Тормозное управление

Схема расположения узлов тормозного управления показана на рис. 6-1.

Принципиальная схема тормозного управления показана на рис. 6-2.

Рис. 6-1. Схема расположения узлов тормозного управления: 1 - скоба переднего тормоза; 2 - тормозной диск; 3 - главный цилиндр тормоза; 4 - вакуумный усилитель; 5 - тормозная педаль; 6 - рычаг привода стояночной тормозной системы; 7 - передний трос стояночного привода тормозов; 8 - уравнитель; 9 - задний трос стояночного привода тормозов; 10 - щит заднего тормоза; 11 - гибкий шланг гидравлического привода заднего тормоза; 12 - регулятор давления задних тормозов; 13 - тройник; 14 - задний тормоз; 15 - сигнальное устройство; 16 - кронштейн крепления гибких шлангов; 17 - промежуточное крепление гибких шлангов

Рис. 6-2. Принципиальная схема тормозного управления: 1 - правый передний тормоз; 2 - гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза; 3 - гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза; 4 - промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 5 - кронштейн крепления гибких шлангов; 6 - главный цилиндр тормоза; 7 - вакуумный усилитель; 8 - педаль тормоза; 9 - выключатель сигнала торможения; 10 - выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 11 - механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 12 - втулка переднего троса; 13 - передний трос; 14 - уравнитель; 15 - пружина; 16 - кронштейн крепления наконечников заднего троса; 17 - задний трос; 18 - промежуточная подвеска заднего троса; 19 - втулка; 20 - правый задний тормоз; 21 - гибкий шланг заднего тормоза; 22 - лампа сигнала торможения; 23 - тройник; 24 - регулятор давления задних тормозных механизмов; 25 - контрольная лампа; 26 - выключатель контрольной лампы сигнального устройства; 27 - сигнальное устройство; 28 - левый передний тормоз

Взаимное положение деталей клапанного механизма определяется положением регулировочного винта 17, при помощи которого регулируется момент перекрытия каналов, соединяющих обе камеры.

Рис. 6-3. Главный цилиндр тормоза с вакуумным усилителем: 1 - крышка корпуса вакуумного усилителя; 2 - соединительное кольцо; 3 - диафрагма; 4 - основание корпуса; 5 - опорное кольцо диафрагмы; 6 - опорная тарелка диска; 7 - сектор опорного диска диафрагмы; 8 - центральный клапан; 9 - фиксирующая шайба секторов; 10 - направляющее кольцо поршня; 11 - уплотнительная манжета; 12 - стопорная шайба; 13 - корпус поршня; 14 - прижимная втулка опоры толкателя; 15 - воздушный фильтр; 16 - толкатель поршня; 17 - регулировочный винт; 18 - упор поршня; 19 - запорное кольцо диафрагмы; 20 - возвратная пружина секторов; 21 - упорная скоба; 22 - шток усилителя; 23 - возвратная пружина поршня; 24 - регулировочный болт; 25 - обратный клапан; 26 - проставочная шайба манжет; 27 - уплотнительное кольцо; 28 - бачок главного цилиндра; 29 - трубка; 30 - соединительная втулка; 31 - упорный штифт; 32 - возвратная пружина поршня второй камеры; 33 - поршень второй камеры (Б); 34 - упорная шайба манжеты; 35 - главная манжета; 36 - клапан поршня; 37 - корпус главного цилиндра; 38 - крышка бачка; 39 - разделительная манжета камер главного цилиндра; 40 - возвратная пружина поршня первой камеры; 41 - поршень первой камеры (А); 42 - упорная шайба поршня; 43 - наружные манжеты; 44 - стопорное кольцо

Главный цилиндр тормоза типа "тандем" имеет две отдельные камеры сжатия, соединенные с независимыми раздельными гидравлическими контурами. Первая камера А (рис. 6-3) управляет большими цилиндрами передних тормозных механизмов, вторая С - задними тормозными механизмами и малыми цилиндрами передних тормозных механизмов.

Главный цилиндр имеет бачок 29, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.

Для исключения случаев повышения давления из-за температурного расширения жидкости в тормозных контурах, каждая камера сообщается с питательным бачком через компенсационные отверстия В.

