Особенности конструкции рулевого управления

Рулевое управление реечного типа с карданным рулевым валом. В приливах картера 49 (рис. 5-1) рулевого механизма на шариковом 36 и роликовом 34 подшипниках установлена шестерня 35, которая находится в зацеплении с рейкой 18. Рейка поджимается к шестерне регулировочным винтом 47 и пружиной 41 через опорную шайбу 40 и металлокерамические опоры 48. В картере опоры рейки удерживаются разжимным кольцом 42. Пружина упирается в крышку 45, в которую ввернут регулировочный винт 47 с контргайкой 46. К картеру крышка крепится болтами 44 и уплотняется резиновым кольцом 43.

Шариковый подшипник 36 фиксируется на шестерне 35 гайкой 37 с нейлоновым кольцом и поджимается в картере гайкой 39 переднего подшипника. На картере гайка переднего подшипника контрится стопорной шайбой 38, приваренной к гайке.

На картере 49 рулевого механизма с левой стороны надевается торцовый грязезащитный чехол 33, а с правой приваривается труба 22, имеющая продольный паз. На трубу устанавливается гофрированный грязезащитный чехол 8, через отверстия которого и паз в трубе проходят болты 20, крепящие тяги рулевого привода к рейке 18. Болты проходят через стопорную пластину 21, резинометаллические шарниры 19, запрессованные в головки внутренних наконечников тяг 7, и скобу 24 крепления тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 21, которая соединяется со скобой крепления тяг болтами 23 и гайкой 25.

Ход рейки 18 ограничивается кольцом 13, расклепанным на рейке. В одну сторону кольцо упирается в резиновый буфер 14 заглушки 15, которая установлена в трубе картера и зафиксирована болтом 16 и гайкой 17, а в другую - в резинометаллическую опорную втулку 12, запрессованную в трубу картера.

Шлицевая часть шестерни 35 соединена с нижним карданным шарниром карданного вала 26, а верхний карданный шарнир через упругую муфту 27 шлицевым соединением крепится к валу рулевой колонки 28. На верхнем конце вала рулевой колонки на шлицах крепится гайкой рулевое колесо 30.

Рулевой привод состоит из двух тяг и поворотных рычагов 1. Рычаги крепятся к телескопической стойке передней подвески двумя болтами и гайками. Длина каждой тяги изменяется трубчатой регулировочной тягой 6, которая навертывается на наружный и внутренний наконечники и контрится муфтами 5 и контргайками 4. В головке наружного наконечника расположен шаровой шарнир 2.

Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения приведены в табл. 5-1.