Передняя подвеска

Передняя подвеска - независимая, рычажно-пружинная, агрегатированная в самостоятельный узел (рис. 132).

Рис. 132. Передняя подвеска: 1 - поперечина подвески; 2 - пружина; 3 - прокладка пружины; 4 - амортизатор; 5 - верхний рычаг; 6 - верхняя обойма; 7, 20,25 - гайки; 8 - подушка амортизатора; 9 - средняя обойма; 10 - передний тормоз; 11 - шплинт; 12 - корончатая гайка; 13 - транспортная стяжка; 14,17,21 - болты; 15,19 - шайбы; 16 - нижний рычаг; 18 - упорная шайба; 22 - втулка амортизатора; 23 - распорная втулка 24 - кронштейн амортизатора

Подвеска собрана на поперечине и крепится к лонжеронам рамы через резиновые прокладки. На поперечине подвески устанавливается двигатель.

Нижние рычаги подвески - цельноштампованные, корытообразной формы. Рычаги соединены с поперечиной с помощью резинометаллических шарниров - сайлент-блоков, состоящих из двух металлических обойм, между которыми установлена с предварительным натягом резиновая втулка.

Верхние рычаги - штампованные, с вварными втулками. Соединены с поперечиной на сайлент-блоках, наружная обойма которых представляет собой три отдельных сектора, а резина привулканизирована к внутренней и наружной обоймам.

Верхние рычаги в сборе с осью крепятся к опоре поперечины болтами. Между осью и опорой размещены регулировочные скобы и прокладки. Изменением количества скоб регулируется угол продольного наклона оси поворота колеса, изменением количества прокладок - развал колес.

Стойка подвески - кованая.

Верхний шарнир стойки не имеет регулировки осевого зазора. Износ сферических поверхностей вкладышей и пальца компенсируется нажимной пружиной.

Нижнее шарнирное соединение стойки с рычагом (шаровая опора) регулировок не имеет, поскольку зазоры в опоре по мере увеличения износа поверхностей трения устраняются нагрузкой от массы автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо.

Предельно допустимые износы и зазоры, а также специальный инструмент и приспособления для проведения ремонта указаны в соответствующих разделах. В табл. 17 даны возможные неисправности передней подвески.

* Способ определения осевшей пружины описан в разделе "Методика выявления осадки пружины передней подвески или рессоры задней подвески".

Для удобства работы с подвеской при снятии ее с автомобиля или же при ремонте отдельных узлов подвески целесообразно использовать скобу-стяжку (рис. 133). Изготавливать стяжку следует из прутковой стали марки 45 Ø12 мм с последующей закалкой и отпуском до твердости НВ 286-321. Установка стяжки необходима для блокировки пружин передней подвески и исключения случайного травмирования при распускании пружин. Скобу следует устанавливать перед снятием передних колес, когда пружины подвески нагружены весом автомобиля. Расположение скобы показано на рис. 134. Вначале установите нижний конец скобы в отверстие нижнего рычага, а затем введите в отверстие поперечины верхний конец. Если верхний конец скобы не достает до отверстия, необходимо сжать пружину дополнительной нагрузкой.

Снятие передней подвески производите в следующем порядке:

1. Установите скобу-стяжку.

2. Вывесите двигатель при помощи троса или стального стержня, устанавливаемого между двигателем и бруском, опирающимся на края проема капота.

3. Подставьте домкрат под поперечину подвески, приподнимите переднюю часть автомобиля, опустите на подставки колеса и снимите их.

4. Ослабьте затяжку гаек 11 и 12 (рис. 135) на оси нижних рычагов и гаек 8 на оси верхних рычагов для обеспечения свободного поворачивания рычагов на их осях и исключения случайного разрушения резины сайлент-блоков при последующей разборке или сборке подвески.

Рис. 135. Установка рычагов на поперечине подвески: 1 - верхний рычаг; 2, 10 - болты; 3 - стопорная пластина; 4, 5 - регулировочные скобы; 6 - регулировочные прокладки; 7 - колодка; 8,11,12 - гайки; 9 - сайлент-блок верхнего рычага; 13 - сайлент-блок нижнего рычага; 14 - усилитель поперечины; 15 - опора поперечины; 16 - резьбовая муфта

5. Отсоедините поперечную рулевую тягу от сошки и маятникового рычага, а также гибкие шланги гидропривода тормозов и заглушите отверстия в скобах дисковых тормозов.

