Передние тормоза

Для выполнения каких-либо ремонтных операций передние тормоза тщательно промыть теплой водой и немедленно высушить струей сжатого воздуха.

Снятие скобы переднего тормоза необходимо производить в следующем порядке:

- вывернуть болты 3 (рис. 6-17) крепления скобы к поворотному кулаку;

Рис. 6-17. Снятие и установка скобы переднего тормоза на поворотном кулаке: 1 - поворотный кулак; 2 - суппорт скобы; 3 - болт крепления скобы

- снять кронштейн 16 (см. рис. 6-1) крепления гибких шлангов;

- вывернуть соединительные гайки трубопроводов из гибких шлангов;

- отвернуть гайки крепления шлангов к кронштейнам 16, пружинные шайбы и вынуть наконечники шлангов из отверстий кронштейнов;

- снять резиновые колпачки с клапанов выпуска воздуха и надеть их на концы трубопроводов.

Это уменьшит вытекание тормозной жидкости из гидропривода;

- снять скобу с тормозного диска.

Разборку скобы необходимо производить в следующем порядке:

- вывернуть наконечники гибких шлангов из скобы;

- снять пружинный фиксатор 7 (см. рис. 6-4);

- вынуть пальцы;

- снять колодки;

- сместить раму 4 в направлении удаления корпуса цилиндров от суппорта и вынуть суппорт из рамы, перемещая его в направлении съема колодок;

- снять с рамы корпус 13 цилиндров (облегчить съем корпуса цилиндров можно ударяя торцом рамы о чистую доску, положенную на массивное основание);

- снять с корпуса цилиндров чехлы и вынуть поршни из большого и малого цилиндров. Для облегчения вынимания поршней из цилиндров можно воспользоваться сжатым воздухом, подаваемым в цилиндры. При этом следует соблюдать осторожность и ограничить возможность свободного перемещения поршней;

- снять с поршней чехлы;

- вынуть из проточек в корпусе цилиндров уплотнительные кольца. Для облегчения съема указанных колец можно воспользоваться узкой самодельной лопаткой из твердых пород дерева или пластмассы. Применение металлических предметов нежелательно, так как может привести к повреждению гнезда под уплотнительное кольцо.

Выполнив вышеуказанные операции, следует внимательно проверить все детали, промыв их предварительно теплой водой с моющим средством и высушив струей сжатого воздуха. Проверить, нет ли на рабочих поверхностях поршней и цилиндров следов износа или заеданий; при необходимости заменить поршни и корпус цилиндров в сборе. Забоины, даже мелкие, на рабочей цилиндрической поверхности недопустимы, восстановительному ремонту поршни не подлежат. Цилиндрические поверхности корпуса цилиндров при незначительных повреждениях могут быть восстановлены шлифованием мелкой шлифовальной шкуркой, при этом следует шлифовать только поврежденное место. Незначительный износ, возникающий на опорных поверхностях суппорта, устранять не следует, т. к. они не оказывают заметного влияния на работоспособность узла. Допустимы также небольшие износы пальцев. Повышенный износ опорных поверхностей суппорта, пальцев и рамы в местах контакта с пружиной указывает на снижение жесткости пружины. В этом случае необходимо заменить пружину, либо, как крайняя мера, увеличить ее жесткость, уменьшив радиус кривизны средней части пружины.

При значительном износе центра опорной площадки рамы (глубиной более 1 мм) от выступа, расположенного в средней части опорной пластины наружной колодки, необходимо поврежденное место восстановить наплавкой металла методом электродуговой сварки с последующим опиливанием.

После проверки и замены износившихся деталей можно приступить к сборке скобы, которая производится в обратном порядке с учетом следующего:

1. Внутреннюю поверхность цилиндров необходимо смазать свежей тормозной жидкостью.

2. Уплотнительные кольца корпуса цилиндров и защитные колпаки следует заменить на новые.

