Описание конструкции

Задняя подвеска - зависимая. Жесткая балка заднего моста подвешена к кузову на пяти штангах, четырех продольных и одной поперечной. Нижние продольные штанги более длинные, верхние - короткие. Благодаря своему креплению к заднему мосту со смещением относительно оси колес каждая пара штанг воспринимает реактивные моменты при ускорении и торможении автомобиля, поэтому штанги называются реактивными. Кроме того, они передают толкающие и тянущие усилия от заднего моста на кузов. Поперечная штанга расположена позади балки заднего моста, она удерживает задний мост от бокового смещения. Все штанги соединены с кузовом и задним мостом резинометаллическими шарнирами (сайлент-блоками).

Упругие элементы подвески состоят из двух цилиндрических пружин, двух основных и одного дополнительного буферов хода сжатия. Нижние торцы пружин опираются через изолирующие пластмассовые прокладки на чашки, приваренные к балке заднего моста. Верхние торцы пружин установлены в опорных чашках кузова через резиновые изолирующие прокладки. Основные резиновые буферы хода сжатия размещены внутри пружин и крепятся к кузову. Дополнительный буфер закреплен на днище кузова над картером заднего моста. Буфер воспринимает нагрузку только при движении автомобиля по неровной дороге с большой скоростью, перегрузке или при разрушении основных буферов.

Колебания заднего моста гасятся двумя двухтрубными телескопическими масляными амортизаторами. B них энергия колебаний переводится в тепло, путем прокачки жидкости через калиброванные отверстия. Нижние и верхние концы амортизаторов соединены соответственно с балкой заднего моста и кузовом болтами также через резинометаллические шарниры.