Двигатель

Примечание. На двигателе 2112 (1,5) головка блока цилиндров имеет съемные направляющие трубы свечей зажигания; выпускной коллектор без каталитического нейтрализатора; вместо четырех катушек зажигания установлен модуль зажигания; впускной модуль состоит из двух отдельных элементов - ресивера и трубопровода (подробнее см. ниже).

На автомобиле установлен бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением.

Блок цилиндров - чугунный, с расточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала. В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полукольцо - сталеалюминиевое, заднее - металлокерамическое желтого цвета с обеих сторон.

Поршни - из алюминиевого сплава с залитыми в них стальными вставками. В днище каждого поршня сделаны четыре выточки под тарелки клапанов. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для правильной ориентировки верхнее компрессионное и маслосъемное кольца имеют надпись "ВАЗ" или "ТОР" на верхней плоскости. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Поршневые пальцы - плавающего типа, фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами.

Шатуны - стальные, кованые, со съемными крышками. В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении. На шатунах и их крышках нанесена маркировка номера цилиндра.

Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

Система смазки двигателя - комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала. Через маслозаборник насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля уровня масла в поддоне с правой стороны блока цилиндров (при взгляде со стороны шкива коленчатого вала) установлен измерительный щуп. Масляный фильтр - полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения. Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленчатого вала просверлены каналы. При работе двигателя масло из блока через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках попадает в каналы коленчатого вала и по ним поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

К фланцу коленчатого вала болтами крепится маховик. Балансировка коленчатого вала производится в сборе с маховиком. Для соединения коленчатого вала с маховиком в требуемом положении на маховике выполнена метка.

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.

Сверху на блоке цилиндров через специальную прокладку установлена алюминиевая головка блока. В ней находятся два распределительных вала, 16 клапанов с направляющими втулками и седлами, и 16 гидротолкателей. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов не взаимозаменяемы. Опоры распределительных валов выполнены в головке, а их крышки объединены в корпус подшипников, устанавливаемый на головку. Сверху корпус подшипников закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной.

Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для направления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня осуществляется натяжным роликом. Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Двигатель - 16-клапанный, рабочим объемом 1,5 литра, разработан на базе двигателя 2111. Диаметр цилиндра - 82 мм, ход поршня 71 мм, степень сжатия - 10,5; мощность - 90,7 л.с.

Блок цилиндров двигателя 2112 такой же, как у двигателя 2111, головка блока цилиндров - оригинальная с двумя распределительными валами. Она состоит из собственно головки блока, корпуса подшипников, четырех направляющих труб свечей зажигания и крышки.

Для контроля натяжения и состояния ремня в его передней крышке выполнено окно, закрытое съемной заглушкой.

Внимание!