эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2141, 2335
Испытания двигателя после ремонта
Стендовые испытания
Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу:
А) 1100+200 мин-1 - 5 мин.
Б) 1900+200 мин-1 - 5 мин.
B) 2600+200 мин-1 - 10 мин.
Во время обкатки отремонтированного двигателя не доводить его работу до максимального режима.
Установив на стенде и пустив двигатель, проверить следующее:
- нет ли утечки воды или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводов и через прокладки;
- давление масла;
- установку зажигания;
- частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- нет ли отклонений в работе двигателя.
Если обнаружатся неисправности, остановить двигатель и устранить их, затем продолжить испытания.
При подтекании масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров или через прокладки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками - подтянуть болты крепления рекомендуемым моментом. Если утечка масла не прекратится, проверить, правильно ли установлены прокладки; при необходимости их следует заменить.
Так как после ремонта двигатель еще не приработался и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает значительное сопротивление вращению, необходим определенный период приработки. Указанное в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные вкладыши, отшлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры. Поэтому обкатка двигателя должна всегда заканчиваться на автомобиле в движении, с соблюдением рекомендуемых скоростей движения в начальный период эксплуатации автомобиля.
Проверка двигателя на автомобиле
Установив двигатель на автомобиль, тщательно проверить правильность монтажа.
Дать поработать двигателю некоторое время, а затем проверить:
- нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, при необходимости подтянуть соединения;
- нет ли подтекания масла;
- обеспечивает ли тросовый привод дроссельной и воздушной заслонок их полное открытие и закрытие. При необходимости отрегулировать привод;
- достаточно ли натянут ремень генератора и привода газораспределения, и при необходимости отрегулировать;
- надежны ли контакты проводов электрооборудования;
- правильно ли работают сигнальные лампы на панели приборов.
Основные технические данные двигателей ВАЗ, УЗАМ и Рено, применяемых на автомобилях "Москвич" приведены в табл. 2-13.
Таблица 2-13. Технические данные основных узлов и деталей двигателей ВАЗ, УЗАМ и Рено F3R
|
Наименование |
ВАЗ-2106 |
УЗАМ |
Рено F3R |
|
Блок и шатунно-поршневая группа |
|||
|
Блок цилиндров |
Из специального низколегированного чугуна |
Из алюминиевого сплава |
Из чугуна с выточенными в нем цилиндрами без каналов для воды между ними. Имеется три класса для внутреннего диаметра цилиндра. |
|
Гильзы цилиндров |
Чугунные, отлиты за одно целое с блоком |
Чугунные, вставные, "мокрые" |
Чугунные, отлиты за одно целое с блоком |
|
Головка цилиндров |
Из алюминиевого сплава, с запрессованными направляющими втулками и седлами клапанов. Форма камеры сгорания полуклиновая. Седла клапанов чугунные, литые. Втулки клапанов металлокерамические. |
Из алюминиевого сплава, с запрессованными направляющими втулками и седлами клапанов, форма камеры сгорания полусферическая. Седла клапанов чугунные, литые. Втулки клапанов металлокерамические. |
Из алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в поршень. Клапаны расположены перпендикулярно к основанию головки и сдвинуты на 3 мм от центра в сторону коллекторов. Притирка (обработка) основания головки блока не допускается. |
|
Поршни |
Из алюминиевого сплава. Днище плоское, юбка имеет специальный сложный профиль. Отверстие под поршневой палец смещено на 2,0 мм относительно оси поршня |
Из алюминиевого сплава. Юбка имеет специальный сложный профиль. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,5 мм относительно оси поршня |
Изготовлены из фосфатированного алюминиевого сплава с интегрированной камерой сгорания, типа Герон (Heron). Правила установки: стрелка направлена к маховику двигателя. |
|
Шатуны |
Стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения |
Стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения |
Стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. |
|
Вал коленчатый |
Чугунный, литой, пятиопорный. Осевое смещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными полукольцами на задней (пятой) опоре |
