Сцепление

Рис. 3-1. Сцепление в сборе: 1 - картер сцепления; 2 - кожух сцепления; 3 - маховик; 4 - ведомый диск; 5 - первичный вал коробки передач; 6 - нажимной диск; 7 - нижняя крышка картера сцепления; 8 - нажимная пружина; 9 - подшипник выключения сцепления; 10 - муфта подшипника выключения сцепления; 11 - фланец муфты подшипника выключения сцепления; 12 - шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - защитный чехол; 15 - поводок троса

Сцепление - однодисковое с центральной нажимной пружиной. Ведущая часть сцепления устанавливается на три штифта маховика 3 (рис. 3-1) и крепится шестью болтами. Сцепление закрывается картером 1 из алюминиевого сплава. Между картером сцепления и блоком двигателя установлен держатель заднего сальника коленчатого вала, вместе с которым отлита специальная шкала с делениями. В картере сцепления имеется люк для проверки и установки момента зажигания по меткам на маховике и на шкале держателя сальника. Со стороны двигателя полость картера закрывается нижней штампованной крышкой 7.

Ведущая часть сцепления выполнена неразъемным узлом, в который входят кожух 2 сцепления, нажимный диск 6, нажимная пружина 8 и ряд других деталей.

Ведомый диск 4 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 5 коробки передач.

Привод сцепления - тросовый без зазора между подшипником 9 выключения сцепления и нажимной пружиной 8. Свободный ход и фиксируемое положение педали сцепления отсутствуют.

Основным параметром, определяющим нормальную работу привода сцепления, является ход педали сцепления. Он регулируется от упора педали в пол кузова при установке троса привода сцепления. При износе накладок ведомого диска сцепления ход педали увеличивается, который необходимо регулировать при увеличении больше максимально допустимого.

Привод (рис. 3-2) состоит из педали 5, установленной на общей оси с педалью тормоза на кронштейне 4, и троса 15. Верхний наконечник 1 троса соединяется через пластмассовую втулку с пальцем педали сцепления и фиксируется стопорной скобой 2. Нижний наконечник 16 троса через поводок 17 соединяется с вилкой 21 выключения сцепления. Поводок удерживается на вилке фиксатором 20 от перемещений наконечника троса.

Рис. 3-2. Привод сцепления: 1 - верхний наконечник троса; 2 - стопорная скоба; 3 - пружина педали сцепления; 4 - кронштейн педалей сцепления и тормозя; 5 - педаль сцепления; 6 - верхний наконечник оболочки троса; 7 - скоба; 8 - оболочка троса; 9 - задняя крышка коробки передач; 10 - нижний наконечник оболочки троса; 11 - упорная шайба, 12 - резиновая втулка демпфера; 13 - гайка; 14 - защитный колпачок; 15 - трос; 16 - нижний наконечник троса; 17 - поводок троса; 18 - регулировочная гайка; 19 - контргайка; 20 - фиксатор поводка; 21 - вилка выключения сцепления; 22 - уплотнитель оболочки троса

Положение троса в подкапотном пространстве определяет его оболочка 8, верхний наконечник 6 которой закрепляется через уплотнитель 22 на щитке передка кузова. Нижний наконечник 10 оболочки установлен в гнезде прилива крышки 9 коробки передач с демпфирующими втулками 12 и закреплен через упорные шайбы 11 гайкой 13. Для защиты от загрязнения внутренней полости оболочки наконечники снабжены защитными колпачками 14. От провисания оболочка троса удерживается скобой 7, установленной в отверстие брызговика переднего крыла.

Штампованная вилка 13 (см. рис. 3-1) выключения сцепления опирается на шаровую опору 12 и удерживается на ней проволочной пружиной, закрепленной на вилке. Внутренний конец вилки соединяется с фланцем 11 муфты подшипника выключения сцепления, а наружный соединяется через поводок 15 с тросом.

Подшипник 9 - шариковый со встроенными шайбами, устанавливаемый с небольшим радиальным зазором в муфту 10 подшипника выключения сцепления. Подшипник поджимается к фланцу муфты волнистой шайбой, которая устанавливается на четыре усика фланца. Такое соединение позволяет подшипнику "плавать", т. е. самоустанавливаться в муфте, что повышает долговечность подшипника и нажимной пружины.

Подшипник выключения сцепления постоянно поджат к лепесткам нажимной пружины с усилием 30-70 H (3,06-7,14 кгс) посредством пружины 3 (см. рис. 3-2) на педали сцепления.

Снятие. Для снятия привода сцепления отсоедините верхний наконечник 1 (см. рис. 3-2) троса от педали, удалив стопорную скобу 2. Отсоедините фиксатор 20 от поводка 17 и нижний наконечник 16 троса от вилки 21 выключения сцепления. Снимите и отодвиньте защитный колпачок 14 и отверните гайку 13, затем отодвиньте ее вместе с упорной шайбой 11 и втулкой 12 от наконечника 10. Сместите наконечник 10 в осевом направлении и выньте трос 15 из гнезда прилива крышки коробки передач.

Отодвиньте фиксатор 20 от поводка 17 и нижний наконечник 16 от вилки 21 выключения сцепления. Отсоедините фиксирующую скобу 7 оболочки троса от брызговика кузова. Отверните гайки крепления верхнего наконечника 6 оболочки и выньте трос в сборе из щитка передка кузова, оставив на шпильках крепления уплотнитель 22 оболочки троса.

Для снятия педали сцепления отсоедините верхний наконечник 1 троса, сняв стопорную скобу 2. Затем снимите пружину 3, стопорную скобу оси педалей и выньте ось из кронштейна вместе с педалью сцепления.

Для снятия сцепления с маховика двигателя предварительно снимите коробку передач. Затем отверните болты крепления кожуха сцепления и снимите его в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведомый диск. При необходимости демонтажа вилки 13 (см. рис. 3-1) выключения сцепления:

- снимите муфту 10 в сборе с подшипником выключения сцепления, а затем и защитный колпачок 14;

- преодолев усилие фиксирующей пружины, снимите вилку 13 с шаровой опоры 12.

Установка сцепления и его привода проводится в обратной последовательности. Предварительно:

- проверьте состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач - шлицы очистите и смажьте тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или ШРУС-4;

- установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска и отцентрируйте ведомый диск относительно маховика оправкой 1 (67.7853.9597), заменяющей шлицевой конец первичного вала коробки передач (рис. 3-3);

- смажьте втулки и палец педали сцепления смазкой Литол-24, а гнездо вилки выключения сцепления под шаровую опору и втулку муфты подшипника выключения - смазкой ШРУС-4.

Рис. 3-3. Центрирование ведомого диска: 1 - оправка 67.7853.9597

Проверка состояния ведомого диска. Фрикционные накладки заменяйте новыми при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхностью накладки до 0,2 мм, а также при неравномерном износе и односторонних задирах. При ремонте ведомого диска пользуйтесь приспособлением 67.7822.9543 (рис. 3-4), состоящим из оправки 3 и кондуктора 1.

Биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше - замените диск или попробуйте выправить его, используя ключ 67.7813.9503 (рис. 3-5).

Рис. 3-4. Замена фрикционных накладок ведомого диска: 1 - кондуктор; 2 - ведомый диск; 3 - оправка

Рис. 3-5. Проверка биения и правка ведомого диска: 1 - ключ 67.7813.9503

Проверка состояния ведущей части сцепления. Убедившись в том, что рабочая поверхность нажимного диска не повреждена (нет кольцевых износов, глубоких рисок и других дефектов), установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на приспособление с промежуточным кольцом 4 (рис. 3-6) толщиной А = 8,1 мм. Оно заменяет маховик с ведомым диском.

Рис. 3-6. Контроль сцепления: 1 - нажимная пружина; 2 - кожух сцепления; 3 - нажимный диск; 4 - промежуточное кольцо; А = 8,1 мм; В - контрольный размер; D = 34 мм

Закрепив кожух сцепления, выполните три хода выключения сцепления в пределах 5,7-6,7 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины на диаметре 34 мм. При этом замерьте величину отхода нажимного диска, который должен быть не менее 1,2 мм при ходе выключения 5,7+0,1 мм.

Замерьте расстояние В от основания приспособления до плоскости концов лепестков нажимной пружины. Оно должно находиться в пределах 27,5-30,5 мм для нового сцепления. В процессе работы за счет износа дисков этот размер увеличивается.

Если диски изношены, то повторите вышеуказанные операции, используя промежуточное кольцо толщиной А = 6,5 мм. И здесь ходу выключения 5,7+0,1 мм должен соответствовать отход нажимного диска не менее 1,2 мм. Расстояние В должно быть не более 37 мм.

Если величина отхода нажимного диска в обоих случаях менее 1,2 мм - замените кожух сцепления в сборе.

Проверка состояния троса. Прежде всего убедитесь в свободном (без заеданий) перемещении троса, отсутствии повреждений покрытий и изломов троса и оболочки. Проверьте крепление и состояние наконечников троса, оболочки и антифрикционной трубки, которая должна выступать из обоих наконечников троса (оболочки) и не должна свободно перемещаться от руки.

Проверьте состояние поводка и защитных колпачков. При износе троса или оболочки, перетирании покрытия троса или значительном повреждении покрытия оболочки - замените трос. При износе или повреждении поводка и защитных колпачков - замените их.

Проверьте состояние пластмассовой втулки в верхнем наконечнике троса. При необходимости замените ее.

Проверка упругости пружин. Пружины педалей сцепления и тормоза взаимозаменяемы. Длина пружины под усилием 13+2Н (1,32+0,2кгс) - 80 мм, а при 120+6 H (12,2+0,6 кгс) - 160 мм.

Ход педали сцепления до упора (в коврик пола) должен составлять 105-115 мм и регулируется гайкой 18 (см. рис. 3-2). В процессе эксплуатации вследствие износа дисков сцепления ход педали увеличивается (педаль поднимается). Максимально допустимый ход педали не должен превышать 140 мм. Порядок регулировки:

- ослабив контргайку 19, вращением регулировочной гайки 18 установите ход педали сцепления, равный 105-115 мм;

- нажмите на педаль до упора в коврик пола не менее трех раз и вновь проверьте величину хода педали - при необходимости подрегулируйте его гайкой 18;

- не изменяя положение педали, затяните контргайку 19 моментом 14,7-19,6 Н·м (1,5-2,0 кгс·м).