Передняя подвеска

Передняя подвеска - независимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами, растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 7 (рис. 4-1), нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 16 двумя болтами 8. Верхний болт, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода сжатия, подшипник 2 скольжения и верхняя опора 1 стойки, которая крепится двумя самоконтрящимися гайками 5 (см. рис. 6-10) к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает "качание" стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации, Подшипник скольжения дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.

Рис. 4-1. Телескопическая стойка передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса: 1 - верхняя опора стойки подвески; 2 · втулка подшипника; 3 - буфер хода сжатия; 4 - защитный кожух; 5 - пружина подвески; 6 - нижняя опорная чашка пружины; 7 - телескопическая стойка; 8 - болты крепления стойки к поворотному кулаку; 9 - нижний рычаг подвески; 10 - болт крепления растяжки к рычагу подвески; 11 - шаровой шарнир; 12 - диск тормоза; 13 - подшипник ступицы; 14 - шлицевой наконечник корпуса наружного шарнира; 15 - колпак ступицы; 16 - поворотный кулак; В - зона замера зазора в шаровом шарнире подвески

В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. 4-2.

Рис. 4-2. Телескопическая стойка: 1 - гайка корпуса; 2 - сальник; 3 - направляющая втулки штока; 4 - нижняя опорная чашка пружины подвеска; 5 - корпус стойки; 6 - цилиндр; 7 - буфер отдачи; 8 - упор буфера отдачи; 9 - шток; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - тарелка перепускного клапана; 12 - поршень; 13 - диски клапана отдачи; 14 - тарелки клапана отдачи; 15 - пружина клапана отдачи; 16 - гайка; 17 - обойма клапана сжатия; 18 - тарелка клапана сжатия; 19 - диски клапана сжатия

Нижняя часть поворотного кулака 16 (см. рис. 4-1) соединяется шаровым шарниром 11с поперечным рычагом 9 подвески, другой конец которого через резинометаллический шарнир соединяется с кронштейном 2 (см. рис. 4-3) подрамника 1. Тормозные и тяговые силы воспринимают продольные растяжки 10, которые болтами соединены с поперечными рычагами 5, а через резиновые подушки И - с кронштейнами 13 подрамника. Гайками 12 крепления растяжек к подрамнику регулируется продольный наклон оси поворота. На растяжках, в местах соединения их с рычагами подвески, выполнены метки для правильного соединения растяжек с рычагами подвески.

Рис. 4-3. Подвеска левого переднего колеса: 1 - подрамник; 2 - кронштейн крепления рычага подвески; 3 - штанга стабилизатора; 4 - стойка; 5 - рычаг подвески; 6 - шаровой шарнир; 7 - поворотный кулак; 8 - поворотный рычаг; 9 - телескопическая стойка подвески; 10 - растяжка рычага; 11 - резиновые подушки растяжки; 12 - наружная гайка крепления растяжки; 13 - кронштейн крепления растяжки; 14 - кронштейн крепления штанги стабилизатора

В поворотном кулаке крепится радиально-упорный подшипник 13 (см. рис. 4-1) закрытого типа, на внутренних кольцах которого с натягом устанавливается ступица колеса. Внутренняя обойма подшипника затягивается гайкой на наконечнике 14 корпуса наружного шарнира привода колеса. Осевой зазор в подшипнике ступицы не регулируется.

Для обеспечения натяга в соединении корпуса шарнира и ступицы шлицы на наконечнике корпуса выполнены спиральными. Резьбовая часть на наконечнике удлинена, чтобы обеспечить навертывание гайки при неполной посадке ступицы на шлицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 3 (см. рис. 4-3), колена которой через стойки 4 с резиновыми втулками соединены с поперечными рычагами 5 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к подрамнику 1 кронштейнами 14 через резиновые подушки.

При каждом техническом обслуживании или ремонте следует проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждении чехлов.

Проверьте на деталях подвески наличие трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации поперечных рычагов, растяжек, штанг стабилизатора, ее стоек и подрамника в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески (прежде всего растяжек и подрамника) нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески и верхних опор телескопических стоек подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины или подрезании их торцевых поверхностей.

Для проверки состояния шарового шарнира снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом 9 (см. рис. 4-1) и тормозным диском 12 в зоне В. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм - шаровой шарнир замените. Для замера зазора в шарнире на автомобиле пользуйтесь приспособлением 02.7834.9503. Более точная проверка шарового шарнира описана ниже в пункте "Проверка технического состояния".

Проверка и регулировка углов установки колес выполняются на специальных стендах.

У автомобиля в снаряженном состоянии с полезной нагрузкой 2205 H (225 кгс), которая распределяется по 735 H (75 кгс) на двух передних сиденьях и 735 H (75 кгс) по центру заднего сиденья, углы установки колес должны иметь следующие значения:

* Для снаряженного автомобиля, без полезной нагрузки

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

- давление воздуха в шинах;

- радиальное и осевое биение дисков колес, которое не должно превышать 1 мм для осевого и 0,7 мм для радиального;

- свободный ход рулевого колеса (не более 5°);

- наличие свободного хода (люфта) в подшипниках ступиц передних колес, который недопустим;

- исправное техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, износа верхней опоры стойки подвески).

После устранения замеченных неисправностей установите автомобиль на стенд. Затем "прожмите" подвеску, прикладывая 2-3 раза направленное сверху вниз усилие в 392-490 H (40-50 кгс), сначала на задний, а потом на передний бампер. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и затем схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота. Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, отрегулируйте его гайками 12 (см. рис. 4-3) при ослабленной гайке крепления растяжки к нижнему рычагу подвески. Для уменьшения угла продольного наклона оси поворота наверните гайки 12 на растяжку и, наоборот, для увеличения угла отверните гайки с растяжки.

Угол развала передних колес. Ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 8 (см. рис. 4-1), установите необходимый угол развала. По окончании затяните гайки моментом 121 H·м (12,35 кгс·м).

Схождение передних колес. Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте контргайки 2 (см. рис. 5-1) и, вращая внутренние наконечники 3 на одинаковый угол, установите необходимое схождение. При этом передние колеса должны находиться в положении прямолинейного движения автомобиля, а рейка рулевого механизма - в среднем положении, то есть метка А на картере рулевого механизма и метка В на пыльнике должны быть совмещены. После регулировки схождения и затяжки контргаек внутренних наконечников исключите возможное перекручивание чехлов рулевого механизма.

Снятие. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и затормозите его стояночным тормозом. Ослабив гайки крепления переднего колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, снимите колесо с колпаком ступицы и отверните гайку крепления ступицы.

Съемником А.47052 выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага (рис. 4-4). Отсоедините стойку 4 (см. рис. 4-3) стабилизатора поперечной устойчивости и растяжку 10 от рычага 5 подвески, а другой конец растяжки - от кронштейна 13 подрамника. Отсоедините шаровой шарнир 6 рычага подвески от поворотного кулака. Чтобы не повредить защитный чехол шарнира, при отворачивании болтов крепления шарнира к поворотному кулаку пользуйтесь только торцевым ключом.

Рис. 4-4. Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага: 1 - поворотный рычаг; 2 - съемник А.47052; 3 - рулевая тяга

Отсоедините рычаг 5 подвески от кронштейна 2 подрамника и снимите рычаг и растяжку.

Отверните болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку 8, а суппорт в сборе с колодками подвесьте на технологическом крючке так, чтобы шланг не нагружался.

Отводя в сторону и поворачивая стойку 7 (см. рис. 4-1), при помощи съемника А.40005 выпрессуйте из ступицы шлицевой хвостовик 14 корпуса шарнира равных угловых скоростей.

Со стороны отсека двигателя отверните гайки крепления телескопической стойки к опоре стойки и снимите стойку подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса.

Выполняя указанные операции, снимите другую стойку передней подвески. Отсоедините от рычагов 5 (см. рис. 4-3), а затем снимите со штанги 3 стойки 4, отверните гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику и снимите штангу стабилизатора.

Установку узлов и деталей передней подвески проводите в последовательности, обратной снятию. Кроме этого:

- при сборке растяжку устанавливайте меткой вверх;

- гайки крепления растяжек, стоек стабилизатора к поперечным рычагам подвески, гайки болтов крепления рычагов подвески к кронштейнам подрамника и гайки крепления штанги стабилизатора к подрамнику предварительно затяните до выбора зазоров в сочленениях;

- все гайки, крепящие резинометаллические шарниры, резиновые втулки и подушки, окончательно затягивайте моментами, указанными в Приложении 1 при статической нагрузке 2205 H (225 кгс) (два человека на передних и один на заднем сиденьях) или используя приспособление 67.7820.9533;

- при установке стабилизатора поперечной устойчивости следите, чтобы при затягивании болтов подушки не повредились;

- после затяжки гайки крепления ступицы обожмите ее поясок в оба паза хвостовика корпуса шарнира.

Проверка телескопической стойки и амортизатора задней подвески на стенде. Для определения работоспособности телескопической стойки и амортизатора проверьте на динамометрическом стенде их рабочие диаграммы. Эти диаграммы снимайте согласно инструкции, прикладываемой к стенду, после выполнения не менее 5 рабочих циклов при температуре рабочей жидкости 20+5°С, частоте 60 циклов в минуту и длине хода штока 100+1 мм.

Кривая диаграммы (рис. 4-5) должна быть плавной, а в точке пересечения (от хода сжатия к ходу отдачи) без участков, параллельных нулевой линии.

Рис. 4-5. Рабочая диаграмма телескопической стойки (амортизатора задней подвески): I - усилие при ходе отдачи; II - усилие при ходе сжатия

Оценка результатов по диаграмме. Сопротивление хода сжатия и отдачи определяется по наибольшим усилиям, полученным при снятии диаграммы. Контрольные значения усилии на диаграммах телескопической стойки и амортизатора определяются при температуре 20+5°С.

Усилие при ходе сжатия (зона II) должно быть: для телескопической стойки 141,3+35,3 H (14,4+3,6 кгс), для амортизаторов задней подвески 282,5+58,9 H (28,8+6 кгс).

Усилие при ходе отбоя (зона 1) должно быть: для телескопической стойки 447,3+58,9 H (45,6+6 кгс), для амортизаторов задней подвески 800,5+94,2 Н (81,6+9,6 кгс).

После проверки снимите телескопическую стойку (амортизатор) со стенда и при необходимости замените поврежденные или изношенные детали. После этого повторите испытания, чтобы убедиться в исправности стойки (амортизатора).

Разборка. Нанесите метки взаимного расположения на головке регулировочного болта 8 (см. рис. 4-1) и на кронштейне стойки, чтобы при сборке совместить метки для сохранения развала передних колес. Затем отверните гайки с болтов 8 крепления поворотного кулака к кронштейну стойки и снимите поворотный кулак вместе со ступицей.

Без необходимости не выпрессовывайте ступицу колеса из подшипника, так как при этом возможно повреждение подшипника, ресурс которого рассчитан на весь срок службы автомобиля. При повреждении ступицы колеса или самого подшипника выпрессуйте ступицу из подшипника, используя пресс и оправки 67.7853.9569 и 67.7853.9574.

При выпрессовке ступицы возможна разборка подшипника и наружная половина внутреннего кольца может остаться на ступице. В этом случае необходим универсальный съемник, а в ступице имеются две специальные выемки. Затем снимите стопорные кольца 4 (рис. 4-6) и оправкой 67.7853.9574 выпрессуйте подшипник из поворотного кулака.

Установите наружное стопорное кольцо 4 (см. рис. 4-6) в поворотный кулак 6 и запрессуйте подшипник 5. При этом следите, чтобы оправка 1 (рис. 4-7) давила только на наружное кольцо подшипника 2, иначе возможно его повреждение. Затем установите внутреннее стопорное кольцо и приступите к запрессовке ступицы технологической оправкой. При этом оправка 4 (рис. 4-8) обязательно должна опираться на внутреннее кольцо подшипника.

Рис. 4-6. Детали ступицы переднего колеса: 1 - гайка; 2 - шайба; 3 - ступица колеса: 4 - стопорное кольцо; 5 - подшипник ступицы; 6 - поворотный кулак

Рис. 4-7. Схема запрессовки подшипника в поворотный кулак: 1 - оправка; 2 - подшипник; 3 - поворотный кулак

Рис. 4-8. Схема запрессовки ступицы колеса в подшипник: 1 - ступица колеса; 2 - подшипник; 3 - поворотный кулак; 4 - оправка

После установки поворотного кулака (в сборе со ступицей) на автомобиль найдите новую или бывшую в употреблении на другом автомобиле гайку и затяните ее моментом 196-235 Н·м (20-24 кгс·м). Затем законтрите гайку.

Установите стойку подвески в приспособление 67.7823.9545 (рис. 4-9) и сожмите пружину подвески.

Удерживая шток ключом А. 57070, отверните гайку на штоке. Снимите верхнюю опору 2 (рис. 4-10) в сборе, опорную шайбу 4 и втулку 6 подшипника. Разгрузив пружину 8, снимите ее и верхнюю опорную чашку 7, а затем буфер 11 хода сжатия с кожухом 10.

Рис. 4-9. Разборка стойки передней подвески: 1 - приспособление 67.7823.9545; 2 - телескопическая стоика; 3 - пружина подвески

Рис. 4-10. Элементы передней подвески: 1 - верхняя обойма опоры стойки; 2 - верхняя опора стоики; 3 - нижняя обойма опоры стойки; 4 - опорная шайба подшипника; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - втулка подшипника скольжения; 7 - верхняя опорная чашка пружины; 8 - пружина подвески; 9 - телескопическая стойка; 10 - защитный кожух; 11 - буфер хода сжатия

Перед дальнейшей разборкой стойки проверьте ее состояние. При вертикальном положении стойки (штоком вверх) выполните несколько полных ходов растяжения-сжатия, после чего шток должен перемещаться без провалов и заеданий. При этом не должно быть стуков и посторонних шумов. Не допускается подтекание жидкости, деформация и разрушение корпуса стойки, опорной чашки, кронштейнов. Незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки не является признаком неисправности и не служит причиной замены или ремонта стойки подвески.

Точную оценку работоспособности стойки проводите на динамометрическом стенде по снятой диаграмме, как указано выше.

При необходимости ремонта стойки зажмите ее кронштейн в тисках так, чтобы щеки кронштейна были перпендикулярны губкам тисков (рис. 4-11). При таком креплении исключается возможность деформации стойки.

Рис. 4-11. Отвертывание гайки корпуса стойки: 1 - ключ 67.7811.9512; 2 - гайка

Стойка разбирается с помощью комплекта инструмента 67.7824.9518 в следующем порядке:

- отверните ключом 67.7811.9512 (см. рис. 4-11) гайку 2 корпуса, выньте из корпуса стойки шток 9 (см. рис. 4-2) в сборе с сальником 2, направляющей втулкой 3 штока, ограничителем хода сжатия и деталями клапана отдачи и перепускным клапаном;

- выньте из корпуса стойки цилиндр 6 в сборе с клапаном сжатия и слейте из цилиндра жидкость;

- установив клапан сжатия в оправку из комплекта 67.7824.9518, зажмите ее в тисках и слегка покачайте рукой цилиндр до разъединения клапана сжатия и цилиндра;

- зажмите шток в тисках за лыски хвостовика и отверните гайку 16 (см. рис. 4-2) клапана отдачи, затем снимите со штока детали клапана отдачи, перепускного клапана и поршень 12;

- освободив корпус стойки от тисков, слейте из него жидкость;

- разберите клапан сжатия, для чего снимите обойму 17, затем последовательно выньте из корпуса пружину, тарелку 18 и диски 19 клапана сжатия.

Сборку стойки передней подвески проводите в последовательности, обратной разборке. При этом:

- обеспечьте чистоту рабочего места и всех деталей стойки;

- убедитесь, что в жидкости нет посторонних примесей или профильтруйте ее;

- убедитесь, что резьба гайки клапана отдачи не повреждена при ее отвертывании раскерненным штоком;

- осмотрите шток в месте кернения - если деформация резьбы велика, то необходимо поправить ее в месте кернения;

- дроссельный диск клапана отдачи передней стойки имеет шесть пазов по наружному диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора - четыре;

-дроссельный диск клапана сжатия стойки передней подвески имеет три паза по внутреннему диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора - два;

- гайку клапана отдачи затягивайте моментом 12,7-17,5 Н·м (1,3-1,8 кгс·м), после чего законтрите ее, раскернив резьбовой конец штока в недеформированных ранее местах;

- после сборки клапана отдачи проверьте наличие свободного хода тарелки перепускного клапана;

- сальник штока необходимо заменить новым;

- рабочую поверхность сальника (между уплотнительными кромками) наполните смазкой ШРУС-4 в количестве 0,3-0,4 г;

- в корпус стойки и в цилиндр залейте 270+5 см³ амортизаторной жидкости, а в задний амортизатор - 143+5 см³;

- после сборки клапана сжатия убедитесь в наличии свободного хода тарелки и дисков клапана;

- клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр специальной оправкой, после чего еще раз проверьте наличие свободного хода тарелки и дисков;

- для установки и запрессовки направляющей втулки штока используйте специальную оправку;

- гайку корпуса стойки затягивайте при полностью выдвинутом штоке ключом 67.7811.9512 с моментом затяжки 117-147 H·м (12-15 кгс·м), причем у заднего амортизатора момент затяжки 69-88 H·м (7-9 кгс·м); на подвеску устанавливайте пружины одного класса.

Примечание. Пружины по длине под контрольной нагрузкой делятся на два класса: А и В. Пружины класса А маркируются на внешней стороне средних витков желтой краской, и В - зеленой.

В исключительных случаях, если на передней подвеске установлены пружины класса А, на задней подвеске допускается установка пружин класса В. Но если на передней подвеске установлены пружины класса В - на задней подвеске должны быть пружины только класса В.

При износе, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычагов они выпрессовываются и запрессовываются с помощью специальной оправки 1 (рис. 4-12), пресса и направляющей втулки.

Рис. 4-12. Схема запрессовки (выпрессовки) резинометаллического шарнира в рычаг подвески: 1 - оправка; 2 - резинометаллический шарнир; 3 - рычаг подвески

Перед запрессовкой резинометаллического шарнира обильно смажьте 30-35%-ным водным раствором омыловочной жидкости или маслом ИГП-30 гнезда шарнира и его наружную поверхность. Соблюдайте меры предосторожности, исключающие повреждение шарнира при запрессовке (появление задиров, трещин или разрывов резины). После запрессовки убедитесь, что он симметрично располагается в гнезде и не имеет втянутых или выпученных из гнезд мест.

После запрессовки шарнира до начала эксплуатации автомобиля необходимо дать выдержку по времени не менее 24 ч.

Выпрессовку изношенных, поврежденных или разрушенных резиновых шарниров стоек стабилизатора проводите на прессе специальными оправками таким же образом.