6. Отверните гайки 20 (рис. 136) на стяжных болтах крепления пальца шарового шарнира к стойке, выньте болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарнира из стойки.

7. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 135) и выверните болты 2 крепления оси к опоре поперечины, снимите верхние рычаги.

8. Отверните болты 3 (рис. 136) крепления скоб стабилизатора к лонжеронам рамы или отсоедините нижнее соединение стоек 8 стабилизатора с рычагом.

Рис. 136. Установка передней подвески на лонжеронах рамы: 1 - кронштейн стабилизатора; 2, 18 - пружинные шайбы; 3, 11, 21 - болты; 4 - втулка штанги стабилизатора; 5 - стабилизатор; 6 - втулка стойки стабилизатора; 7,13 - чашки; 8 - стойка стабилизатора; 9 - гайка; 10 - шплинт; 12,17 - плоские шайбы; 14 - резиновая втулка; 15 - прокладка; 16 - распорная втулка; 19,20 - гайки

9. Выверните болты крепления резиновых подушек передней опоры двигателя.

10. Отверните гайки 19 болтов 11 крепления поперечины передней подвески к лонжеронам рамы.

11. Опустите подвеску на пол.

Новую или отремонтированную подвеску устанавливайте на автомобиль в обратной последовательности. При этом для удобства монтажа желательно установить в подвеску стяжку-скобу (см. рис. 133) или же приспособление для сжатия пружины.

Верхние рычаги временно снимите, так как они препятствуют установке подвески на лонжероны рамы.

Следует иметь в виду, что при установке на автомобиль новой подвески необходимо сохранить регулировочные прокладки 6 (рис. 135) и скобы 4 и 5 в местах, установленных при заводской регулировке. Без установки прокладок потребуется дополнительная регулировка углов развала и продольного угла наклона оси поворота колеса. При сборке необходимо выполнить следующие условия:

1. Болт 11 (рис. 136) крепления подвески, подсобранный с шайбой 12, чашкой 13, резиновой втулкой 14 и распорной металлической втулкой 16 установите в лонжерон и затяните гайкой 19. Момент затяжки 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м).

2. Установите верхний рычаг на подвеску и заверните болты крепления оси с небольшим усилием.

Примечание. Окончательную затяжку болтов 2 (рис. 135) крепления оси и стопорение пластиной 3 производите на автомобиле после регулировки на стенде развала и угла продольного наклона оси поворота колеса (см. ниже).

3. Установите цилиндрический хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 136) и затяните гайку 20, прикладывая момент 36-50 Н·м (3,6-5,0 кгс·м).

4. Затяните гайки 8 (рис. 135) на оси верхнего рычага при среднем положении рычагов подвески.

Допускается затягивание гаек 8 на оси верхнего рычага при наличии в подвеске стяжки (см. рис. 134), обеспечивающей среднее положение рычагов.

5. Соедините стойку 8 (рис. 136) стабилизатора с кронштейном на нижнем рычаге. Наверните на резьбовой конец стойки гайку 9 и зашплинтуйте ее.

6. Соединение средней рулевой тяги с сошкой и маятниковым рычагом, а также гибких шлангов тормозов выполняйте согласно указаниям в соответствующих разделах данного руководства.

Осадку пружин проверяйте на автомобиле по зазорам между буферами сжатия на нижних рычагах и поперечиной подвески в местах касания буферов. Если зазор Б (рис. 137) при полной нагрузке в кузове автомобиля на обеих сторонах менее 20 мм, требуется замена пружин.

Рис. 137. Сжатие пружины передней подвески приспособлением: 1 - стержень; 2 - гайка; 3 - буфер отбоя; 4 - упорная поверхность буфера отбоя; 5 - нижний рычаг; 6 - распорка нижнего рычага

В случае осадки одной стороны автомобиля определите, что является причиной проседания, так как на крен передней части кузова также влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры). Для проведения работ автомобиль установите на горизонтальную площадку и замерьте разность высот одноименных точек, расположенных по центрам фар на левой и правой сторонах. Замер производите после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем на опорную пяту гидравлического домкрата установите опорную призму (рис. 138) с фиксацией ее по двум отверстиям на нижней плоскости поперечины подвески (рис. 139) и приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва передних колес. Произведите повторное определение разности высот до точек предыдущего замера. Если при замере высот разность сохраняется в обоих случаях замера, т.е. автомобиль постоянно наклонен на одну сторону - просела рессора задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном замере наклон автомобиля в одну сторону, а при замере на опорной призме автомобиль выравнивается или появляется наклон в противоположную сторону, просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты, замеренной при определении разности высот одноименных точек (расстояние до центра фар).