Стальной, кованый, пятиопорный. Осевое смещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными полукольцами на средней (третьей) опоре |
Изготовлен из чугуна, пятиопорный, с четырьмя противовесами. Осевой люфт: 0,07-0,23 мм, обеспечивается двумя упорными полукольцами, установленными на 2-й опоре, толщиной от 2,30 до 2,45 через 0,05 мм. |
|
Вкладыши шатунные и коренные |
тонкостенные, сталеалюминиевые |
||
|
Механизм газораспределения |
|||
|
Вал распределительный |
Чугунный, литой, пятиопорный, привод двухрядной втулочной цепью с полуавтоматическим натяжением |
Чугунный, литой, трехопорный, привод двухрядной втулочной цепью с полуавтоматическим натяжением |
Литой, чугунный, пятиопорный, воздействует на клапаны посредством толкателей. Привод специальным зубчатым резиновым ремнем |
|
Клапаны |
верхние, расположены в один ряд; впускные - из жаропрочной стали; выпускные - сварные. Стержень и клапан из различных жаропрочных сталей с упрочняющей наплавкой рабочей фаски |
верхние, расположены под углом 52° относительно друг друга; впускные - из жаропрочной стали; выпускные - из жаропрочной стали с упрочняющей наплавкой рабочей фаски |
Расположены параллельно друг другу, вертикально. Впускные клапаны монометаллические а выпускные биметаллические с обработанной опорной поверхностью. |
|
Рычаг клапана стальной, кованый. Пружины клапанов (внутренняя и наружная) из высокопрочной проволоки, с постоянным шагом |
Толкатели цилиндрической формы из стали одинаковы для впускных и выпускных клапанов и расположены в головке блока. Пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов. |
||
|
Фазы газораспределения: |
|||
|
впускных клапанов: |
|||
|
- открытие, ° до ВМТ |
12 |
30 |
5 |
|
- закрытие, ° после НМТ |
40 |
72 |
43 |
|
выпускных клапанов: |
|||
|
- открытие, ° до НМТ |
42 |
72 |
52 |
|
- закрытие, ° после ВМТ |
10 |
30 |
1 |
|
Труба впускная |
Из алюминиевого сплава, литая, с водяной рубашкой для подогрева |
Из алюминиевого сплава |
|
|
Коллектор выпускной |
Чугунный, литой |
Чугунный, литой |
|
|
Смазочная система |
|||
|
Насос масляный |
Шестеренчатый, с редукционным клапаном |
||
|
Картер масляный |
Стальной, штампованный, с приварными перегородками |
Из алюминиевого сплава, оребренный, литой. |
Из алюминиевого сплава, оребренный, литой. |
|
Фильтр масляный |
Полнопоточный, легкосъемный, неразборный, с фильтрующим элементом из специального картона, с перепускным и обратным клапанами |
||
|
Вентиляция картера |
С отсосом газов в полость воздушного фильтра двигателя перед карбюратором и через специальный штуцер непосредственно в карбюратор |
Закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель |
|
|
Система питания |
|||
|
Тип системы |
Карбюраторная |
Карбюраторная |
Непосредственный многоточечный впрыск |
|
Насос топливный |
Диафрагменный, с механическим приводом от дополнительного валика привода масляного насоса |
Диафрагменный, с механическим приводом от распределительного вала |
Электрический, погруженный в топливный бак |
|
Карбюратор |
Двухкамерный, с падающим потоком горючей смеси, с пневматическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, имеет пусковое устройство и экономайзер принудительного холостого хода |
Двухкамерный, с падающим потоком горючей смеси, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, имеет пусковое устройство и экономайзеры принудительного холостого хода и мощностного режима |
---- |
|
Система впрыска топлива |
-------- |
Состоит из топливной рейки, выполненной в виде пустотелого корпуса, с расположенными на ней электромагнитными форсунками (по одной на цилиндр), регулятора давления, дроссельного узла и регулятора холостого хода |
|
|
Фильтр воздушный |
Сухой, с бумажным фильтрующим элементом, в пластмассовом корпусе |
||
|
Фильтр топливный |
Бумажный, в неразборном пластмассовом корпусе |
Неразборный, расположен под кузовом, над бензобаком |
|
|
Система охлаждения |
|||
|
Насос |
Центробежного типа |
Лопастной, центробежного типа |
|
|
Радиатор |
Трубчато-ленточный, горизонтальный |
Трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками |
|
|
Бачок расширительный |
Пластмассовый, находится под давлением |
||
|
Термостат |
Подвесного типа, с твердым наполнителем, двухклапанный |
||
|
Вентилятор |
Пластмассовый, четырехлопастной с электроприводом |
Пластмассовый, четырехлопастной с электроприводом |
|