3. Уплотнительные кольца корпуса цилиндров и наружные поверхности поршней промыть и смазать свежей тормозной жидкостью.

4. Поршни вставлять в цилиндры усилием пальцев, не применяя каких-либо инструментов.

5. Устанавливать гибкие шланги на скобу следует до установки ее на автомобиль. При этом уплотнительные шайбы Ø 10,3 мм необходимо заменить на новые.

Перед установкой отремонтированной скобы на автомобиль следует удостовериться в наличии необходимого зазора между рамой и суппортом. Для этого, убедившись, что рама надежно опирается на выступ в средней части опорной пластины наружной колодки, прижать к плоскости рамы (см. рис. 6-4) плоскую металлическую пластину толщиной 0,5 мм и шириной приблизительно 10-15 мм. Затем следует вдвинуть пластину по направлению стрелки на 15-20 мм. Свободное перемещение пластины, прижатой к раме на указанную величину без касания о кронштейны суппорта, подтверждает наличие необходимого зазора.

Установку скобы на автомобиль необходимо выполнять в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

1. Момент затяжки болтов 3 (см. рис. 6-17) крепления скобы должен быть 70-80 Н·м (7-8 кгс·м).

2. При присоединении трубопроводов к гибким шлангам не следует допускать перекручивания шлангов. Для этого при подводе конца шланга к кронштейну нельзя не препятствовать вращению шланга (тормозной диск при данной операции должен располагаться вдоль автомобиля), при дальнейшем выполнении операции необходимо исключить проворачивание наконечников. Установка гибких шлангов на кронштейн значительно облегчается, если гайки крепления наконечников и пружинные шайбы предварительно надеть на трубопроводы.

После установки скобы убедитесь в правильном взаимном положении наружной тормозной колодки и рамы, а затем прокачайте гидропривод, начиная операцию прокачки удалением воздуха из установленной скобы.

Колодки подлежат замене, если толщина их накладок уменьшилась до 3 мм.

Замену тормозных колодок необходимо производить в следующем порядке:

- вынуть фиксатор 7 (см. рис. 6-4) и снять пальцы 1;

- снять колпачки с клапанов 8 и 9 выпуска воздуха;

- надеть на оба клапана выпуска воздуха шланги для прокачки (вторые концы шлангов опустить в сосуд) и отвернуть на один оборот клапана выпуска воздуха;

- утопить поршни в корпус цилиндров. Для утопления поршней в корпус можно воспользоваться отверткой в качестве рычага, соблюдая при этом осторожность, чтобы не повредить грязезащитные чехлы на поршнях;

- вынуть внутреннюю тормозную колодку 5;

- сдвинуть раму 4 на 5-6 мм на себя и, переместив наружную колодку в сторону тормозного диска, снять ее;

- установить новую наружную колодку 2 так, чтобы на ее выступ в средней части легла рама;

- переместить раму от себя, прижав фрикционную поверхность колодки 2 к тормозному диску;

- установить внутреннюю колодку;

- установить пальцы 1, отжав раму 4;

- на пальцы установить фиксатор 7;

- прокачать скобу.

Необходимо проверить биение рабочих поверхностей тормозного диска по отношению к плоскости его вращения (рис. 6-18), не снимая диск с автомобиля; наибольшее допустимое биение по индикатору 0,12 мм. Если биение больше, следует перешлифовать диск, но с учетом того, чтобы окончательная толщина диска была не менее 11 мм.

При обнаружении повреждений или особо глубоких рисок, а также износа, превышающего 0,8 мм на каждую сторону, необходимо заменить диск на новый. Для этого надо снять диск со ступицы, отвернув два фиксатора 4.

Рис. 6-18. Проверка биения тормозного диска, установленного на автомобиле: 1 - индикатор; 2 - индикаторная стойка, закрепленная на телескопической стойке передней подвески: 3 - тормозной диск; 4 - фиксатор колеса