Пружины подвески снимайте, удалив амортизаторы (см. раздел "Амортизаторы") и отсоединив стойки стабилизатора от нижнего рычага. Для удобства выполнения работ используйте стяжное приспособление для сжатия пружины 9680-2084 (рис. 140).

Рис. 140. Приспособление для сжатия пружины передней подвески: 1,4 - гайки; 2 - фланец; 3 - подшипник; 5 - шпилька

Снятие пружины и стойки передней подвески производите в следующем порядке:

1. Установите стержень 1 (рис. 137) стяжного приспособления со стороны нижнего рычага 5 и наверните гайку 2. Затем, вращая эту гайку, сожмите пружину до появления зазора 20-30 мм между буфером отбоя 3 и его упорной поверхностью 4 на поперечине подвески.

2. Отсоедините рулевые тяги и гибкие шланги тормозов.

3. Отверните гайку 20 (рис. 136), выньте стяжной болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарового шарнира из посадочного отверстия стойки.

4. Ослабьте контргайки 12 (рис. 135) и гайки 11 на оси нижнего рычага. Отверните гайки 15 (рис. 141) на болтах крепления шаровой опоры к нижнему рычагу и отсоедините опору от рычага. Снимите стойку.

Рис. 141. Нижний рычаг передней подвески: 1 - ось; 2 - распорная втулка; 3 - держатель; 4,8 - шайбы; 5 - сайлент-блок; 6, 7, 12, 15 - гайки; 9 - нижний рычаг; 10 - буфер сжатия; 11, 14 - пружинные шайбы; 13 - болт; 16 - шаровая опора

Рис. 142. Установка пружины на опорной шайбе: б - место маркировки пружины; в - высота пружины для контроля нагрузки; г - точка начала построения правой винтовой поверхности, шаг 14 мм

Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной размерной группы (с одинаковым числом рисок). В производственных условиях пружины делятся на две размерные группы и маркируются рисками, которые наносятся на нижнем опорном витке (рис. 142). Проверку пружин проводите при контрольной высоте 180 мм с применением опорной шайбы.

Пружины после их контроля устанавливайте в переднюю подвеску в последовательности, обратной снятию. Прямой участок нижнего опорного витка пружины должен размещаться в выемке А (рис. 137) нижнего рычага.

Нижний рычаг можно снять с автомобиля только после предварительного удаления пружины подвески. Последовательность работ отличается от предыдущей тем, что не требуется отсоединения верхнего рычага, рулевых тяг и гибких шлангов тормозов, однако необходимо предохранить шланги от повреждения.

После удаления пружины снятие нижнего рычага производите в следующей последовательности:

1. Отверните гайки 20 (рис. 132) и выбейте легкими ударами болты 17 крепления держателей к фланцам поперечины подвески. Снимите нижние рычаги вместе с осью.

2. Отверните гайки 6 и 7 (рис. 141) и выбейте легкими ударами ось 1 нижнего рычага. После чего выньте распорную втулку 2, держатели 3 и шайбы 4.

Внимательно осмотрите сайлент-блок 5 в нижнем рычаге. При обнаружении большого истирания резиновой втулки (внутренняя металлическая втулка перемещается или проворачивается усилием руки) замените сайлент-блок. Для выпрессовки сайлент-блока применяйте оправку 9480-1870 (рис. 143).

Бывшие в эксплуатации нижние рычаги тщательно осмотрите. При наличии в рычагах трещин или глубоких вмятин замените их новыми.

Сайлент-блоки запрессовывайте в нижний рычаг, используя ту же оправку. При этом обеспечьте совпадение торцев А (см. рис. 141) наружной втулки сайлент-блока и втулки, приваренной к рычагу.