При рабочем движении поршней компенсационные отверстия перекрываются рабочими кромками манжет, зоны сжатия разобщаются с питательным бачком и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Вакуумный усилитель, установленный между педалью и главным цилиндром тормоза, при торможении создает за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя дополнительное усилие на толкателе 16 (см. рис. 6-3) поршня главного цилиндра, пропорциональное усилию от педали.

На некоторых моделях автомобилей "Святогор" семейства 2141 могут устанавливаться вакуумные усилители производства фирмы "Лукас", которые полностью взаимозаменяемы в сборе с усилителями отечественного производства, ремонт которых фирма производить не рекомендует, предлагая их заменять в сборе.

Корпус вакуумного усилителя отечественного производства состоит из основания 4 и крышки 1, соединенных между собой соединительным кольцом 2, и разделен на две камеры поршнем диафрагменного типа. Поршень состоит из стальных секторов 7, уплотненных резиновой диафрагмой 3. На крышке корпуса установлен обратный клапан 25, соединяющий полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя и препятствующим попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя.

В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддерживается постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регулируется клапанным механизмом, управляемым секторами. Клапанный механизм состоит из кольцевых выступов на торце корпуса 13 поршня и резинового центрального клапана 8. Секторы 7 под действием усилий со стороны корпуса и под действием давления воздуха на диафрагму со стороны второй камеры поворачиваются вокруг опорной тарелки 6, воздействуя на центральный клапан 8.

Опорная тарелка воспринимает усилие корпуса поршня и через шток 22 передает его на поршень 41 первой камеры главного цилиндра.

Гарантированный зазор между штоком 22 и поршнем 41 главного цилиндра устанавливается регулировочным болтом 7 (см. рис. 6-15), завинчивание которого увеличивает зазор А.

Передние тормоза дискового типа, в которых диски прикреплены к ступицам передних колес и охватываются скобой, смонтированной на поворотном кулаке телескопической стойки передней подвески.

Скоба состоит из чугунного суппорта 6 (рис. 6-4), рамы 4 и алюминиевого корпуса 13 цилиндров. В корпусе цилиндров установлены параллельно друг другу два стальных хромированных поршня разных диаметров. Для защиты от грязи внутренних полостей цилиндров на шейках поршней и на торцах цилиндров установлены резиновые грязезащитные чехлы.

Рис. 6-4. Передний тормоз: 1 - палец; 2 - наружная тормозная колодка; 3 - пружина; 4 - рама; 5 - внутренняя тормозная колодка; 6 - суппорт; 7 - фиксатор пальцев; 8, 9 - клапаны выпуска воздуха; 10 - гибкий шланг больших цилиндров; 11 - гибкий шланг малых цилиндров; 12 - промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 13 - корпус цилиндров; 14 - пластина

В проточках на внутренних поверхностях цилиндров установлены уплотнительные кольца, за счет упругости которых поддерживаются необходимые зазоры между тормозными колодками и рабочими поверхностями тормозного диска.

Рама, со вставленным в нее корпусом цилиндров, установлена на суппорте и имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям диска.

Пружина 3 прижимает раму к опорным поверхностям суппорта, на которые рама опирается пальцами 1.

Колодки тормоза изготовлены из фрикционного материала, формованного на стальных опорных пластинах. Они фиксируются в радиальном направлении двумя пальцами 1.

Для защиты рабочих поверхностей диска на дисковом тормозе установлен щит, препятствующий попаданию грязи и влаги и в то же время обеспечивающий достаточное охлаждение диска.

Задние тормоза барабанные имеют самоустанавливающиеся тормозные колодки (плавающего типа). Тормозные колодки 7 (рис. 6-5) приводятся в действие одним гидравлическим колесным цилиндром 2 с двумя поршнями. В гидравлические цилиндры с натягом вставлены стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями, обеспечивающие ограниченное осевое перемещение поршней.

Рис. 6-5. Задний тормоз: 1 - щит; 2 - цилиндр; 3 - ось разжимного рычага; 4 - скоба; 5 - длинная стяжная пружина; 6 - распорная планка; 7 - тормозные колодки; 8 - разжимной рычаг; 9 - задний трос стояночного привода тормозов; 10 - короткая стяжная пружина; 11 - регулировочная гайка

Соединение колец и поршней выполняет роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционной накладкой и "зеркалом" барабана при расторможенном состоянии заднего тормоза.

Тормозные барабаны (рис. 6-6) отлиты из алюминиевого сплава вместе с залитыми в них чугунными гильзами.

