Описание конструкции

Система управления двигателем с распределенным впрыском топлива - электронная. Она контролирует количество воздуха и топлива, поступающего в цилиндры двигателя, включает и выключает топливный насос, управляет искрообразованием на свечах зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.

Система состоит из следующих элементов:

• электронного блока управления (ЭБУ);

• датчиков:
  - положения коленчатого вала;
  - положения дроссельной заслонки;
  - концентрации кислорода;
  - температуры охлаждающей жидкости;
  - массового расхода воздуха;
  - скорости автомобиля;

• исполнительных устройств:

  - главного реле;
  - реле топливного насоса;
  - катушка зажигания;
  - реле электровентилятора системы охлаждения;
  - тахометра;
  - контрольной лампы неисправности системы управления двигателем;
  - регулятора холостого хода;
  - клапана продувки адсорбера;
  - форсунок;

• соединительных проводов;

• колодки диагностического разъема.

Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем расположена на щитке приборов в блоке сигнализаторов (см. "Органы управления и контрольные приборы"). При включении зажигания происходит тестирование исправности системы, при этом лампа загорается и гаснет после запуска двигателя. Включение лампы при работающем двигателе сигнализирует о необходимости проверки системы управления двигателем. На некоторых модификациях автомобилей контрольная лампа может быть расположена на верхнем вкладыше панели радиоприемника.

Главный управляющий элемент системы - электронный блок управления (ЭБУ, или как часто его называют - контроллер), с встроенным микропроцессором.

По сути, ЭБУ - специализированный миникомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем, а датчики и исполнительные устройства - периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеются два типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

ПЗУ - память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания). В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в оперативную память (ОЗУ). Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет утеряна.

Электронный блок управления установлен в салоне под вещевым ящиком на кронштейне, прикрепленном к перегородке моторного отсека.

На автомобиле установлена система управления двигателем на базе ЭБУ M7.9.7 под нормы токсичности ЕВРО II. На автомобиле с двигателем 21067 установлен блок управления 21067-1411020-11/12, а с двигателем 2104 - 2104-1411020-10.

Примечание

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Датчик установлен в отверстии кронштейна крышки привода распределительного вала.

Действие датчика основано на принципе индукции - при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива на одинаковом расстоянии. Расстояние между двумя из них выполнено больше. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов - своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа установлен на корпусе воздушного фильтра.

По сигналу датчика, ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего во впускной трубопровод двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. По сигналу ДПДЗ электронный блок управления определяет величину угла открытия дроссельной заслонки. При неисправности ДПДЗ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик концентрации кислорода определяет содержание кислорода в отработавших газах и передает сигнал на ЭБУ.

Он установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

По полученным от датчика концентрации кислорода данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемое форсунками в впускной трубопровод, тем самым поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом, необходимую для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Датчик начинает работать при прогреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 360°С. Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент.

Внимание!

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) - полупроводниковый прибор - термистор, электрическое сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

ДТОЖ установлен в резьбовом отверстии патрубка системы охлаждения двигателя.

По величине сопротивления датчика ЭБУ оценивает температурный режим двигателя. Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя.

При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Принцип действия датчика скорости автомобиля основан на эффекте Холла.

Датчик закреплен на корпусе привода спидометра, который установлен на коробке передач. К датчику крепится трос привода спидометра.

По импульсам, вырабатываемым датчиком, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля.

Колодка диагностического разъема предназначена для подключения внешнего диагностического устройства (типа ДСТ-2М) к системе управления двигателем. Колодка A установлена на одном кронштейне с блоком предохранителей и реле Б на передней панели под вещевым ящиком.

Цепи системы управления двигателем защищены плавкими предохранителями флажкового типа 7,5 A и 15 A.

Примечание

Катушка зажигания установлена с левой стороны блока цилиндров на кронштейне. Катушка представляет собой объединенные в один неразборный блок два высоковольтных трансформатора. Выводы вторичной обмотки одной катушки соединены высоковольтными проводами со свечами 1-го и 4-го цилиндров, другой - со свечами 2-го и 3-го цилиндров. Номера цилиндров, со свечами которых соединяются выводы катушки, нанесены рядом с выводами.

Электрические импульсы высокого напряжения от катушки подаются одновременно на свечи двух цилиндров: на одну - в конце такта сжатия, где происходит воспламенение рабочей смеси, а на другую - в конце такта выпуска (свеча срабатывает вхолостую).

На автомобилях с ЭБУ M1.5.4N и Январь - 5.1.3 вместо катушки установлен модуль зажигания. Он объединяет в себе две катушки зажигания и два управляющих катушками электронных блока.