Установку рычага производите в обратной последовательности. Гайки 6 и 7 наверните на ось с небольшим усилием, так как их окончательная затяжка производится на автомобиле при среднем положении рычагов. Это условие необходимо для обеспечения наиболее благоприятных условий работы резиновых втулок сайлент-блоков.

Установите в переднюю подвеску стяжку-скобу (см. рис. 134) для блокировки пружины подвески.

Перед снятием верхнего рычага обязательно ослабьте на 2-3 оборота затяжку гаек 8 (рис. 135). Это условие необходимо для обеспечения свободного проворачивания рычага на оси, исключения отрыва резины сайлент-блока от металлической арматуры при последующей разборке.

Снятие и разборку производите в следующем порядке:

1. Отверните гайку 20 (рис. 136) и выньте болт 21.

2. Отсоедините палец шарового шарнира от стойки и отведите рычаг в верхнее положение для обеспечения свободного доступа к болтам крепления оси.

3. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 135) и выверните болты 2 крепления оси верхнего рычага.

4. Снимите верхний рычаг с подвески. Проследите за тем, чтобы регулировочные прокладки 6, скобы 4 и 5 не были утеряны.

Рис. 144. Верхний рычаг передней подвески: 1 - верхний рычаг; 2 - буфер отбоя; 3, 10 - шайбы; 4 - болт; 5 - шаровой шарнир; 6 - сайлент-блок; 7 - упорная шайба; 8 - ось верхнего рычага; 9 - шайба; 11 - гайка

Перед установкой верхнего рычага проверьте без разборки сайлент-блоков их работоспособность. Для этого зажмите в тисках ось рычага так, чтобы рычаг мог поворачиваться на оси на угол примерно 60° в обе стороны (гайки на оси должны быть ослаблены). Затем затяните гайку 11, момент затяжки 50-60 Н·м (5-6 кгс·м), только на одном конце оси, после чего усилием руки отожмите рычаг в любую сторону примерно на 45-60° и резко отпустите. Если рычаг возвращается в исходное положение за счет упругости резины сайлент-блока, то можно считать сайлент-блок со стороны, где была затянута гайка 11, пригодным для дальнейшей эксплуатации. Если же при этом рычаг остается в отжатом положении - требуется замена сайлент-блока новым.

Аналогичным способом определите пригодность сайлент-блока на другом конце оси (гайка, затянутая на оси ранее, должна быть ослаблена). Выпрессовку изношенного сайлент-блока из верхнего рычага производите на прессе. Для этого подложите под рычаг со стороны изношенной детали опорную втулку (рис. 145) и, нажав с противоположной стороны на ось 8 (см. рис. 144) и упорную шайбу 7, вытолкните сайлент-блок 6 из рычага.

Рис. 146. Приспособление 9680-3272 для запрессовки сайлент-блока в верхний рычаг: 1 - прижим; 2 - оправка

Без специального приспособления 9680-3272 (рис. 146) сайлент-блок невозможно установить в верхний рычаг, поскольку наружный диаметр арматуры сайлент-блока в свободном состоянии примерно на 3 мм больше посадочного отверстия в рычаге. Поэтому перед запрессовкой сайлент-блок необходимо обжать прижимом 1, а затем запрессовать оправкой 2 во втулку верхнего рычага.

При запрессовке следите, чтобы торцы Б (см. рис. 144) наружной арматуры сайлент-блока и втулки в верхнем рычаге совпали.

Перед запрессовкой второго сайлент-блока в рычаг установите ось 8 и две упорные шайбы 7 таким образом, чтобы фаска в отверстии шайбы 7 была обращена в сторону упорного торца оси. Способом, описанным выше, запрессуйте в рычаг второй сайлент-блок.

Установку верхнего рычага производите в обратной последовательности.

Шаровую опору 16 (рис. 141) снимайте с автомобиля для осмотра или ремонта только в том случае, если стук прослушивается при работе подвески во время переезда препятствия на дороге.

Снятие шаровой опоры производите в следующем порядке:

1. Установите стяжку-скобу (рис. 134).

2. Снимите колесо.

3. Разогните шплинт 11 (рис. 132) и извлеките его из отверстия, ослабьте затяжку гайки 12, не снимая ее.

