эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Lada Samara 113, 114 с двигателями 1,5i и 1,6i
Описание конструкции
Рулевое управление реечного типа, с карданным валом и регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.
Рулевое колесо установлено на шлицах рулевого вала и зафиксировано самоконтрящейся гайкой.
Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего и промежуточного валов, соединенных карданным шарниром. Верхний вал вращается в двух подшипниках, запрессованных в трубу рулевой колонки. На верхней части трубы колонки установлен замок зажигания с противоугонным устройством.
Кронштейн рулевой колонки прикреплен к кузову двумя болтами и двумя гайками. Болты специальные, с отрывными головками. При затяжке этих болтов, их головки обламываются.
Рулевое управление: 1 - уплотнительное кольцо; 2 - защитный чехол наконечника рулевой тяги; 3 - пружинное кольцо; 4 - шаровой палец; 5 - наконечник рулевой тяги; 6 - соединительная муфта тяги с контргайками; 7 - рулевая тяга; 8, 10 - скобы крепления рулевого механизма; 9 - рулевая тяга; 11 - правая опора рулевого механизма; 12 - защитный чехол рулевого механизма; 13 - рулевой механизм; 14 -уплотнитель; 15 - защитный колпак; 16 - стяжной болт фланца эластичной муфты; 17 - стяжной болт механизма фиксации рулевой колонки; 18 - распорная втулка; 19 - карданный шарнир; 20 - верхний вал рулевого управления; 21 - рулевое колесо; 22 - гайка крепления рулевого колеса; 23 - накладка рулевого колеса; 24 - декоративная вставка накладки; 25, 33 - подшипники рулевого вала; 26 - кронштейн крепления рулевой колонки к кузову; 27 - стопорное кольцо; 28 - рычаг фиксации рулевой колонки; 29 - регулировочная втулка; 30 - шайбы; 31 - фиксирующая пластина; 32 - болт с отрывной головкой; 34 - промежуточный вал рулевого управления; 35 - резиновая эластичная муфта; 36 - левая опора рулевого механизма
Кронштейн соединен с трубой рулевой колонки шарнирно и оборудован механизмом фиксации рулевой колонки. Переместив рычаг фиксации в нижнее положение, можно менять угол наклона рулевой колонки. При поднятом рычаге колонка фиксируется в выбранном положении.
Вал рулевого управления соединен с рулевым механизмом через резиновую эластичную муфту.
Рулевой механизм состоит из картера, приводной шестерни и рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Механизм закреплен на перегородке моторного отсека двумя скобами на резиновых опорах. При поворачивании рулевого колеса, вращение передается через верхний и промежуточный валы рулевой колонки на приводную шестерню, которая, поворачиваясь, перемещает рейку.
К рейке рулевого механизма болтами прикреплены рулевые тяги, которые состоят из собственно тяг, наконечников и соединительных муфт с контргайками. На внутренних концах рулевых тяг выполнены проушины с запрессованными в них резинометаллическими втулками. В наружных наконечниках тяг установлены шаровые пальцы, которыми рулевые тяги соединены с поворотными рычагами стоек передней подвески. При перемещении рейки тяги поворачивают стойки передней подвески. Длину рулевых тяг можно регулировать, вращая соединительные муфты и изменяя тем самым схождение передних колес. От самопроизвольного вращения муфты удерживаются с двух сторон контргайками.