РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2141, 2335
Москвич 2141, 2335







Регулировка рулевого управления

Состояние рулевого управления определяется по величине свободного хода рулевого колеса, не приводящего к повороту передних управляемых колес.

Рулевой механизм типа шестерня-рейка снабжен самоподжимным устройством для компенсации зазора в зацеплении рабочей пары и имеет беззазорное зацепление во всем рабочем диапазоне хода рейки. Свободный ход рулевого колеса 30 (см. рис. 5-1) с учетом зазоров в шарнирах рулевых тяг, подвески и в подшипниках колес не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении по ободу рулевого колеса). Свободный ход измеряется при приложении к ободу усилия 7,5 Н (0,75 кгс) в обоих направлениях вращения рулевого колеса.

Рис. 5-1. Рулевое управление: 1 - поворотный рычаг; 2 - шаровой шарнир наружного наконечника; 3 - наружный наконечник рулевой тяги; 4 - контргайка; 5 - муфта рулевой тяги; 6 - регулировочная тяга; 7 - внутренний наконечник рулевой тяги; 8 - гофрированный грязезащитный чехол; 9 - опора рулевого механизма; 10 - кронштейн опоры; 11 - опорное кольцо; 12 - опорная втулка рейки; 13 - кольцо рейки; 14 - резиновый буфер заглушки; 15 - заглушка картера; 16 - болт заглушки; 17, 25, 31, 62 - гайки; 18 - рейка; 19 - резинометаллический шарнир внутреннего наконечника; 20 - болт крепления тяг; 21 - стопорная пластина скобы крепления тяг; 22 - труба картера; 23 - болт скобы; 24 - скоба крепления тяг; 26 - карданный вал рулевой колонки; 27 - упругая муфта; 28 - рулевая колонка; 29 - кронштейн крепления рулевой колонки к кузову; 30 - рулевое колесо; 32 - хомут; 33 - торцовый грязезащитный чехол; 34 - роликовый подшипник шестерни; 35 - шестерня; 36 - шариковый подшипник шестерни; 37 - гайка шестерни рулевого механизма; 38 - стопорная шайба; 39 - гайка переднего подшипника; 40, 61 - опорные шайбы; 41 - пружина опор рейки; 42 - разжимное кольцо опор рейки; 43, 57 - уплотнительные кольца; 44 - болт крышки картера; 45 - крышка картера; 46 - контргайка регулировочного винта; 47 - регулировочный винт; 48 - опора рейки; 49 - картер рулевого механизма; 50 - наружный наконечник рулевой тяги; 51 - стопорное кольцо; 52 - заглушка; 53 - пружина; 54 - шаровой палец; 55 - нажимной вкладыш; 56 - нижний опорный вкладыш; 58 - шплинт-проволока; 59 - верхний опорный вкладыш; 60 - грязезащитный чехол; 63 - шплинт

Если свободный ход превышает допустимую величину, необходимо выполнить следующее:

1. Проверить и подтянуть крепления рулевого колеса 30, рулевой колонки 28, клеммовых соединений карданного вала 26, рулевого механизма на кузове, тяг к рейке и поворотным рычагам, а также рычагов к стойкам подвески.

2. Убедиться в отсутствии стуков и зазоров в карданных шарнирах рулевого вала, шарнирах рулевых тяг и подвески, а также подшипниках колес.

3. Изношенные узлы отремонтировать переборкой и установкой новых деталей или заменить их целиком.

4. Убедиться в правильности регулировки рулевого механизма. При резком повороте рулевого колеса в обе стороны не должно быть стука в зоне шестерни рулевого механизма.

5. При наличии стука в механизме и ощутимого перемещения скобы 64 крепления тяг при энергичном покачивании в вертикальном направлении внутреннего наконечника 7 необходимо отрегулировать зазор в рабочей паре. Для этого следует ослабить затяжку контргайки 46 и вращением регулировочного винта 47 устранить зазор. Не допускается чрезмерная затяжка винта 47, так как это приведет к повышенному износу механизма и ухудшению управляемости автомобиля. Момент проворота шестерни 35 в правильно отрегулированном механизме (при отсоединенных тягах) не должен превышать 3 Н·м (0,3 кгс·м).

Особое внимание следует уделять состоянию грязезащитных чехлов 33 и 8 рулевого механизма, так как при их повреждении резко снижается работоспособность механизма.