4. Установите приспособление (рис. 147) так, чтобы оно одним концом входило в отверстие верхней бобышки стойки, а другим - в центровое отверстие пальца шаровой опоры (рис. 148).

Если не удается ослабить посадку пальца в конусе за счет вращения винта, допускается ударами молотка по выступающему фланцу этого приспособления выбить палец из конусного отверстия.

5. Отверните болты 13 (рис. 141) крепления шаровой опоры и снимите ее с нижнего рычага.

Проверка пригодности опоры для дальнейшей эксплуатации производится по величине осевого перемещения пальца (рис. 149) усилием руки. Если перемещение больше 5 мм, разберите шаровую опору и замените изношенные детали.

Примечание. Конструкция шаровой опоры допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при нажатии усилием руки вдоль оси пальца за счет указанного зазора, не является признаком неисправности. Этот зазор при эксплуатации постоянно выбирается массой автомобиля. Причиной стука при движении автомобиля может быть радиальный зазор, образующийся в процессе износа сферических поверхностей сухаря 3, пальца 1 и обоймы 8.

Рис. 149. Шаровая опора нижнего рычага: 1 - палец; 2 - прижим чехла; 3 - сухарь; 4 - чехол; 5 - держатель чехла; 6 - корпус шаровой опоры; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - обойма; 9 - пружина; 10 - крышка; 11 - пробка; 12 - хомут; А - широкая лапка

Разборку производите в тисках. Вначале разогните широкую лапку А, размещенную в углублении, затем крышку 10 отожмите легким усилием и сдвиньте с корпуса 6. Две узкие лапки разгибать не рекомендуется, так как при их случайной поломке ухудшается уплотнение крышки и корпуса. После удаления крышки все детали шаровой опоры извлеките из корпуса и внимательно их осмотрите. Изношенные и поврежденные детали замените новыми.

Сборку опоры производите в обратной последовательности. Для удобства сборки и совмещения отверстий рекомендуется вначале закрепить крышку болтами M8x1x22, a затем подогнуть отогнутую лапку, как показано на рис. 149.

Момент затяжки гаек 15 (рис. 141) на болтах 13 крепления шаровой опоры к нижнему рычагу должен быть 20-25 Н·м (2-2,5 кгс·м).

Шаровой шарнир разбирайте при наличии повреждения чехла 10 (рис. 150) и большого износа сферических поверхностей вкладышей 5, 8 и пальца 11. Если палец 11 свободно перемещается в шарнире под действием собственной массы (при этом суммарный износ более 1,5 мм), то замените вкладыши 5 и 8. В случае большого износа или значительного повреждения сферической поверхности пальца 11 - замените палец.

При разборке снимите шплинт-проволоку 7, разогните четыре лапки, загнутые на приливы корпуса 6. Эти лапки не влияют на уплотнение крышки, они являются технологическими, обеспечивающими сохранность узла при транспортировке.

Рис. 150. Шаровой шарнир верхнего рычага: 1 - пробка; 2 - пружина; 3 - крышка; 4 - обойма; 5 - нажимной вкладыш; 6 - корпус шарнира; 7 - шплинт-проволока; 8 - вкладыш корпуса; 9 - прижим чехла; 10 - чехол; 11 - палец

При установке вкладышей 8 в корпус 6 обеспечьте посадку выступов вкладыша в выемки корпуса и совпадение их овальных отверстий.

Сборку шарнира производите согласно рисунку 150. Для обеспечения совпадений резьбовых отверстий корпуса и отверстий крышки перед загибкой лапок заверните три болта М8х1х18, которые перед постановкой на рычаг должны быть вывернуты. Момент окончательной затяжки болтов 4 (рис. 144) 17-23 Н·м (1,7-2,3 кгс·м).

При длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях или при авариях поперечина подвески может получить различные повреждения.

Например, вследствие ударов поперечиной о неровности дороги деформируется ее передняя вертикальная стенка. В результате может измениться расстояние между опорами поперечины в местах крепления осей верхних рычагов. Кроме того, поперечина может деформироваться при перевозке в кузове автомобиля тяжелого груза или при движении по плохой дороге с высокой скоростью.