Телескопическая стойка. Промойте керосином или техническими моющими средствами все детали и просушите их. Внимательно проверьте соответствие деталей следующим требованиям:

- диски клапанов сжатия и отдачи, тарелка перепускного клапана не должны быть деформированы, а неплоскостность тарелки перепускного клапана допускается не более 0,05 мм;

- рабочие поверхности поршня, поршневого кольца, направляющей втулки штока, цилиндра и детали клапанов должны быть без задиров, вмятин и износа, влияющих на нормальную работу стойки;

- рабочие кромки сальника должны быть без повреждений или износа;

- не допускаются риски, задиры и отслоение фторопластового слоя у направляющей втулки штока стойки подвески;

- пружины клапанов отдачи и сжатия должны быть целы и достаточно упруги;

- внутренняя поверхность корпуса стойки должна быть чистой, без рисок, повреждений с резьбой в хорошем состоянии;

- корпус стойки, кронштейн, чашка пружины, буфер хода сжатия и защитный кожух не должны иметь деформаций и разрушений.

Сварочные работы на стойке не допускаются, так как это влияет на изменение углов установки колес и работоспособность стойки вследствие коробления ее корпуса.

Рычаги подвески. Деформация рычагов подвески определяется специальным приспособлением. Рычаг подвески в сборе с шаровым шарниром устанавливается так, чтобы оправка для центрирования соединялась с конусом пальца шарового шарнира, а установочные пальцы приспособления заходили в оба отверстия рычага. Признаком деформации является невозможность введения без усилия установочных пальцев в отверстие рычага или плохое сочленение оправки по конусу пальца шарнира.

Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности защитных чехлов шарниров. Разрывы, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки через чехол недопустимы. Допускается незначительное выдавливание смазки через литниковое отверстие, расположенное в верхней части корпуса шарового шарнира.

Проверьте степень износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Значительный (свыше 0,7 мм) свободный ход пальца или его заедание недопустимы. Точная проверка состояния шарового шарнира по величине радиального и осевого зазоров проводится на приспособлении 02.8701.9502. Для этого установите шаровой шарнир 1 (рис. 4-13) в гнездо приспособления и зажмите его винтом. Установите в кронштейн индикатор 2 так, чтобы его ножка упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.

Установив динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и приложив к нему момент 196 H·м (20 кгс·м) попеременно в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм - шарнир замените новым.

Аналогично проверяйте и осевой зазор, предварительно изменив его крепление в приспособлении (см. рис. 4-13, в). Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.

Рис. 4-13. Проверка шарового шарнира на приспособлении 02.8701.9502: 1 - шаровой шарнир; 2 - индикатор; 3 - динамометрический ключ; 4 - приспособление; А - схема проверки радиального зазора; В - схема проверки осевого зазора

Стабилизатор поперечной устойчивости. Проверьте деформацию штанги и нахождение концов в одной плоскости - если она незначительная, то выправьте штангу, а при значительной деформации замените.

Проверьте состояние подушек в кронштейнах штанги. При износе или их повреждениях - замените.

Проверьте калибром деформацию стоек стабилизатора. Если пальцы калибра не заходят в отверстия стойки - замените ее.

Пружины подвески. Тщательно осмотрите пружины. В случае трещин или деформации витков - замените их новыми.

Для проверки пружины трехкратно прожмите ее до соприкосновения витков. Затем приложите к пружине нагрузку 2254 H (230 кгс). Длина пружины H (рис. 4-14) под указанной нагрузкой должна быть не менее 210 мм, а опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек телескопической стойки.

Если пружина с желтой маркировкой (класс А) имеет длину менее 210 мм - смените ее маркировку на зеленую (класс В).

Растяжки. Деформация растяжек определяется визуально. При значительной деформации растяжку замените новой, а незначительная деформация устраняется правкой.

Резинометаллические шарниры. Признаки, по которым определяется необходимость замены шарниров, описаны выше.

Верхняя опора телескопической стойки. Проверьте состояние верхней опоры и подшипника скольжения. Не допускаются отслоение резины от корпуса опоры, ее обрывы, трещины и деформация корпуса опоры или износ обойм опоры. При износе или разрушении опорной шайбы и втулки подшипника скольжения верхней опоры - замените их.