Рис. 6-6. Тормозной барабан заднего тормоза: 1 - фиксатор колеса; 2 - барабан; А - отверстия с резьбой для съема барабана

Сигнальное устройство, служащее для предупреждения водителя о повреждении одного из контуров рабочей тормозной системы, состоит из корпуса 7 (рис. 6-7) с двумя поршнями 3 и 9, разделяющими корпус на две изолированные камеры.

Каждая камера соединена с одним контуром. Повреждение одного из контуров приводит к падению давления в одной из камер, что нарушает равновесие поршней, которые, перемещаясь, замыкают контакты электрического выключателя 8 контрольной лампы на панели приборов

Рис. 6-7. Сигнальное устройство: 1 - концевой штуцер; 2 - шарик; 3 - длинный поршень; 4 - уплотнительное кольцо поршня; 5 - шайба; 6 - пробка-заглушка; 7 - корпус сигнального устройства; 8 - выключатель контрольной лампы; 9 - короткий поршень; 10 - шайба

Рис. 6-8. Детали регулятора давления: 1 - гайка; 2, 20, 27 - пружинные шайбы; 3 - резиновая втулка; 4 - стойка; 5, 21 - шайбы; 6 - ось нагрузочной стойки; 7 - нагрузочная стойка с осью в сборе, 8 - нагрузочный стержень; 9 - скоба; 10 - регулировочный болт; 11 - контргайка; 12 - болт; 13 - нажимной рычаг; 14 - штифт; 15 - ось; 16 - кронштейн; 17 - болт крепления регулятора; 18 - корпус; 19 - пружина; 22 - управляющий конус; 23, 28, 33 - уплотнительные кольца; 24 - прижимная пружина шарика: 25 - шарик; 26 - гильза; 29 - поршень; 30 - возвратная пружина; 31 - распорная втулка; 32 - манжета; 34 - втулка; 35 - чехол

Регулятор давления корректирует при торможении давление тормозной жидкости в тормозной системе, исключая при этом возможность опережения блокировки задних колес. Это достигается путем уменьшения давления в задних тормозах по отношению к давлению в передних пропорционально динамической нагрузке на задний мост.

Регулятор закреплен на днище кузова и при помощи нагрузочного стержня 8 (рис. 6-8) реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом. В корпусе 18 регулятора установлена гильза 26, на которой смонтирован шариковый клапан. Уплотнительное кольцо 28 разделяет корпус регулятора на две полости, одна из которых соединена с задними тормозами, другая - с главным цилиндром тормозов. На поршне установлен управляющий конус 22, который приподнимает или опускает шарик клапана при перемещении поршня, соединяя или разъединяя полости.

При торможении поршень 29 под действием нагрузочной пружины, а также под действием давления тормозной жидкости со стороны различных полостей корректирует давление в цепи задних тормозов, открывая или закрывая шариковый клапан.

Привод стояночной тормозной системы механический и действует на тормозные колодки 7 (см. рис. 6-5) задних колес. Механизм ручного привода тормоза помещен внутри кузова на туннеле пола.

Рычаг посредством переднего троса 13 (рис. 6-9) соединен с уравнителем 19. Через уравнитель посредством троса 26 осуществляется связь с разжимными рычагами 8 (см. рис. 6-5), воздействующими на тормозные колодки 7 задних тормозов.

Рис. 6-9. Детали привода стояночной тормозной системы: 1 - кнопка; 2 - пружина; 3 - рукоятка; 4 - механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 5 - тяга; 6 - ось собачки; 7 - собачка; 8 - кронштейн выключателя контрольной лампы; 9 - выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 10, 17, 23 - гайки; 11, 15 - шплинты; 12 - палец; 13 - передний трос; 14 - вкладыш; 16 - втулка; 18 - пружина; 19 - уравнитель; 20 - скоба; 21 - разрезная шайба; 22 - защитная втулка; 24 - скоба промежуточного кронштейна; 25 - болт; 26 - задний трос

Возможные неисправности тормозного управления, их причины и методы устранения приведены в табл. 6-1.

* Для устранения подтекания тормозной жидкости в местах присоединения гибких шлангов к скобе, в месте присоединения гибкого шланга к тройнику заднего моста освободить противоположный наконечник гибкого шланга, вывернув гайку трубопровода и отвернув гайку крепления гибкого шланга к кронштейну.