Качественно определить наличие деформации поперечины можно при регулировке углов развала, которая в случае деформации поперечины будет невозможна, т. е. если после удаления всех регулировочных прокладок 6 (см. рис. 135) и колодки 7 угол развала остается отрицательным. Ремонт поперечины подвески весьма сложен, требует специального оборудования, поэтому в случае повреждения поперечину замените новой. Исключением может быть заварка небольших трещин на опоре и на кронштейнах поперечины. Места вокруг трещин тщательно зачистите, наложите усилители из листового металла толщиной 2-2,5 мм и приварите их сплошным швом. Допускается заварка небольших трещин без наложения усилителей.

После приварки усилителей поперечину загрунтуйте и окрасьте черной эмалью.

До установки поперечины на автомобиль проверьте расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага (см. рис. 135), которое должно быть не менее 670 мм.

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении, приводит к преждевременному износу протектора шин.

Углы продольного наклона осей поворота колес должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен от вертикали назад) и не должны иметь разность углов более 0°30'.

Большая разность углов наклона осей поворота колес левого и правого может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения.

Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шин. При увеличенном положительном угле развала наружная сторона протектора шины изнашивается быстрее, чем внутренняя. При отрицательном угле развала быстрее изнашивается внутренняя часть протектора шины.

Отклонение схода колес от допустимой величины приводит к интенсивному износу протектора шин. Увеличенное схождение приводит к ступенчатому износу протектора, выраженного в появлении острых ступенчатых кромок на поверхности протектора, направленных к продольной оси автомобиля.

Отрицательный сход колес приводит к износу шин с появлением острых ступенчатых кромок, направленных наружу, и является более вредным и опасным, так как в этом случае ухудшается устойчивость автомобиля.

1. Регулировку угла развала производите регулировочными прокладками, устанавливаемыми между осью верхнего рычага и опорой поперечины подвески (рис. 151).

2. Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите установкой дополнительной скобы под один из болтов крепления оси верхнего рычага (рис. 152).

3. Регулировку схождения колес производите изменением длины одной или обеих муфт 16 (рис. 135) рулевой трапеции.

4. Регулировку угла наибольшего поворота колеса производите болтом, установленным в кронштейне лонжерона.

Ввиду того что при прогибах пружин подвески углы установки меняются, регулировку производите при полностью нагруженном автомобиле (по 2 человека или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях).

Вновь собранная подвеска передних колес имеет в шарнирах значительное внутреннее трение. В результате кузов (при неизменной нагрузке автомобиля) может иметь некоторый крен вправо или влево, вследствие чего при измерении углов развала передних колес могут быть получены ошибочные замеры.

В связи с этим проверку углов развала производите не только под нагрузкой, указанной выше, но и при горизонтальном расположении кузова, когда зазоры между одноименными точками нижних рычагов и поперечиной передней подвески слева и справа одинаковые, например, зазор "Б" (рис. 137). Для обеспечения горизонтального положения кузова в поперечной плоскости применяйте распорки (рис. 153), устанавливаемые в переднюю подвеску с обеих сторон. Для обеспечения горизонтального положения кузова в продольной плоскости при замере угла продольного наклона оси поворота колес применяйте специальную распорку высотой 120 мм, устанавливаемую по центру автомобиля между основанием кузова и картером заднего моста (рис. 154). Величина массы и ее распределение в кузове должны обеспечить легкий зажим всех распорок. Допускается увеличение массы на переднем и заднем сиденьях.

Перед регулировкой сделайте следующее:

1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в подшипниках передних колес и доведите давление воздуха в шинах до нормы.

2. Поставьте автомобиль на специальный стенд или горизонтальную площадку и нагрузите его.

3. Установите передние колеса в положение прямолинейного движения.

4. Несколько раз покачайте переднюю часть автомобиля (перед измерениями) для устранения влияния трения в шарнирах подвески.

Ввиду того, что при изменении углов продольного наклона осей поворота колес с помощью дополнительных скоб изменяются и углы развала колес, регулировку производите, как в описанных ниже разделах.

Регулировку угла продольного наклона оси поворота колеса производите для устранения увода. Автомобиль уводит в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Регулировку угла производите на колесе, в сторону которого уводит автомобиль.

После установки на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески проверьте углы продольного наклона осей поворота колес и при несоответствии их значений техническим данным на рис. 155 отрегулируйте.

