Разборка, проверка технического состояния и сборка деталей рулевого механизма

Разборку рулевого механизма необходимо производить в следующем порядке:

- зажать рулевой механизм в тисках с мягкими губками или установить его в приспособление 80-П117 для проведения разборочно-сборочных работ;

- расконтрив болты 35 (рис. 5-4) крепления внутренних наконечников тяг к рейке, вывернуть их и снять рулевые тяги и скобу 33 крепления тяг;

Рис. 5-4. Детали рулевого механизма: 1 - опорное кольцо; 2 - заглушка картера; 3 - резиновый буфер заглушки; 4 - опорная втулка рейки; 5, 18, 31 - болты; 6 - хомут; 7 - гофрированный грязезащитный чехол; 8 - опора рулевого механизма; 9, 38, 54 - гайки; 10 - уплотнительный чехол; 11 - роликовый подшипник шестерни; 12 - картер рулевого механизма; 13 - торцевой грязезащитный чехол; 14 - гайка; 15 - самостопорящаяся гайка; 16 - шариковый подшипник шестерни; 17 - шестерня; 19 - опорная шайба; 20 - пружина опор рейки; 21 - опора рейки; 22 - распорное кольцо опор рейки; 23 - уплотнительное кольцо; 24 - крышка картера; 25 - контргайка; 26 - регулировочный винт; 27 - болт крышки картера; 28 - пружинная шайба; 29 - болт скобы; 30 - кронштейн опоры; 32 - рейка; 33 - скоба крепления тяг; 34 - стопорная пластина скобы крепления тяг; 35 - болт крепления внутренних наконечников тяг; 36 - резинометаллический цилиндр; 37 - внутренний наконечник рулевой тяги; 39 - муфта рулевой тяги; 40 - регулировочная тяга; 41 - гайка; 42 - наружный наконечник рулевой тяги; 43 - стопорное кольцо; 44 - заглушка, 45 - уплотнительное кольцо; 46 - пружина; 47 - нажимной вкладыш; 48 - нижний опорный вкладыш; 49 - шаровой палец; 50 - верхний опорный вкладыш; 51 - опорная шайба; 52 - шплинт-проволока; 53 - грязезащитный чехол; 55 - шплинт

- отвернуть болт 5 крепления заглушки 2 картера и снять резиновое опорное кольцо 1 крепления рулевого механизма;

- снять хомуты 6 и крепящиеся ими чехлы 7 и 13;

- отвернуть болты 27 крепления крышки картера и вынуть пружину 20 с опорной шайбой 19. При помощи приспособления 80-П094 извлечь распорное кольцо 22 и опоры рейки 21;

- выпрессовать из трубы картера заглушку 2 и вынуть рейку 32 из картера в сторону заглушки;

- расконтрив гайку 14 шестерни, отвернуть ее и легким постукиванием пластмассового молотка по торцу шестерни 17 вынуть ее из картера в сборе с шариковым подшипником 16;

- отвернуть гайку 15 крепления подшипника, зажав шестерню в тисках с мягкими губками, и спрессовать шариковый подшипник с шестерни;

- съемником 80-П088 выпрессовать опорную втулку 4 из трубы картера;

- выпрессовать роликовый подшипник из картера.

Перед проверкой деталей промыть полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промыть теплой водой и протереть чистой тряпкой. Осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 17, рейки 32 и опорной втулки 4 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устранить мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали заменить.

Шариковый подшипник 16 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть следов износа. Ролики, обоймы, сальниковое уплотнение роликового подшипника 11 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники следует заменить на новые.

Проверить состояние чехла 7 и торцевого чехла 13. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, заменить их новыми. Сборку рулевого механизма необходимо производить в следующем порядке:

- запрессовать опорную втулку 4 в трубу картера резиновой окантовкой наружу;

- запрессовать роликовый подшипник 11 таким образом, чтобы торец подшипника со стороны уплотнения был заподлицо с торцом картера;

- напрессовать шариковый подшипник 16 на шестерню 17 и затянуть его гайкой 15; момент затяжки 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);

- установить шестерню с подшипником в картер, предварительно смазав рабочие поверхности смазкой ЛИТОЛ-24;

- завернуть гайку переднего подшипника; момент затяжки 105-115 Н·м (10,5-11,5 кгс·м). Законтрить гайку;

- смазать рабочие поверхности рейки смазкой ЛИТОЛ-24 и установить рейку в картер рулевого механизма;

- установить опоры 21 рейки в картер, предварительно смазав рабочие поверхности опор смазкой ЛИТОЛ-24. Внутрь опор установить распорное кольцо 22, расположив стык кольца вдоль оси рейки, опорную шайбу 19 и пружину 20;

- привернуть болтами крышку 24 к картеру рулевого механизма [момент затяжки 36-44 Н·м (3,6-4,4 кгс·м)], предварительно установив уплотнительное кольцо 23;

- установить на трубу картера грязезащитные чехлы 7 и 13 и закрепить их новыми хомутами. (Упомянутые хомуты предназначены для одноразового пользования). При установке гофрированного грязезащитного чехла выдержать размер 203 мм (см. рис. 5-1);

- установить на трубу картера резиновое опорное кольцо 11, а затем установить в трубу картера заглушку 15 с буфером 14 и зафиксировать ее болтом 16 и гайкой 17; момент затяжки 20-25 Н·м (2-2,5 кгс·м);

- регулировочным винтом 26 (см. рис. 5-4) необходимо добиться того, чтобы момент вращения шестерни в диапазоне всего хода рейки лежал в пределах 0,6-1,7 Н·м (0,06-0,17 кгс·м), при ее частоте вращения 30 мин^-1. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявить и устранить причины заеданий деталей, обращая особое внимание на шестерню, рейку и опоры рейки;

- установить в отверстия гофрированного грязезащитного чехла скобу крепления тяг в сборе с тягами и закрепить болтами 35; момент затяжки 65-70 Н·м (6,5-7,0 кгс·м). Болты законтрить.