РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 2115, ВАЗ 2115-01, ВАЗ 2115-20, ВАЗ 2114, ВАЗ 2114-20
ВАЗ 2115







Особенности устройства

Рулевое управление автомобиля травмобезопасное, с регулируемым углом наклона рулевой колонки, с реечным рулевым механизмом, с двумя тягами, имеющими резинометаллические шарниры со стороны рулевого механизма и шаровые шарниры со стороны поворотных рычагов.

Рис. 5-1. Рулевое управление: 1 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 2 - поворотный рычаг; 3 - наконечник рулевой тяги; 4 - контргайка; 5 - тяга; 6, 11 - внутренние наконечники рулевых тяг; 7 - палец шарового шарнира; 8 - защитный колпачок; 9 - вкладыш шарового пальца; 10 - болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 - скоба крепления рулевого механизма; 13 - опора рулевого механизма; 14 - соединительная пластина; 15 - защитный чехол; 16 - стопорная пластина; 17 - картер рулевого механизма; 18 - стяжной болт; 19 - соединительная эластичная муфта; 20 - рейка; 21 - опорная втулка рейки; 22 - демпфирующее кольцо; 23 - резинометаллический шарнир; 24 - облицовочный кожух (верхняя часть); 25 - рулевое колесо; 26 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 27 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 - облицовочный кожух (нижняя часть); 29 - промежуточный вал рулевого управления; 30 - защитный колпачок; А - поверхность корпуса шарового шарнира; В - поверхность поворотного рычага

Рулевой механизм крепится к щитку передка кузова двумя скобами 12 (рис. 5-1) на резиновых опорах 13.

В картере 17 рулевого механизма на роликовом и шариковом подшипниках установлена приводная шестерня, которая находится в зацеплении с рейкой 20. Рейка поджимается к шестерне пружиной через металлокерамический упор, который уплотнен в картере резиновым кольцом. Пружина упирается в гайку со стопорным кольцом, создающим сопротивление отворачиванию гайки.

Шариковый подшипник шестерни поджимается гайкой с уплотнительным кольцом. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником, насаженным на вал приводной шестерни.

На картере рулевого механизма и на пыльнике имеются метки для правильной сборки рулевого механизма.

На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпачок 30, с правой - напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия защитного чехла 15

проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников 6 и 11 рулевых тяг. Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами 10, которые проходят через соединительную пластину 14 и распорные втулки резинометаллических шарниров 23. Фиксируются болты стопорной пластиной 16.

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг и поворотных рычагов 2 телескопических стоек передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника 6 или 11, наконечника 3 и трубчатой тяги 5. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая навертывается на наконечники тяг и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш 9, палец 7 и пружина вкладыша. Поворотные рычаги 2 приварены к стойкам передней подвески.

Вал рулевого управления состоит из верхнего вала 5 (рис. 5-2) и промежуточного вала 3. Верхний и промежуточный валы соединены между собой карданным шарниром с крестовиной 21. Промежуточный вал 3 крепится к приводной шестерне рулевого механизма через эластичную муфту 2 нижним фланцем 1. К верхнему валу 5 крепится рулевое колесо 16 гайкой 15. Верхний вал расположен на подшипниках 18 в трубе 13. Кронштейн 4 крепления вала рулевого управления закреплен в четырех местах к кронштейну кузова, причем передняя часть кронштейна крепится двумя болтами с отрывными головками, а задняя часть кронштейна - гайками.

Рис. 5-2. Рулевая колонка в сборе: 1 - нижний фланец эластичной муфты; 2 - эластичная муфта; 3 - промежуточный вал рулевого управления; 4 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 5 - верхний вал рулевого управления; 6 - оттяжная пружина; 7 - облицовочный кожух (нижняя часть); 8 - стопорное кольцо; 9 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; 10 - регулировочная втулка рычага; 11 - распорная втулка; 12 - стяжной болт; 13 - труба кронштейна вала рулевого управления; 14 - держатель контактных пластин; 15 - гайка крепления рулевого колеса; 16 - рулевое колесо; 17 - облицовочный кожух (верхняя часть); 18 - подшипник вала рулевого управления; 19 - втулка опорной пластины; 20 - распорная втулка; 21 - крестовина карданного шарнира; С, E - окна регулировки положения рулевой колонки

Кронштейн 4 и труба 13 соединены между собой шарнирно двумя пластинами с помощью четырех болтов, расположенных в пластмассовых втулках 19 и распорных втулках 20. При таком соединении труба 13 и вал 5 относительно кронштейна 4 имеют угловое и осевое перемещения, которые ограничены окнами "С" и "Е". Для фиксации трубы 13 относительно кронштейна 4 имеется рычаг 9.

В ступице рычага 9 имеются шлицы, с помощью которых он соединяется с регулировочной втулкой 10. Втулка 10 расположена на стяжном болте 12, который проходит через прорези направляющих пластин трубы 13 и кронштейна 4 (через окна "С" и "Е"). При повороте рычага 9 вниз ослабляется фиксация трубы 13 в кронштейне 4, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки.