РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2141, 2335
Москвич 2141, 2335







Тормозное управление

Технические данные и характеристики

Передние тормоза

дисковые

Тип скобы

с подвижной рамой

Число рабочих цилиндров переднего тормоза на одном колесе

2

Диаметр рабочих цилиндров, мм:

- больших

42,85

- малых

33,96

Задние тормоза

барабанные

Число рабочих цилиндров в заднем тормозе на одном колесе

1

Число поршней в одном цилиндре

2

Диаметр цилиндра, мм

22

Диаметр барабана, мм

230

Гидропривод рабочей тормозной системы

раздельный, двухконтурный, оснащенный двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, сигнальным устройством и регулятором давления задних тормозных механизмов

Управление тормозами

ножное от педали с усилением от вакуумного усилителя

Главный цилиндр тормоза

двухкамерный, типа "тандем" с общим бачком

Стояночная тормозная система

ручная, тросового типа, имеющая механический привод на колодки задних тормозных механизмов

Диаметр главного цилиндра, мм

21

Регулятор давления

гидравлический, с нагрузочной пружиной

Передаточное число регулятора без пружины

2

Сигнальное устройство

гидравлическое, подающее сигнал при утечке тормозной жидкости путем включения сигнальной лампы, а также при наличии разности давлений в контурах тормозной системы

Диаметр цилиндра сигнального устройства, мм

9,12

Разница давления, необходимая для приведения в действие выключателя сигнального устройства, МПа (кгс/см2)

1,1-2,1 (11-21)

Усилитель

вакуумный

Передаточное число усилителя

2,2

Схема расположения узлов тормозного управления показана на рис. 6-1.

Принципиальная схема тормозного управления показана на рис. 6-2.

Рис. 6-1. Схема расположения узлов тормозного управления: 1 - скоба переднего тормоза; 2 - тормозной диск; 3 - главный цилиндр тормоза; 4 - вакуумный усилитель; 5 - тормозная педаль; 6 - рычаг привода стояночной тормозной системы; 7 - передний трос стояночного привода тормозов; 8 - уравнитель; 9 - задний трос стояночного привода тормозов; 10 - щит заднего тормоза; 11 - гибкий шланг гидравлического привода заднего тормоза; 12 - регулятор давления задних тормозов; 13 - тройник; 14 - задний тормоз; 15 - сигнальное устройство; 16 - кронштейн крепления гибких шлангов; 17 - промежуточное крепление гибких шлангов

Рис. 6-2. Принципиальная схема тормозного управления: 1 - правый передний тормоз; 2 - гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза; 3 - гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза; 4 - промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 5 - кронштейн крепления гибких шлангов; 6 - главный цилиндр тормоза; 7 - вакуумный усилитель; 8 - педаль тормоза; 9 - выключатель сигнала торможения; 10 - выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 11 - механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 12 - втулка переднего троса; 13 - передний трос; 14 - уравнитель; 15 - пружина; 16 - кронштейн крепления наконечников заднего троса; 17 - задний трос; 18 - промежуточная подвеска заднего троса; 19 - втулка; 20 - правый задний тормоз; 21 - гибкий шланг заднего тормоза; 22 - лампа сигнала торможения; 23 - тройник; 24 - регулятор давления задних тормозных механизмов; 25 - контрольная лампа; 26 - выключатель контрольной лампы сигнального устройства; 27 - сигнальное устройство; 28 - левый передний тормоз

Взаимное положение деталей клапанного механизма определяется положением регулировочного винта 17, при помощи которого регулируется момент перекрытия каналов, соединяющих обе камеры.

Рис. 6-3. Главный цилиндр тормоза с вакуумным усилителем: 1 - крышка корпуса вакуумного усилителя; 2 - соединительное кольцо; 3 - диафрагма; 4 - основание корпуса; 5 - опорное кольцо диафрагмы; 6 - опорная тарелка диска; 7 - сектор опорного диска диафрагмы; 8 - центральный клапан; 9 - фиксирующая шайба секторов; 10 - направляющее кольцо поршня; 11 - уплотнительная манжета; 12 - стопорная шайба; 13 - корпус поршня; 14 - прижимная втулка опоры толкателя; 15 - воздушный фильтр; 16 - толкатель поршня; 17 - регулировочный винт; 18 - упор поршня; 19 - запорное кольцо диафрагмы; 20 - возвратная пружина секторов; 21 - упорная скоба; 22 - шток усилителя; 23 - возвратная пружина поршня; 24 - регулировочный болт; 25 - обратный клапан; 26 - проставочная шайба манжет; 27 - уплотнительное кольцо; 28 - бачок главного цилиндра; 29 - трубка; 30 - соединительная втулка; 31 - упорный штифт; 32 - возвратная пружина поршня второй камеры; 33 - поршень второй камеры (Б); 34 - упорная шайба манжеты; 35 - главная манжета; 36 - клапан поршня; 37 - корпус главного цилиндра; 38 - крышка бачка; 39 - разделительная манжета камер главного цилиндра; 40 - возвратная пружина поршня первой камеры; 41 - поршень первой камеры (А); 42 - упорная шайба поршня; 43 - наружные манжеты; 44 - стопорное кольцо

Главный цилиндр тормоза типа "тандем" имеет две отдельные камеры сжатия, соединенные с независимыми раздельными гидравлическими контурами. Первая камера А (рис. 6-3) управляет большими цилиндрами передних тормозных механизмов, вторая С - задними тормозными механизмами и малыми цилиндрами передних тормозных механизмов.

Главный цилиндр имеет бачок 29, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.

Для исключения случаев повышения давления из-за температурного расширения жидкости в тормозных контурах, каждая камера сообщается с питательным бачком через компенсационные отверстия В.

При рабочем движении поршней компенсационные отверстия перекрываются рабочими кромками манжет, зоны сжатия разобщаются с питательным бачком и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Вакуумный усилитель, установленный между педалью и главным цилиндром тормоза, при торможении создает за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя дополнительное усилие на толкателе 16 (см. рис. 6-3) поршня главного цилиндра, пропорциональное усилию от педали.

На некоторых моделях автомобилей "Святогор" семейства 2141 могут устанавливаться вакуумные усилители производства фирмы "Лукас", которые полностью взаимозаменяемы в сборе с усилителями отечественного производства, ремонт которых фирма производить не рекомендует, предлагая их заменять в сборе.

Корпус вакуумного усилителя отечественного производства состоит из основания 4 и крышки 1, соединенных между собой соединительным кольцом 2, и разделен на две камеры поршнем диафрагменного типа. Поршень состоит из стальных секторов 7, уплотненных резиновой диафрагмой 3. На крышке корпуса установлен обратный клапан 25, соединяющий полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя и препятствующим попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя.

В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддерживается постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регулируется клапанным механизмом, управляемым секторами. Клапанный механизм состоит из кольцевых выступов на торце корпуса 13 поршня и резинового центрального клапана 8. Секторы 7 под действием усилий со стороны корпуса и под действием давления воздуха на диафрагму со стороны второй камеры поворачиваются вокруг опорной тарелки 6, воздействуя на центральный клапан 8.

Опорная тарелка воспринимает усилие корпуса поршня и через шток 22 передает его на поршень 41 первой камеры главного цилиндра.

Гарантированный зазор между штоком 22 и поршнем 41 главного цилиндра устанавливается регулировочным болтом 7 (см. рис. 6-15), завинчивание которого увеличивает зазор А.

Передние тормоза дискового типа, в которых диски прикреплены к ступицам передних колес и охватываются скобой, смонтированной на поворотном кулаке телескопической стойки передней подвески.

Скоба состоит из чугунного суппорта 6 (рис. 6-4), рамы 4 и алюминиевого корпуса 13 цилиндров. В корпусе цилиндров установлены параллельно друг другу два стальных хромированных поршня разных диаметров. Для защиты от грязи внутренних полостей цилиндров на шейках поршней и на торцах цилиндров установлены резиновые грязезащитные чехлы.

Рис. 6-4. Передний тормоз: 1 - палец; 2 - наружная тормозная колодка; 3 - пружина; 4 - рама; 5 - внутренняя тормозная колодка; 6 - суппорт; 7 - фиксатор пальцев; 8, 9 - клапаны выпуска воздуха; 10 - гибкий шланг больших цилиндров; 11 - гибкий шланг малых цилиндров; 12 - промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 13 - корпус цилиндров; 14 - пластина

В проточках на внутренних поверхностях цилиндров установлены уплотнительные кольца, за счет упругости которых поддерживаются необходимые зазоры между тормозными колодками и рабочими поверхностями тормозного диска.

Рама, со вставленным в нее корпусом цилиндров, установлена на суппорте и имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям диска.

Пружина 3 прижимает раму к опорным поверхностям суппорта, на которые рама опирается пальцами 1.

Колодки тормоза изготовлены из фрикционного материала, формованного на стальных опорных пластинах. Они фиксируются в радиальном направлении двумя пальцами 1.

Для защиты рабочих поверхностей диска на дисковом тормозе установлен щит, препятствующий попаданию грязи и влаги и в то же время обеспечивающий достаточное охлаждение диска.

Задние тормоза барабанные имеют самоустанавливающиеся тормозные колодки (плавающего типа). Тормозные колодки 7 (рис. 6-5) приводятся в действие одним гидравлическим колесным цилиндром 2 с двумя поршнями. В гидравлические цилиндры с натягом вставлены стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями, обеспечивающие ограниченное осевое перемещение поршней.

Рис. 6-5. Задний тормоз: 1 - щит; 2 - цилиндр; 3 - ось разжимного рычага; 4 - скоба; 5 - длинная стяжная пружина; 6 - распорная планка; 7 - тормозные колодки; 8 - разжимной рычаг; 9 - задний трос стояночного привода тормозов; 10 - короткая стяжная пружина; 11 - регулировочная гайка

Соединение колец и поршней выполняет роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционной накладкой и "зеркалом" барабана при расторможенном состоянии заднего тормоза.

Тормозные барабаны (рис. 6-6) отлиты из алюминиевого сплава вместе с залитыми в них чугунными гильзами.

Рис. 6-6. Тормозной барабан заднего тормоза: 1 - фиксатор колеса; 2 - барабан; А - отверстия с резьбой для съема барабана

Сигнальное устройство, служащее для предупреждения водителя о повреждении одного из контуров рабочей тормозной системы, состоит из корпуса 7 (рис. 6-7) с двумя поршнями 3 и 9, разделяющими корпус на две изолированные камеры.

Каждая камера соединена с одним контуром. Повреждение одного из контуров приводит к падению давления в одной из камер, что нарушает равновесие поршней, которые, перемещаясь, замыкают контакты электрического выключателя 8 контрольной лампы на панели приборов

Рис. 6-7. Сигнальное устройство: 1 - концевой штуцер; 2 - шарик; 3 - длинный поршень; 4 - уплотнительное кольцо поршня; 5 - шайба; 6 - пробка-заглушка; 7 - корпус сигнального устройства; 8 - выключатель контрольной лампы; 9 - короткий поршень; 10 - шайба

Рис. 6-8. Детали регулятора давления: 1 - гайка; 2, 20, 27 - пружинные шайбы; 3 - резиновая втулка; 4 - стойка; 5, 21 - шайбы; 6 - ось нагрузочной стойки; 7 - нагрузочная стойка с осью в сборе, 8 - нагрузочный стержень; 9 - скоба; 10 - регулировочный болт; 11 - контргайка; 12 - болт; 13 - нажимной рычаг; 14 - штифт; 15 - ось; 16 - кронштейн; 17 - болт крепления регулятора; 18 - корпус; 19 - пружина; 22 - управляющий конус; 23, 28, 33 - уплотнительные кольца; 24 - прижимная пружина шарика: 25 - шарик; 26 - гильза; 29 - поршень; 30 - возвратная пружина; 31 - распорная втулка; 32 - манжета; 34 - втулка; 35 - чехол

Регулятор давления корректирует при торможении давление тормозной жидкости в тормозной системе, исключая при этом возможность опережения блокировки задних колес. Это достигается путем уменьшения давления в задних тормозах по отношению к давлению в передних пропорционально динамической нагрузке на задний мост.

Регулятор закреплен на днище кузова и при помощи нагрузочного стержня 8 (рис. 6-8) реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом. В корпусе 18 регулятора установлена гильза 26, на которой смонтирован шариковый клапан. Уплотнительное кольцо 28 разделяет корпус регулятора на две полости, одна из которых соединена с задними тормозами, другая - с главным цилиндром тормозов. На поршне установлен управляющий конус 22, который приподнимает или опускает шарик клапана при перемещении поршня, соединяя или разъединяя полости.

При торможении поршень 29 под действием нагрузочной пружины, а также под действием давления тормозной жидкости со стороны различных полостей корректирует давление в цепи задних тормозов, открывая или закрывая шариковый клапан.

Привод стояночной тормозной системы механический и действует на тормозные колодки 7 (см. рис. 6-5) задних колес. Механизм ручного привода тормоза помещен внутри кузова на туннеле пола.

Рычаг посредством переднего троса 13 (рис. 6-9) соединен с уравнителем 19. Через уравнитель посредством троса 26 осуществляется связь с разжимными рычагами 8 (см. рис. 6-5), воздействующими на тормозные колодки 7 задних тормозов.

Рис. 6-9. Детали привода стояночной тормозной системы: 1 - кнопка; 2 - пружина; 3 - рукоятка; 4 - механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 5 - тяга; 6 - ось собачки; 7 - собачка; 8 - кронштейн выключателя контрольной лампы; 9 - выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 10, 17, 23 - гайки; 11, 15 - шплинты; 12 - палец; 13 - передний трос; 14 - вкладыш; 16 - втулка; 18 - пружина; 19 - уравнитель; 20 - скоба; 21 - разрезная шайба; 22 - защитная втулка; 24 - скоба промежуточного кронштейна; 25 - болт; 26 - задний трос

Возможные неисправности тормозного управления, их причины и методы устранения приведены в табл. 6-1.

Таблица 6-1. Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Методы устранения

Увеличенный ход педали тормоза

1. Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной системы

1. Выявить причину течи и устранить заменой поврежденных деталей или подтяжкой резьбовых соединений.* Прокачать гидропривод и тормоза

2. Проникновение воздуха из-за отсутствия жидкости в бачке главного цилиндра тормоза

2. Залить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра тормоза до нормального уровня и прокачать гидропривод

3. Неудовлетворительная работа манжет главного цилиндра тормозов

3. Разобрать главный цилиндр тормозов и заменить дефектные детали

4. Увеличение зазора между колодками и барабаном в заднем тормозе из-за нарушения работоспособности автоматического устройства

4. Через большое отверстие в тормозном барабане при снятом колесе определить колодку, у которой "носок" (конец колодки, опирающийся на поршень колесного цилиндра) перемещается при нажатии и отпускании педали более чем на 2 мм (1,4-1,7 мм у исправного механизма). Снять барабан и обмером диаметра по колодкам в их средней части убедиться в правильности установления дефекта - диаметр менее 229 мм указывает на нарушение работоспособности автоматического устройства. Ослабить действие стяжной пружины колодок перестановкой одного из ее концов в рядом расположенное на ребре колодки отверстие Ø 5 мм. Если при этом работоспособность автоматического устройства не восстанавливается, заменить разрезное пружинное кольцо в комплекте с поршнем (см. "Разборка и сборка колесных цилиндров задних тормозов")

Самопроизвольное затормаживание автомобиля

1. Неправильная регулировка вакуумного усилителя

1. Отрегулировать усилитель (см. "Сборка и регулировка вакуумного усилителя")

2. Засорение отверстия в крышке бачка главного цилиндра тормоза

2. Прочистить отверстие

3. Неполное возвращение педали тормоза назад после оттормаживания

3. Снять педаль тормоза и очистить ее ось от грязи, ржавчины, зачистить заусенцы у пластмассовых втулок, вставленных в отверстие педали. Заменить оттяжную пружину педали

4. Разбухание манжет главного и колесных цилиндров

4. Слить тормозную жидкость и промыть гидропривод свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали. Залить в систему рекомендованную тормозную жидкость

5. Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра тормоза

5. Снять бачок главного цилиндра тормоза и соединительные втулки. Прочистить мягкой проволокой Ø 0,6 мм компенсационные отверстия

6. Перекрытие компенсационных отверстий кромкой манжеты из-за неполного отхода поршня назад при полностью отпущенной педали или из-за разбухания манжеты

6. Разобрать главный цилиндр тормоза, промыть детали свежей тормозной жидкостью. Собрать главный цилиндр тормоза и убедиться, что поршни энергично отходят назад, освобождая компенсационные отверстия. При разбухании манжет промыть детали главного цилиндра тормоза спиртом или свежей тормозной жидкостью и заменить манжеты

Нагрев барабана заднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса

1. Ослабление или поломка стяжной пружины колодок

1. Заменить пружину

2. Невозвращение колодок в отторможенное состояние из-за разбухания манжет колесного цилиндра

2. Снять тормозной барабан, колодки, вывернуть поршни из колесного цилиндра. Тщательно промыть детали колесного цилиндра свежей тормозной жидкостью и заменить поврежденные манжеты

3. Перекос колодок из-за нарушения положения опорных стенок вследствие деформации щитов

3. Снять тормозной барабан и колодки и выправить щиты с опорными стойками до параллельного положения колодок относительно барабана

4. Чрезмерно натянуты тросы привода стояночной тормозной системы

4. Отрегулировать натяжение тросов

5. Неправильная регулировка длины распорной планки

5. Отрегулировать длину распорной планки в соответствующем заднем тормозе

Нагрев тормозного диска переднего тормоза из-за самопроизвольного притормаживания

1. Заедание колодок из-за чрезмерного загрязнения опорных поверхностей суппорта

1. Снять колодки. Опорные поверхности колодок суппорта очистить, допускается для удаления загрязнений применение уайт-спирита с последующей промывкой мыльной водой и просушкой струёй сжатого воздуха

2. Заклинивание поршней из-за загрязнения в цилиндрах скобы

2. Снять скобу, удалить загрязнение, грязезащитные чехлы заменить

При торможении автомобиль заносит или уводит в сторону

1. Загрязнение или замасливание накладок тормозных колодок

1. Очистить тормоз от грязи и масла. Колодки с замасленными накладками заменить либо тщательно очистить поверхности накладок и промыть горячей водой с мылом волосяной щеткой. Установить и устранить причину замасливания колодок (проверить состояние сальников в ступицах колес, а также состояние манжет поршней колесных цилиндров)

2. Засорение трубопроводов или шлангов, подводящих жидкость к колесным цилиндрам тормозов на одной из сторон автомобиля

2. Разобрать и промыть трубопроводы, шланги и соединительные муфты спиртом или свежей тормозной жидкостью, продуть сухим сжатым воздухом, при необходимости упомянутые детали заменить

3. Задиры на рабочей поверхности барабана заднего тормоза

3. Снять барабан и зачистить поврежденные места. При необходимости расточить, прошлифовать или заменить барабан

4. Задние колеса блокируются раньше передних из-за неправильной регулировки регулятора давления

4. Отрегулировать регулятор давления (см. "Разборка, сборка, проверка и регулировка регулятора давления")

5. Неплотное прилегание шарика в гнезде гильзы регулятора давления

5. Регулятор давления разобрать, легкими ударами молотка через оправку уплотнить шарик в гнезде клапана

6. Разрушилась манжета большой ступени поршня

6. Регулятор давления разобрать, заменить поврежденную

манжету

7. Отсутствие герметичности между полостями регулятора из-за разрушения уплотнений между полостями

7. Регулятор давления разобрать, промыть все детали, заменить поврежденные уплотнения

Для торможения автомобиля требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль

1. Загрязнение или замасливание накладок тормозных колодок

1. Очистить тормоз от грязи и масла, колодки с замасленными накладками заменить либо тщательно очистить поверхности накладок и промыть горячей водой с мылом волосяной щеткой. Установить и устранить причину замасливания колодок (проверить состояние сальников в ступицах колес, а также состояние манжет поршней колесных цилиндров)

2. Плохое прилегание тормозных накладок к рабочей поверхности тормозных барабанов

2. Опилить выступающие места накладок напильником. Новые накладки не опиливать, так как после пробега автомобиля около 500 км они прирабатываются

3. Повреждена диафрагма усилителя

3. Заменить диафрагму

4. Повреждение наружной манжеты главного цилиндра тормоза

4. Заменить манжету

5. Повреждена или загрязнена манжета корпуса поршня усилителя

5. Заменить манжету, корпус поршня усилителя очистить от грязи и смазать

6. Повреждена поверхность корпуса поршня усилителя

6. Разобрать усилитель, корпус поршня заменить, усилитель собрать и отрегулировать

7. Повреждено уплотнительное кольцо крышки усилителя

7. Снять главный цилиндр тормозов, заменить уплотнительное кольцо крышки усилителя

8. Нарушена герметичность уплотнения обратного клапана усилителя

8. Заменить резиновое уплотнение

9. Затруднительное перемещение поршней в цилиндрах скоб переднего тормоза при чрезмерном загрязнении "зеркала" цилиндров или разбухание манжет из-за попадания минеральных масел

9. Разобрать скобы и заменить поврежденные детали, зачистить поверхности цилиндров (см. "Передние тормоза")

Слабое действие привода стояночной тормозной системы

1. Вытягивание и ослабление тросов привода

1. Отрегулировать натяжение тросов

2. Заедание заднего троса в направляющих трубках щитов задних тормозов

2. Отсоединить трос, прочистить направляющие трубки и смазать ветви троса. После установки троса убедиться в его свободном перемещении в трубках

* Для устранения подтекания тормозной жидкости в местах присоединения гибких шлангов к скобе, в месте присоединения гибкого шланга к тройнику заднего моста освободить противоположный наконечник гибкого шланга, вывернув гайку трубопровода и отвернув гайку крепления гибкого шланга к кронштейну.