Регулировку угла продольного наклона на автомобиле производите на стендах для регулировки углов передней подвески. Способ определения углов зависит от конструкции стенда, поэтому работы выполняйте согласно инструкции, прилагаемой к стенду.

Общим условием для измерения углов является поворот колес от среднего положения в обе стороны на 20°. При этих положениях колес определите углы, а затем по разнице найдите абсолютное значение угла наклона оси поворота. Кроме того, угол продольного наклона проверьте и отрегулируйте до установки подвески на автомобиль. Для замера предназначены специальные площадки Г (рис. 137), обработанные параллельно оси поворота колеса. Для проведения работы выставьте на плите поверхности В, прилегающие к лонжеронам рамы в горизонтальной плоскости, а затем определите положение площадок Г относительно вертикальной плоскости: верхняя площадка Г должна располагаться по ходу автомобиля на 4,65+0,45 мм ближе нижней (разность размеров Д-Е, рис. 155). При проверке на автомобиле эта же верхняя площадка должна быть удалена от вертикальной плоскости на 2,3 мм (разность размеров Е-Д). Изменение положения оси поворота колеса, а следовательно, и площадок Г(рис. 137) происходит из-за того, что подвеска крепится к опорным площадкам лонжеронов, расположенных под углом 3° к горизонтали. Регулировку производите в следующей последовательности:

1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 135) на головках болтов 2 крепления оси верхнего рычага.

2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок верхнего рычага.

3. Выверните болты 2 настолько, чтобы можно было вставить дополнительную скобу (рис. 156) между колодкой 7 (рис. 135) и регулировочными прокладками 6.

Регулировку можно производить без снятия колеса. Для лучшего доступа к болтам поверните колесо до отказа.

Примечание. Установка дополнительной скобы толщиной 1,5 мм под передний болт уменьшает угол продольного наклона, а под задний - увеличивает примерно на 0°40'. При этом угол развала уменьшается на 0°10'.

Перед регулировкой проверьте углы развала левого и правого колес и при несоответствии их значений техническим данным, приведенным на рис. 155, отрегулируйте их. Регулировку углов развала на автомобиле производите так же, как и углов продольного наклона оси поворота колеса, на стенде для регулировки углов передних подвесок. Способ определения углов развала и приемы работы указаны в инструкции стенда. Углы развала колес могут быть проверены и отрегулированы до установки передней подвески на автомобиль.

Подвеску выставьте на плите (по поверхности В. рис. 137) аналогично способу установки, описанному ранее для измерения продольного наклона оси поворота колеса.

Для замера развала используйте рабочие поверхности дисков тормозов, которые при номинальном угле развала 0°45' должны располагаться так, чтобы верхняя кромка диска была удалена от вертикальной продольной плоскости, проходящей через середину подвески на 3,2+0,75 мм дальше, чем нижняя кромка диска (разность размеров Г-В, рис. 155).

Регулировку производите в следующей последовательности:

1. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 135) на головках болтов крепления оси верхнего рычага.

2. Ослабьте болт 10 крепления регулировочных прокладок к оси верхнего рычага.

3. Выверните болты 2 и выньте регулировочные прокладки 6.

Примечание. Удаление одной регулировочной прокладки толщиной 1,5 мм увеличивает угол развала примерно на 0°20'. Добавление- уменьшает.

В случае удаления всех регулировочных прокладок и несоответствия при этом угла развала данным, указанным в технических требованиях, сделайте следующее:

1. Полностью выверните два болта 2 крепления оси верхнего рычага и снимите рычаг с поперечины.

2. Выверните средний болт 10 и удалите колодку 7. Удаление колодки толщиной 3,5 мм увеличивает

угол развала приблизительно на 0°45'.

Установку верхнего рычага на поперечину подвески производите при соблюдении следующих требований:

1. Установите верхний рычаг на поперечину подвески и затяните болты 2 крепления оси, момент затяжки 70-85 Н·м (7,0-8,5 кгс·м).

2. Загните стопорную пластину 3 на грани головок болтов.

3.Установите хвостовик пальца шарового шарнира в отверстие стойки, вставьте стяжной болт 21 (рис. 136) и затяните гайку 20. Момент затяжки 36-50 Н·м (3,6-5,0 кгс·м).

