эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 2115, ВАЗ 2115-01, ВАЗ 2115-20, ВАЗ 2114, ВАЗ 2114-20
Сцепление
Особенности устройства
Рис. 3-1. Сцепление в сборе:
1 - роликовый подшипник первичного вала; 2 - опорная втулка вилки выключения сцепления; 3 - нажимная пружина; 4 - кожух сцепления; 5 - подшипник выключения сцепления; 6 - нажимный диск; 7 - ведомый диск; 8 - маховик; 9 - первичный вал коробки передач; 10 - шкала; 11 - болт крепления сцепления к маховику; 12 - втулка вилки выключения сцепления; 13 - картер сцепления; 14 - вилка выключения сцепления; 15 - рычаг вилки выключения сцепленияСцепление постоянно замкнутого типа, однодисковое, сухое, с диафрагменной центральной нажимной пружиной 3 (рис. 3-1) и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске 7.
Ведомая часть сцепления - ведомый диск 7 в сборе с фрикционными накладками и демпфером - находится на шлицах первичного вала 9 коробки передач и при включенном сцеплении прижимается к маховику 8 нажимным диском 6 под действием нажимной пружины 3.
Ведущая часть сцепления состоит из нажимного диска 6, нажимной пружины 3 и кожуха 4. Кожух 4 сцепления крепится к маховику 8 шестью болтами 11 и центрируется тремя штифтами.
Привод сцепления тросовый, беззазорный - отсутствует зазор между подшипником 5 выключения сцепления и лепестками нажимной пружины 3.
В кронштейне 15 (рис. 3-2) расположены педали сцепления 1 и тормоза 18 на оси 14. К педали сцепления крепится верхняя часть троса 10. Нижняя часть троса 10 крепится при помощи поводка 7 к рычагу 8 вилки выключения сцепления. Трос 10 расположен в оболочке 3. Верхний наконечник 11 оболочки троса крепится в отверстие щитка передка кузова, упираясь в обойму 12 резинового буфера. Нижний наконечник 4 крепится двумя гайками 5 к кронштейну 2. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход "X" педали сцепления до упора в коврик пола кузова.
Рис. 3-2. Привод сцепления:
1 - педаль сцепления; 2 - кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса; 3 - оболочка троса; 4 - нижний наконечник оболочки троса; 5 - гайка; 6 - защитный чехол; 7 - поводок троса; 8 - рычаг вилки выключения сцепления; 9 - оттяжная пружина педали сцепления; 10 - трос; 11 - верхний наконечник оболочки троса; 12 - обойма; 13 - стопорные скобы; 14 - ось педалей; 15 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 16 - дистанционная втулка; 17 - втулки педали сцепления; 18 - педаль тормоза; А - элемент поводка троса; X - ход педали сцепленияВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет") |
|
|
1. Недостаточный полный ход педали сцепления |
1. Отрегулируйте привод сцепления |
|
2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) |
2. Выправьте или замените диск |
|
3. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала |
3. Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск |
|
4. Перекос или коробление нажимного диска |
4. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной |
|
5. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска |
5. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска |
|
6. Повреждение или заедание привода сцепления |
6. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали |
|
Неполное включение сцепления (сцепление "буксует") |
|
|
1. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска |
1. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе |
|
2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска |
2. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе "Сборка двигателя" |
|
3. Повреждение или заедание привода сцепления |
3. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали |
|
Рывки при работе сцепления |
|
|
1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска |
1 . Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе "Сборка двигателя" |
|
2. Заедание в приводе сцепления |
2. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали |
|
3. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска |
3. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском |
|
Повышенный шум при включении сцепления |
|
|
Поломка пружин демпфера ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Повышенный шум при выключении сцепления |
|
|
Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления |
Замените подшипник |
Регулировка привода сцепления
Ход X (см. рис. 3-2) педали сцепления 1 должен быть 125-135 мм. Ход педали измеряют по центру площадки педали между верхним положением педали сцепления и нижним положением при упоре ее в коврик пола. При регулировке привода изменяется длина оболочки 3 троса между обоймой 12 и кронштейном 2, это происходит за счет закручивания или откручивания гаек 5 на наконечнике 4; при увеличении длины оболочки 3 увеличивается ход педали сцепления, при уменьшении длины оболочки - ход педали сцепления уменьшается.
При эксплуатации автомобиля, вследствие износа накладок ведомого диска, ход педали сцепления увеличивается (педаль поднимается). Максимально допустимый ход педали не должен превышать 160 мм.
Порядок регулировки:
- последовательно вращая гайки 5 на наконечнике 4, установите ход педали 125-135 мм;
- нажмите на педаль сцепления до упора в коврик пола не менее трех раз и проверьте величину хода педали; при необходимости подрегулируйте его гайками 5;
- затяните гайки 5 моментом 14,7+4,9 Н·м (1,5+0,5 кгс·м).
