эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 2101, 2102 с двигателями 2101 и 21011
Описание конструкции
На автомобиле установлено рулевое управление с червячно-роликовым редуктором.
Детали рулевого управления:
1 - наконечник боковой тяги наружный (2101-3003057); 2 - регулировочная муфта (2101-3003054); 3 - наконечник левой боковой тяги внутренний (2101-3003064); 4 - пробка заливного отверстия 22x1,5 коническая (14324111); 5 - защитный колпачок регулировочного винта; 6 - тяга средняя (2101-3003050); 7 - вал рулевого управления (2103-3401160); 8 - гайка М16х1,5 низкая (10791411); 9 - наконечник правой боковой тяги внутренний (21013003050); 10 - маятниковый рычаг с кронштейном (2101-3003080); 11 - труба верхней опоры вала рулевого управления; 12 - болт (2101-3401155), гайка М10х1,25 самоконтрящаяся (12574511), шайба 10 (23767491); 13 - рулевое колесо (2101-3402015); 14 - кронштейн вала рулевого управления (2101-3403010); 15 - гайка М8 (16100811), шайба пружинная 8 (10516670), шайба (12646701); 16 - болт М8х35 (16043821), шайба пружинная 8 (10516670), шайба (10519601); 17 - редуктор рулевого механизма (2101-3400010)Верхняя часть рулевого управления, находящаяся в салоне автомобиля, закрыта съемными пластмассовыми кожухами. Рулевое колесо закреплено гайкой на конических шлицах вала рулевого управления. Вал рулевого управления нижним шлицевым наконечником установлен на вал редуктора рулевого механизма и закреплен стяжным болтом. Верхний конец вала вращается в полиамидной трубке, запрессованной в трубе верхней опоры вала. Кронштейн закреплен четырьмя гайками на болтах, приваренных к кузову.
Редуктор рулевого механизма закреплен на левом лонжероне в моторном отсеке на трех болтах. Для обеспечения соосности вала редуктора и рулевого вала между лонжероном и редуктором установлены регулировочные шайбы. Зазор в зацеплении червяка с двухгребневым роликом на вале сошки - регулируемый. Регулировочный винт установлен в верхней крышке корпуса редуктора. Передаточное число червячной пары 16,4. В картер редуктора заливается около 0,2 л трансмиссионного масла. Для этого в верхней крышке имеется наливное отверстие, закрытое пробкой. Сливное отверстие отсутствует, в эксплуатации масло только доливается при необходимости.
Рулевой привод состоит из средней тяги, двух боковых тяг, маятникового рычага и поворотных кулаков колес. Средняя тяга, шарнирно соединяющая сошку редуктора и маятниковый рычаг, - неразборная. Боковые рулевые тяги шарнирно соединяют сошку редуктора и маятниковый рычаг с рычагами поворотных кулаков колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из двух наконечников - наружного и внутреннего. Хвостовики обоих наконечников имеют правую и левую резьбу и соединены между собой разрезной регулировочной муфтой. Регулировочная муфта тяги выполнена с внутренней резьбой, вращением муфты изменяется длина тяг и соответственно - угол схождения колес. Наружные наконечники боковых тяг взаимозаменяемые. Шаровые шарниры рулевых тяг неразборные, закрыты грязезащитными чехлами. Палец шарового шарнира представляет собой стержень с конусной поверхностью, на одном конце которого находится сферическая головка, а на другом нарезана резьба. Маятниковый рычаг с кронштейном крепится двумя болтами на правом лонжероне автомобиля. Ось рычага вращается в двух полиуретановых втулках, вставленных в расточки корпуса кронштейна.
Максимальный угол поворота передних колес ограничен упором выступов сошки в корпус редуктора.