Коробка передач

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 18. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 16 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 10 (рис. 3-8) переключения передач, шаровой опоры 12, тяги 8, штока 6 выбора передач и механизма выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока 6 закреплен рычаг 5, который действует на трехплечий рычаг механизма 3 выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 4 сцепления.

В корпусе 1 (рис. 3-9) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13. Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 5 (см. рис. 3-8) штока 6 выбора передач. В ступице рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9 (см. рис. 3-9). На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

Работы по снятию, проводимые изнутри отсека двигателя:

- отсоедините провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера;

- отсоедините провод "массы" от картера сцепления;

- отсоедините нижнюю часть троса привода сцепления, как описано в подразделе "Сцепление";

- отверните два верхних болта крепления картера сцепления к блоку двигателя и две верхних гайки крепления стартера, закрепите на левой шпильке крепления выпускного коллектора двигателя скобу для подъема силового агрегата;

- установите на водосточные желобки поперечину 67.7820.9514 (рис. 3-10) для поддержания двигателя и зацепите ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью.

Рис. 3-10. Установка поперечины для поддержания силового агрегата: 1 - поперечина 67.7820.9514

Рис. 3-11. Крепление коробки передач на автомобиле: 1 - двигатель; 2 - кронштейн крепления силового агрегата; 3 - кронштейн растяжки рычага подвески; 4 - растяжка; 5 - коробка передач; 6 - вал привода колеса; 7 - рычаг подвески; 8 - стабилизатор поперечной устойчивости; 9 - задняя опора силового агрегата; 10 - хомут; 11 - тяга привода рычага переключения передач; 12 - корпус внутреннего шарнира

Работы по снятию, проводимые снизу автомобиля:

- снимите брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления;

- слейте масло из коробки передач;

- отсоедините провода от выключателя света заднего хода;

- ослабьте хомут 10 (рис. 3-11) и отсоедините тягу 11 от шарнира штока выбора передач;

- отверните гайку шпильки крепления коробки передач к двигателю;

- отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков;

- используя съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу 12 внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач); после чего выбейте второй шарнир;

- отведите в стороны валы приводов колес;

Примечание. В случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле, снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни.

- отверните с левой стороны три гайки шпилек крепления коробки передач к кронштейну 2 (см. рис. 3-11) подвески силового агрегата, а затем гайку с болта крепления самого кронштейна. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн 2 подвески из проушин лонжерона кузова;

- отверните болты крепления задней опоры 9 подвески силового агрегата;

- отверните нижнюю гайку крепления стартера и снимите его;

- установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником;

- слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления;

- снимите коробку передач.

Установку коробки передач проводите в порядке, обратном снятию, затягивая болты и гайки моментами, указанными в приложении 1, с учетом следующего:

- перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестернями замените стопорные кольца на внутренних шарнирах новыми, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля;

- перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на наружную поверхность направляющей втулки 2 (см. рис. 3-7) муфты подшипника выключения сцепления. При необходимости отцентрируйте ведомый диск сцепления оправкой А.70081 (см. рис. 3-3).

После установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцепления (см. подраздел "Сцепление") и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке:

- действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 13 (см. рис. 3-8) тяги 8 установите шток 6 в нейтральное положение;

- установите рычаг 10 в необходимое положение приспособлением 67.7800.9513;

- действуя снизу автомобиля, выберите осевой люфт в направлении назад, воздействуя на шарнир 7 и угловой люфт в направлении против хода часовой стрелки, затяните гайку стяжного хомута 13, предварительно установив его на расстоянии Х=1-3 мм. Выбор люфтов производите легким движением, чтобы не вызвать перемещений рычагов механизма выбора внутри коробки передач. Затем залейте в коробку передач масло.

При соединении привода переключения передач с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или деформации гофр защитного чехла шарнира 7.