Регулировку схождения колес рекомендуется производить на специальных стендах. Порядок определения и установки углов схождения предусматривается инструкцией по работе на стенде.

Перед регулировкой схождения колес сошку рулевого управления установите визуально в среднее положение вдоль продольной оси автомобиля. Проверьте совпадение меток, нанесенных на сошке и на торце ее вала (см. раздел "Рулевое управление").

Изменением длины левой рулевой тяги установите левое колесо в направлении прямолинейного движения и одновременно регулируйте схождение этого колеса. Положение сошки при регулировке поддерживайте неизменным.

Аналогичным способом установите схождение правого колеса.

После регулировки схождения колес установите рулевое колесо так, чтобы его спицы располагались в нижней части рулевого колеса и занимали симметричное положение относительно вертикальной оси.

При несимметричном положении спиц снимите рулевое колесо, а затем установите на шлицы вала в указанное положение.

Кроме того, регулировку схождения можно производить в обратной последовательности с закрепленным рулевым колесом.

В этом случае червяк и ролик рулевого механизма устанавливаются в среднее беззазорное зацепление, которое может быть определено по риске, нанесенной на торце вала рулевого колеса. Эта риска должна располагаться в поперечной плоскости. Затем на шлицы вала устанавливается рулевое колесо (как описано выше) и закрепляется гайкой на валу. После этого рулевое колесо фиксируется от проворота накладной планкой.

При совпадении меток на сошке и на торце ее вала сошка должна располагаться в продольной плоскости.

Регулировку схождения проводите в следующем порядке:

1. Отпустите две контргайки 7 (рис. 157) на правой или левой рулевой тяге. Гайка, расположенная ближе к оси автомобиля, имеет левую резьбу.

2. Вставьте стержень в отверстие резьбовой муфты 6 и, поворачивая ее, измените длину рулевой тяги в соответствии с показаниями стенда.

3. Законтрите обе контргайки, придерживая наконечники от проворачивания. Торцы обеих головок рулевой тяги должны быть перпендикулярными осям шаровых пальцев.

Рис. 157. Установка переднего колеса для регулировки схождения телескопической линейкой и максимального угла поворота: 1 - маятниковый рычаг; 2 - сошка; 3 - контргайка; 4 - ограничительный болт; 5 - кронштейн; 6 - резьбовая муфта; 7 - контргайки

После законтривания контргаек схождение на одно колесо должно быть равным 0°10'+5', что соответствует схождению 1,0+0,5 мм на одно колесо, измеренному на Ø340 мм.

Регулировку схождения колес можно произвести и при помощи раздвижной телескопической линейки (рис. 158). В этом случае сошку также установите вдоль продольной оси автомобиля. Предварительно проверьте совпадение меток на сошке и на торце ее вала. Изменением длины левой рулевой тяги (вращением муфты) установите левое колесо в направлении прямолинейного движения.

Суммарное (на оба колеса) схождение передних колес регулируется изменением длины правой рулевой тяги.

Для выполнения регулировки схождения линейку установите между колесами в их передней половине на высоте, примерно, 180 мм, которая определяется длиной цепочек, укрепленных на линейке.

Нулевая риска на шкале телескопической линейки совмещается со стрелкой. Далее автомобиль осторожно перекатите вперед до тех пор, пока линейка не переместится в заднюю половину колеса на высоту 180 мм (до отрыва цепочек). По перемещению стрелки определите величину схождения колес в мм. При правильной регулировке разность размеров Б и А (см. рис. 157) должна равняться 1-2 мм.

Разность длин левой и правой рулевых тяг не должна превышать 6 мм. Установите рулевое колесо (при необходимости), как описано выше.

Регулировку углов наибольшего поворота колес производите раздельно для каждого колеса.

Для этого отпустите контргайки 3 (см. рис. 157) и вращайте ограничительный болт 4, установленный в кронштейне 5 лонжерона. При правом повороте колеса сошка упирается специальной площадкой в ограничительный болт левого лонжерона. При левом - маятниковый рычаг упирается аналогичной площадкой в болт правого лонжерона. По окончании регулировки затяните контргайку 3 болта 4.

Практически максимальные углы поворота колес отрегулируйте так, чтобы колесо, повернутое до отказа, имело зазор между задней частью шины и выступающими деталями лонжерона 10-15 мм для обоих колес.