Установка ведущей шестерни

Установку ведущей шестерни производите в следующем порядке:

1. Запрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер редуктора, без регулировочных прокладок, с помощью оправок (см. рис. 119) под прессом или ударами молотка.

2. Напрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника на ведущую шестерню с помощью оправки (см. рис. 120) под прессом или ударами молотка.

3. Вставьте в картер собранную с внутренним кольцом заднего подшипника ведущую шестерню, наденьте внутреннее кольцо переднего подшипника и установите картер на стенде с упором торца ведущей шестерни на подставку с медным или бронзовым наконечником. Наденьте маслоотражательную шайбу. Напрессуйте фланец крепления карданного вала с помощью оправки и молотка, наденьте шайбу и заверните гайку до упора, выбрав тем самым осевой люфт ведущей шестерни. Однако, шестерня должна вращаться при приложении к фланцу небольшого усилия руки.

4. Установите крышки подшипников дифференциала на свои места в соответствии с метками, вставив предварительно оправку 1 (рис. 128). Затяните болты крышек подшипников дифференциала моментом 68-75 Н·м (6,8-7,5 кгс·м), затем с помощью микрометрической стойки 2, перемещаемой по торцу ведущей шестерни, замерьте расстояние "б" до оправки. Снимите крышки подшипников дифференциалов, выньте оправку и ведущую шестерню, выпрессуйте наружное кольцо заднего подшипника. Из монтажного размера "А", представляющего сумму размеров "б" и "а", вычтите номинальный монтажный размер "С" (рис. 105). Разность двух размеров "Д-С" и будет представлять размер необходимого пакета регулировочных прокладок, который необходимо установить в картер под наружное кольцо заднего подшипника.

Установите подобранный пакет прокладок в картер и вторично запрессуйте наружное кольцо заднего подшипника.

Рис. 128. Определение монтажного размера А в картере редуктора: 1 - контрольная оправка; 2 - микрометрическая стойка; 3 - опорная втулка

5. Вставьте в картер ведущую шестерню вместе с надетой на нее телескопической контрольной втулкой (рис. 123). Установите картер на сборочное приспособление, уперев торец ведущей шестерни в подставку.

6. С помощью оправки (рис. 120) легкими ударами молотка, чтобы не сбилась контрольная втулка, напрессуйте на ведущую шестерню внутреннее кольцо переднего подшипника, наденьте маслоотражательную шайбу и напрессуйте фланец крепления карданного вала. Наденьте шайбу и заверните гайку, прикладывая такой момент, чтобы после проворачивания ведущей шестерни на 8-10 оборотов момент сопротивления ее вращению (предварительный натяг) находился бы в пределах 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м). Выньте ведущую шестерню из картера.

7. Снимите контрольную телескопическую втулку. Замерьте микрометром или индикатором со стойкой разницу в высоте между телескопической и рабочей распорной втулкой подшипников. Эта разница и будет составлять размер пакета регулировочных прокладок, которые нужно установить вместе с распорной втулкой на ведущей шестерне между внутренними кольцами переднего и заднего подшипников.

8. Ведущую шестерню с установленными на ней распорной втулкой и пакетом регулировочных прокладок вставьте в картер и вновь установите на сборочном приспособлении. Напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника, наденьте маслоотражательную шайбу. Напрессуйте фланец крепления карданного вала. Наденьте шайбу и заверните гайку динамометрическим ключом, момент затяжки 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м) (рис. 129).

9. Проверьте предварительный натяг подшипников ведущей шестерни и обязательно еще раз проверьте монтажный размер. В случае их несоответствия заданным размерам необходимо внести поправки в соответствующие размеры пакетов регулировочных прокладок.

10. После окончательной регулировки предварительного натяга и монтажного размера отверните гайку ведущей шестерни и снимите фланец. С помощью оправки (рис. 121) запрессуйте сальник ведущей шестерни до упора. Перед запрессовкой сальник обязательно окуните в моторное масло. Установите фланец, наверните и окончательно затяните гайку динамометрическим ключом (момент затяжки 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м), предварительно подложив под нее шайбу.

11. Предельно допустимый осевой люфт ведущей шестерни в процессе эксплуатации автомобиля не должен превышать 0,15 мм. Исключение осевого люфта производите за счет уменьшения пакета регулировочных прокладок, установленных между распорной втулкой и внутренним кольцом переднего подшипника. В этом случае, если подшипники не меняются, их предварительный натяг должен соответствовать моменту трения 0,5 Н·м (0,05 кгс·м).