РЕМКОМПЛЕКТ эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2140, 2140SL "Люкс" |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Краткое описание узлов тормозной системыСхема расположения узлов тормозной системы показана на рис. 182. Принципиальная схема тормозной системы показана на рис. 183. Рис. 182. Схема расположения узлов тормозной системы: 1 - регулятор давления в гидроприводе задних тормозов; 2 - рычаг привода стояночной тормозной системы; 3 - трос передний привода стояночной тормозной системы; 4 - уравнитель тросов стояночного привода тормоза; 5 - промежуточный рычаг привода тормоза; 6 - педаль тормоза; 7 - вакуумный усилитель тормоза; 8 - главный цилиндр тормоза; 9 - сигнальное устройство гидропривода тормозов; 10 - скоба левая переднего тормоза; 11 - щит переднего тормоза; 12 - диск переднего тормоза; 13 - скоба правая переднего тормоза; 14 - гибкий шланг тормозов; 15 - трос задний привода стояночной тормозной системы; 16 - колодка тормоза с фрикционной накладкой; 17 - шит заднего тормоза; 18 - колесный цилиндр заднего тормоза; 19 - разжимной рычаг; 20 - распорная планка колодок тормоза Рис. 183. Принципиальная схема тормозной системы автомобиля: 1 - тормоз правый передний со стойкой и рычагом; 2 - гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза; 3 - гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 - вакуумный усилитель тормозов; 6 - педаль тормоза с кронштейном; 7 - выключатель сигнала торможения; 8 - промежуточный рычаг; 9 - серьга уравнителя; 10 - уравнитель тросов; 11 - задний трос привода; 12 - выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 13 - механизм привода стояночной тормозной системы; 14 - регулятор давления в гидроприводе задних тормозов; 15 - тормоз задний правый; 16 - лампа сигнала торможения; 17 - тройник трубопроводов задних тормозов; 18 - тормоз задний левый; 19 - гибкий шланг задних тормозов; 20 - промежуточная подвеска заднего троса; 21 - контрольная лампа; 22 - передний трос привода стояночной тормозной системы; 23 - оттяжная пружина промежуточного рычага; 24 - коллектор; 25 - выключатель контрольной лампы сигнального устройства; 26 - сигнальное устройство; 27 - кронштейн крепления гибких шлангов; 28 - левый тормоз передний со стойкой и рычагом ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА С ВАКУУМНЫМ УСИЛИТЕЛЕМ Главный цилиндр гидравлического привода тормозов типа "тандем" имеет две отдельные камеры сжатия, соединенные с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера А (рис. 184) управляет большими цилиндрами передних дисковых тормозов, вторая Б - задними тормозами и малыми цилиндрами передних дисковых тормозов. Главный цилиндр имеет бачок 28, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра. Для исключения случаев повышения давления из-за температурного расширения жидкости в тормозных контурах, каждая камера сообщается с питательным бачком через компенсационные отверстия В. При рабочем движении поршней компенсационные отверстия перекрываются рабочими кромками манжет, зоны сжатия разобщаются с питательным бачком и начинается вытеснение тормозной жидкости. Рис. 184. Главный цилиндр тормоза с вакуумным усилителем: 1 - крышка корпуса вакуумного усилителя; 2 - соединительное кольцо; 3 - диафрагма; 4 - основание корпуса; 5 - опорное кольцо диафрагмы; 6 - опорная тарелка диска; 7 - сектор опорного диска диафрагмы; 8 - центральный клапан; 9 - фиксирующая шайба секторов; 10 - направляющее кольцо поршня; 11 - уплотнительная манжета; 12 - стопорная шайба; 13 - корпус поршня; 14 - прижимная втулка опоры толкателя; 15 - воздушный фильтр; 16 - толкатель поршня; 17 - регулировочный винт; 18 - упор поршня; 19 - запорное кольцо диафрагмы; 20 - возвратная пружина секторов; 21 - упорная скоба; 22 - шток усилителя; 23 - возвратная пружина поршня; 24 - регулировочный болт; 25 - обратный клапан; 26 - проставочная шайба манжет; 27 - уплотнительное кольцо; 28 - бачок главного цилиндра; 29 - трубка; 30 - соединительная втулка; 31 - упорный штифт; 32 - возвратная пружина поршня второй камеры; 33 - поршень второй камеры (Б); 34 - упорная шайба манжеты; 35 - главная манжета; 36 - клапан поршня; 37 - корпус главного цилиндра; 38 - крышка бачка; 39 - разделительная манжета камер главного цилиндра; 40 - возвратная пружина поршня первой камеры; 41 - поршень первой камеры (А) ; 42 - упорная шайба поршня; 43 - наружные манжеты; 44 - стопорное кольцо ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным цилиндром тормоза, при торможении создает, за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя, дополнительное усилие на толкателе 16 (рис. 184) поршня главного цилиндра, пропорциональное усилию от педали. Корпус вакуумного усилителя, состоящий из основания 4 и крышки 1, соединенных между собой соединительным кольцом 2, разделен на две камеры поршнем диафрагменного типа, состоящим из стальных секторов 7, уплотненных резиновой диафрагмой 3. На крышке корпуса установлен обратный клапан 25, соединяющий полость под крышкой со шлангом, идущим к всасывающей трубе двигателя и препятствующий попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель. Обратный клапан удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во всасывающей трубе двигателя. В передней камере, снабженной обратным клапаном, поддерживается постоянное разрежение. Степень разрежения в задней камере регулируется клапанным механизмом. Клапанный механизм состоит из кольцевых выступов на торце корпуса 13 поршня и центрального резинового клапана 8. Секторы 7, под действием усилий со стороны корпуса поршня и под действием давления воздуха на диафрагму со стороны второй камеры, поворачиваются вокруг опорной тарелки 6, воздействуя на центральный клапан. Опорная тарелка воспринимает усилие корпуса поршня и через шток 22 передает его на поршень 41 первой камеры главного цилиндра. Взаимное положение деталей клапанного механизма определяется положением регулировочного винта 17, при помощи которого регулируется момент перекрытия каналов, соединяющих обе камеры. Гарантированный зазор между штоком 22 и поршнем 41 главного цилиндра устанавливается регулировочным болтом 24, завинчивание которого увеличивает зазор (см. рис. 194). ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Рис. 185. Тормозной механизм переднего колеса 1 - скоба; 2 - диск; 3 - щит; 4 - тормозные колодки; 5 - шплинты Диски 2 (рис. 185) тормозных механизмов прикреплены к ступицам передних колес и охватываются скобой 1, смонтированной на стойке передней подвески автомобиля. Скоба состоит из двух чугунных корпусов, расположенных по обеим сторонам диска, корпуса соединены болтами. В каждом корпусе имеется по два гидравлических цилиндра разных диаметров. Каждая пара противоположно расположенных цилиндров соединяется сверлениями, выполненными в корпусах скобы, образуя два независимых рабочих контура. Накладки тормоза изготовлены из фрикционного материала, формованного на стальных опорных пластинах, и фиксируются двумя шплинтами 5. Конструкция скобы предусматривает автоматическую регулировку зазора между колодками и диском по мере их износа. Для защиты рабочих поверхностей диска на дисковом тормозе установлен щит 3, препятствующий попаданию грязи и влаги и, в то же время, не препятствующий достаточному охлаждению диска. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС Рис. 186. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - щит; 2 - колесный цилиндр; 3 - гайка регулировочного винта; 4 - регулировочный винт; 5 - стяжная пружина длинная; 6 - распорная планка; 7 - тормозная колодка; 8 - разжимной рычаг; 9 - пружина троса; 10 - стяжная пружина короткая Тормозные механизмы задних колес с самоустанавливающимися колодками (плавающего типа). Тормозные колодки 7 (рис. 186) приводятся в действие одним гидравлическим колесным цилиндром 2 с двумя поршнями. В гидравлические цилиндры вставлены (с натягом) стальные пружинные разрезные кольца, соединенные с поршнями посредством резьбы и выполняющие роль автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционной накладкой и зеркалом барабана. СИГНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Рис. 187. Сигнальное устройство: 1 - концевой штуцер; 2 - шарик; 3 - длинный поршень; 4 - уплотнительное кольцо поршня; 5 - шайба; 6 - пробка-заглушка; 7 - корпус сигнального устройства; 8 - выключатель контрольной лампы; 9 - короткий поршень; 10 - шайба Для предупреждения водителя о повреждении одного из контуров тормозной системы в ней установлено сигнальное устройство. Сигнальное устройство состоит из корпуса 7 (рис. 187) с двумя поршнями 3 и 9, разделяющими корпус на две изолированные камеры. Повреждение одного из контуров системы приводит к падению давления в одной из камер, что нарушает равновесие поршней, которые, перемещаясь, замыкают контакты электрического включателя 8 контрольной лампы на щитке приборов. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ Рис. 188. Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов: 1 - нагрузочная пружина; 2 - регулировочный болт; 3 - стопорная гайка; 4 - нажимной рычаг; 5 - защитный чехол; 6 - стойка нагрузочной пружины; 7 - управляющий конус шарикового клапана; 8 - прижимная шайба управляющего конуса; 9 - стопорная шайба; 10 - промежуточная шайба; 11 - уплотнительное кольцо гильзы поршня; 12 - шарик; 13 - прижимная пружина шарика; 14 - гильза поршня; 15 - корпус регулятора давления; 16 - пружинная шайба; 17 - возвратная пружина поршня; 18 - втулка крепления корпуса; 19 - распорная втулка; 20 - стопорный винт; 21 - упорный штифт; 22 - ось нажимного рычага; 23 - кронштейн; 24 - уплотнительная манжета малой ступени поршня; 25 - поршень; 26 - уплотнительное кольцо втулки; 27 - упорная скоба поршня; 28 - уплотнительная манжета большой ступени поршня Регулятор давления корректирует при торможении давление тормозной жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность опережения блокировки задних колес. Это достигается уменьшением давления в задних тормозах по отношению к давлению в передних пропорционально динамической нагрузке на задний мост. Регулятор закреплен на днище кузова и при помощи нагрузочной пружины 1 (рис. 188) реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом. В корпусе 15 регулятора установлена гильза 14, на которой смонтирован шариковый клапан. Уплотнительная манжета 28 разделяет корпус регулятора на две полости, одна из которых соединена с задними тормозами, другая трубопроводами связана с главным цилиндром. На поршне установлен управляющий конус 7, который приподнимает или опускает шарик клапана при перемещении поршня, соединяя или разъединяя полости. При торможении поршень под действием нагрузочной пружины, а также под действием давления тормозной жидкости со стороны различных полостей корректирует давление в цепи задних тормозных механизмов, открывая или закрывая шариковый клапан. ПРИВОД СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Привод стояночной тормозной системы механический и действует на тормозные колодки 16 (рис. 182) задних колес. Рычаг 2 привода тормоза помещен внутри кузова на туннеле пола. Рычаг посредством переднего троса 22 (см. рис. 183) соединен с промежуточным рычагом 8. От промежуточного рычага через уравнитель 10 посредством тросов 11 осуществляется связь с разжимными рычагами 8 (см. рис. 186), воздействующими на тормозные колодки задних тормозов. ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ Тормозная педаль имеет конструкцию, аналогичную конструкции педали выключения сцепления, поэтому при ремонте руководствуйтесь соответствующим разделом, описывающим ремонт сцепления. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Технически исправная тормозная система обеспечивает равномерное, без заноса, торможение автомобиля. При торможении со скорости 50 км/ч на горизонтальном участке автомобильной дороги с сухим бетонным покрытием тормозная система должна обеспечивать замедление 8 м/с2 при усилии на тормозной педали около 3000 H (30 кгс). Рабочий ход педали при этом не должен превышать 110 мм. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне не менее 25%, при этом перемещение рычага 2 (рис. 182) должно быть не более чем на восемь щелчков. Для контроля эффективности действия тормозной системы применяются специальные стенды. Возможные неисправности тормозной системы приведены в табл. 25, в табл. 26 даны предельно допустимые износы в основных сопрягаемых деталях тормозных механизмов и привода к ним. Таблица 25. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
* Для устранения подтекания тормозной жидкости в местах присоединения гибких шлангов к скобе в месте присоединения гибкого шланга к тройнику заднего моста освободите противоположный наконечник гибкого шланга, вывернув гайку трубопровода и отвернув гайку крепления гибкого шланга к кронштейну. Таблица 26. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ИЗНОСЫ В ОСНОВНЫХ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ И ПРИВОДА К НИМ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||