РЕМКОМПЛЕКТ эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 2104 с двигателями 2103, 2104i и 21067i карбюратор / впрыск |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Поршни - заменаДля выполнения работы потребуются оправки для снятия поршневого пальца и обжатия колец. Снятие 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту"). 2. Снимаем с двигателя головку блока цилиндров (см. "Прокладка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя - замена"). 3. Снимаем поддон картера двигателя (см. "Поддон картера двигателя - снятие и установка"). 4. Отворачиваем гайки крышек шатунов (не снимая коленчатого вала) и выталкиваем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. "Коленчатый вал - снятие и установка"). 5. Вынимаем из крышки шатуна сталеалюминиевый вкладыш. Ha шатуне и крышке клеймением нанесен номер цилиндра, в который они устанавливаются. 6. Устанавливаем шатун в тиски и снимаем с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем. Внимание! При последующей установке нижнее компрессионное кольцо устанавливается фаской вниз. 7. Через оправку выпрессовываем палец из шатуна и снимаем поршень. Аналогично снимаем поршни остальных цилиндров. Перед установкой на шатун поршневой группы необходимо подобрать ее детали. Подбор деталей шатунно-поршневой группы 1. Подбираем поршень к цилиндру. Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя должен составлять 0,06-0,08 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор - 0,15 мм. Диаметр поршня измеряем в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни изготавливаются пяти классов (A, B, C, D и E) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - трех категорий через 0,004 мм. B запасные части поставляются поршни групп A, C и E. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Для правильной ориентировки поршня относительно цилиндра на стенке поршня (рядом с бобышкой) выполнена метка "П", которая должна быть направлена к передней части блока цилиндров. Диаметр цилиндра измеряем нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя. Схема измерения диаметров цилиндра: 1, 2, 3 и 4 - номера поясов; A и B - направления измеренийB зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах судим о величине износа цилиндров. Цилиндры по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: A, B, C, D и E. Класс цилиндра выбит на нижней плоскости блока. 2. Подбираем палец к поршню. Палец установлен в верхней головке шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках цилиндра. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категории указываются цветной меткой на торце пальца: синяя - первая категория, зеленая - вторая, красная - третья. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяем, вставляя поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец должен устанавливаться от простого нажатия большого пальца руки и не выпадать при вертикальном положении пальца. 3. Проверяем зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры должны соответствовать величинам, приведенным в таблице 8.1.28.2 (см. ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (разбиванию) канавок поршня. Таблица 8.1.28.1. Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя
Таблица 8.1.28.2. Зазоры в сопряжении канавок и поршневых колец
Таблица 8.1.28.3. Зазоры в замках поршневых колец
Сборка шатунно-поршневой группы 1. Надеваем палец 4 на оправку 2, не затягивая сильно упор 3. 2. Палец шатуна охлаждаем в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и надеваем на него поршень (метка "П" на поршне должна находиться со стороны отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна). 3. Проталкиваем установленный на оправку палец в отверстия бобышек поршня и верхнюю головку шатуна до упора кольцевого пояска 1 на рукоятке в поршень. 4. После охлаждения шатуна смазываем палец маслом для двигателя через три отверстия в каждой бобышке поршня и через зазор между бобышкой и шатуном. 5. Смазываем поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Устанавливаем на поршень кольца и ориентируем замки колец. Замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца должен быть направлен в противоположную сторону, а замок маслосъемного кольца - под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка "ВЕРХ" или "ТОР", она должна быть направлена, к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться со стороны, противоположной замку кольца. 6. После установки колец устанавливаем коленчатый вал по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в BMT) и поочередно вводим поршни с кольцами и шатунами во 2-ой и 3-й цилиндры. При этом метки "П" на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для обжатия колец рекомендуется применять оправку, показанную на фото. После этого устанавливаем на место шатунные вкладыши, предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя, и соединяем шатуны с шейками коленчатого вала. Крышки устанавливаем по меткам и затягиваем гайками моментом 43,4-53,5 Н·м. Повернув коленчатый вал на 180°, соединяем с коленчатым валом шатуны 1-го и 4-го цилиндров. Проверяем легкость вращения коленчатого вала. 7. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности. 8. Заливаем в двигатель моторное масло (см. "Масло в двигателе - проверка уровня и замена"). 10. Регулируем натяжение цепи (см. "Цепь привода газораспределительного механизма - замена). 11. Регулируем зазор между рычагами и кулачками распределительного вала (см. "Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала - регулировка). 12. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. "Ремень привода генератора - регулировка натяжения и замена"). 13. Ha карбюраторном двигателе проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. "Момент зажигания - проверка и регулировка"). 14. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см. "Охлаждающая жидкость - проверка уровня и замена"). 15. Запускаем двигатель и обкатываем его на холостом ходу в течение 20-30 минут, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Bo время работы двигателя контролируем герметичность систем двигателя, давление масла, температуру охлаждающей жидкости. Если при работе двигателя обнаруживаются посторонние шумы, останавливаем двигатель для устранения причин их появления. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||