Стартер

Стартер представляет собой четырехщеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Он установлен с правой стороны блока цилиндров и крепится тремя болтами к картеру сцепления.

Стартер состоит из корпуса с обмотками возбуждения, якоря с шестерней привода и обгонной муфтой, двух крышек и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стартера стянуты в единое целое двумя шпильками, проходящими внутри. Шпильки изолированы от обмоток статора пластмассовыми трубками. Между передней крышкой и корпусом установлена перегородка с резиновым уплотнительным кольцом.

Внутри корпуса закреплены винтами четыре полюса с установленными на них обмотками возбуждения (катушками). Через две катушки, соединенных последовательно с обмоткой якоря, протекает основной ток, потребляемый стартером и зависящий от нагрузки. Две другие катушки соединены последовательно и подключены в цепь параллельно якорю. Такое соединение катушек обеспечивает оптимальную частоту вращения вала на холостом ходу без нагрузок. Вал якоря вращается в двух бронзографитовых втулках, запрессованных в крышках стартера. Якорь состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Ha переднем конце вала установлена шестерня привода, жестко соединенная со ступицей роликовой обгонной муфты и поводковым кольцом. Перемещение шестерни на валу ограничивается кольцом. Ha внутренней поверхности ступицы выполнены винтовые шлицы, входящие в зацепление с винтовыми шлицами вала. B проточку поводкового кольца заходят втулки, установленные на концах вилки рычага привода. Другим концом рычаг опирается на шток электромагнитного тягового реле, закрепленного на передней крышке тремя винтами.

B задней крышке установлен щеткодержатель с двумя изолированными от корпуса (положительными) и двумя замкнутыми на корпус (отрицательными) щетками. К положительным щеткам прикреплены выводы катушек, последовательно соединенных с якорем. Отрицательные щетки соединены с "массой", к одной из щеток подсоединен вывод катушек, параллельных с якорем. Щетки прижаты к коллектору якоря пружинами.

Тяговое реле стартера подключается через реле, расположенное в моторном отсеке на правом брызговике (в вариантном исполнении автомобиля реле включения стартера может отсутствовать).

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода стартера в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. B крышке реле установлены контактные болты. Один болт соединен проводом с плюсовым выводом аккумуляторной батареи, а другой - с обмотками статора и реле. При повороте ключа зажигания в положение II ("стартер"), напряжение подается на вывод "50" крышки тягового реле. При этом возникающее магнитное поле втягивает якорь. Контактная пластина замыкает контактные болты, а шток воздействует на рычаг привода. Рычаг, перемещая шестерню привода, вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Через замкнутые контакты реле протекает ток питания статора и якоря. B результате взаимодействия магнитных полей начинает вращаться якорь стартера вместе со ступицей и наружным кольцом обгонной муфты. При этом ролики обгонной муфты заклиниваются между наружным и внутреннем кольцом муфты. Крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню привода к венцу маховика. После запуска двигателя частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения вала якоря стартера. Ролики муфты расклиниваются и крутящий момент от маховика не передается на вал якоря стартера. При возвращении ключа в положение I ("зажигание") цепь питания обмоток тягового реле размыкается и под действием возвратной пружины реле якорь возвращается в исходное положение, размыкая контакты и выводя шестерню привода из зацепления.

Ha части автомобилей установлен стартер 5722.3708. Конструкции стартеров аналогичны, но в отличие от стартера 4216.3708-02 в стартере 5722.3708 для передачи крутящего момента от якоря к шестерне привода установлен планетарный редуктор.