Снятие и установка сцепления и его привода
Снятие. Для снятия троса привода сцепления отверните нижнюю регулировочную гайку 5 и выньте нижний наконечник 4 оболочки троса из гнезда кронштейна 2. Затем отсоедините поводок 7 от рычага 8 вилки выключения сцепления. Снимите стопорную скобу 13 с пальца педали и отсоедините трос 10 от педали 1. Извлеките трос 10 в сборе с буфером и обоймой 12 из щитка передка кузова.
При необходимости снятия педали сцепления снимите оттяжную пружину педали тормоза и оттяжную пружину 9 педали сцепления, снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза и отсоедините педаль тормоза от вилки толкателя вакуумного усилителя. Снимите стопорную скобу 13с оси 14 педалей и выньте ось педалей из отверстия кронштейна 15, снимите педали сцепления 1 и тормоза 18 в сборе с втулками 17 и 16.
Для снятия вилки выключения сцепления выньте втулку 12 (см. рис. 3-1) из картера 13 сцепления, затем извлеките вилку.
Для снятия ведомого диска 7 сцепления предварительно снимите коробку передач (см. подраздел "Коробка передач"), затем отверните болты 11 крепления кожуха 4 сцепления к маховику 8 и снимите кожух 4 в сборе с нажимным диском 6; при этом освобождается ведомый диск сцепления.
Установка сцепления и его привода проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- очистите и промойте уайт-спиритом шлицы в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, проверьте состояние шлицев;
Примечание. Смазка на шлицы ведомого диска и шлицы первичного вала коробки передач не наносится, т. к. закоксовавшаяся в процессе эксплуатации смазка может приводить к заеданию ведомого диска.
- установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, и отцентрируйте диск относительно маховика оправкой А.70081 (рис. 3-3), заменяющей шлицевой конец первичного вала коробки передач;
- смажьте втулки 2 (см. рис. 3-1) и 12 смазкой ШРУС-4;
- смажьте втулки педалей, пальцы на педалях сцепления и тормоза и палец поводка 7 (см. рис. 3-2) троса консистентной смазкой ЛСЦ-15 или Литол-24;
- элемент "А" поводка 7 располагайте в сторону двигателя, как показано на рис. 3-2.
Рис. 3-3. Центрирование ведомого диска:
1 - маховик; 2 - сцепление в сборе; 3 - оправка А.70081Проверка технического состояния и контроль сцепления
Проверка состояния ведущей части сцепления. Закрепите нажимный диск 3 (рис. 3-4) в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособлении с промежуточным кольцом 4, толщиной В = 8,3+0,025 мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском.
Рис. 3-4. Контроль ведущей части сцепления:
1 - нажимная пружина; 2 - кожух сцепления; 3 - нажимный диск; 4 - промежуточное кольцо; А - контрольный размер; В - толщина промежуточного кольца; С - диаметр; E - контрольная точкаПроизведите контроль, выключив сцепление три раза ходом выключения в пределах 7-8 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С=34 мм, при этом:
- проверьте, что ходу выключения 7,5+0,1 мм соответствует ход нажимного диска 3 не менее 1,4 мм;
- разность величин отхода нажимного диска 3 не более 0,25 мм, замеренная в трех точках "Е" (см. рис. 3-4);
- размер "А" должен быть в пределах 29-31 мм;
- нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре "С" при ходе 7,5+0,1 мм должна быть не более 1350 Н.
Проверка состояния ведомого диска. Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменять новыми в случае:
- появления растрескиваний;
- уменьшения расстояния между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до 0,2 мм;
- неравномерного износа и односторонних задиров. При замене накладок ведомого диска 2 (рис. 3-5) применяйте приспособление 67.7822.9529.
Если биение рабочих поверхностей фрикционных накладок более 0,5 мм, то выправьте ведомый диск ключом 67.7813.9503 (рис. 3-6) или замените его новым.
Рис. 3-5. Замена фрикционных накладок ведомого диска:
1 - кондуктор; 2 - ведомый диск; 3 - оправка
Рис. 3-6. Проверка биения и правка ведомого диска:
1 - ключ для правки 67.7813.9503; 2 - ведомый дискПроверка упругости пружин. Оттяжная пружина 9 (см. рис. 3-2) педали сцепления и оттяжная пружина педали тормоза одинаковые. При нагрузке 117,6+5,9 H (12+0,6 кгс) длина пружины должна быть 160 мм, при нагрузке 12,74+1,2 H (1,3+0,2 кгс) - 80 мм.
Проверка состояния троса. Крепление наконечников троса и поводка должно быть надежным. Трос должен свободно перемещаться внутри оболочки. Оболочка троса не должна иметь повреждений и заломов, резиновый буфер и защитный чехол - трещин и порывов. При ослаблении наконечников, повреждении оболочки троса и других его элементов замените трос новым.