Дисбаланс колес

Увеличение дисбаланса колес сверх нормы может вызвать:

- виляние колес;

- вибрацию и шум при движении автомобиля;

- повышенный износ деталей передней подвески и рулевых тяг;

- повышенный износ шин (носящий характер пятнистого износа).

При появлении на автомобиле каждого из вышеуказанных явлений проверьте дисбаланс колес и, если это окажется необходимым, отбалансируйте их. Необходимо отметить, что дисбаланс колес является не единственной причиной этих явлений. Другие возможные причины и методы их устранения рассмотрены в главах о передней подвеске и о рулевом управлении.

Проверку дисбаланса колес проводите не только при появлении вышеуказанных явлений, но также профилактически. Желательно совмещать эту проверку с перестановкой колес (через каждые 10000 км).

Причинами, вызывающими возникновение дисбаланса, являются:

- износ шин,

- деформация колеса,

- сдвиг шин по колесу,

- значительное загрязнение колеса. Поэтому перед балансировкой колес тщательно очистите их от грязи, проверьте биение обода колеса и шины и доведите их до нормы (см. табл. 22). Повышенное биение обода устраните его рихтовкой, повышенное биение шины может быть устранено ее перемонтажом с поворотом или смещением относительно обода.

Проверку и устранение дисбаланса проводите только на специальных стендах, имеющихся на станциях технического обслуживания.

Стенды для балансировки колес могут быть двух типов:

- стенды, проверяющие дисбаланс колес, стоящих непосредственно на автомобиле;

- стенды, проверяющие дисбаланс колес, снятых с автомобиля.

Стенд первого типа представляет собой электродвигатель со специальным шкивом, установленный на небольшой тележке. Кроме того, имеется датчик, воспринимающий колебания деталей подвески, и стробоскопическая лампа, предназначенная для определения места дисбаланса.

Для выявления дисбаланса с помощью этого стенда поднимите переднюю часть автомобиля, установив домкрат под балку передней подвески таким образом, чтобы было вывешено переднее колесо. Затем прижмите к этому колесу шкив электродвигателя и раскрутите колесо до оборотов, соответствующих скорости 100 км/ч.

Наличие дисбаланса вызовет вибрации деталей подвески, воспринимаемые датчиком вибраций. Датчик показывает как величину дисбаланса по величине вибраций, так и его положение, так как этот датчик управляется вспышками стробоскопической лампы. При этом колесо визуально воспринимается как неподвижное и это позволяет определить расположение дисбаланса относительно вентиля.

Стенд второго типа определяет дисбаланс колеса, снятого с автомобиля. Колесо, установленное на стенде, приводится во вращение, при этом выявляется по приборам стенда величина и место расположения дисбаланса.

Балансировку осуществляйте набиванием на обод колеса специальных балансировочных грузиков из свинца (рис. 178) массой в 20, 40, 60 и 80 г.

При балансировке должны устраняться два вида дисбаланса - статический и динамический.

При балансировке колеса непосредственно на автомобиле статический и динамический дисбалансы измеряются в двух плоскостях - вертикальной и горизонтальной.

На стендах для балансировки колес, снятых с автомобиля, как правило, суммируются оба вида дисбаланса.

Для устранения статического дисбаланса грузики набивайте на одну сторону колеса, для устранения динамического дисбаланса обязательно набивайте парные грузики, расположенные с внутренней и наружной сторон колеса.

Максимально допустимый неустраненный дисбаланс не должен превышать 0,015 Н·см (15 гс· см) на сторону колеса.