Лакокрасочные покрытия

Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова и содержания его в хорошем состоянии длительное время необходимо подбирать соответствующие полирующие средства. При этом желательно соблюдать рекомендации по их применению.

В первые 2-3 месяца эксплуатации автомобиля мойте кузов только холодной водой. Для полировки нового покрытия (до трех лет) используйте безабразивные полирующие средства.

При эксплуатации автомобиля от трех до пяти лет используйте автополироли для обветренных покрытий, имеющих в своем составе небольшое количество абразивных веществ. После пяти лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий.

Во избежание высыхания полироля полируйте кузов небольшими участками, вручную, чистой фланелью.

Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия могут быть использованы полировочные пасты ВАЗ-1, ВАЗ-2 и полировочный состав ВАЗ-03. Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми кругами.

Перед употреблением пасту перемешайте; при загустении - разбавьте водой. После полировки протрите поверхность кузова чистой фланелью.

Вымойте кузов водой и шпателем (или щеткой) снимите старое отслоившееся покрытие с дефектных участков.

Проведите мокрое шлифование окрашиваемых поверхностей шлифовальными шкурками 63С8-П или 55С4-П. При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических повреждений, отшлифуйте поверхность до эпоксидного грунта заводской окраски. При значительной коррозии, а также в случае поверхности, ранее окрашенной нитроэмалью, зачищайте такую панель до металла.

Вымойте кузов водой, обдуйте сжатым воздухом и высушите.

Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом или бензином-растворителем БР-1 и промажьте уплотнительной мастикой "пластизоль Д-4А" сварные швы и стыки замененных деталей. Удалите излишки мастики ветошью, смоченной уайт-спиритом.

Поверхности, не подлежащие окраске, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой.

На участки поверхности, зачищенные до металла, нанесите краскораспылителем грунт ГФ-073 или ВЛ-023 и дайте выдержку 5 мин. Вязкость грунта должна быть 22-24 с при температуре 20°С по вискозиметру ВЗ-4. Грунт разбавляйте ксилолом.

Краскораспылителем нанесите еще один грунт ЭП-0228 на поверхности, покрытые грунтом ГФ-073 или ВЛ-023, а также на замененные кузовные детали. Перед нанесением добавьте в него сиккатив НФ-1 6-8% или катализатор МТТ-75 3-4% от веса грунта. Срок годности готового грунта с катализатором 7 час. Вязкость грунта должна быть 23-25 с по вискозиметру ВЗ-4. Разбавляйте грунт растворителем РЭ-11В или ксилолом. Затем просушите кузов при температуре 90°С в течение 60 мин.

Охладите кузов, проведите мокрое шлифование шкуркой 55С 4-П, вымойте водой, обдуйте сжатым воздухом и просушите.

Зашпаклюйте при необходимости неровные места шпаклевкой МС-00-6 (толщиной не более 0,3 мм). Загустевшую шпаклевку разбавьте ксилолом до вязкости, удобной для нанесения.

Просушите кузов в течение 30 мин при температуре 18-20°С. Отшлифуйте зашпаклеванные поверхности шлифовальной шкуркой 55С 4-П, промойте кузов, продуйте сжатым воздухом и просушите.

Изолируйте неокрашиваемые поверхности плотной бумагой, клейкой лентой и установите кузов в окрасочную камеру.

Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом.

Нанесите краскораспылителем два слоя эмали МЛ-197 или МЛ-1195 (с промежуточной выдержкой 7-10 мин) на внутренние окрашиваемые поверхности салона, дверных проемов, торцовых поверхностей дверей, моторного отсека, багажного отделения.

Затем с промежуточной выдержкой 7-10 мин нанесите три слоя эмали на наружные поверхности кузова.

Просушите покрытие при температуре 90°С в течение часа и охладите в естественных условиях.

Перед использованием эмали добавьте в нее 10% катализатора ДГУ-70. Для эмалей МЛ-197 допускается использование 20-процентного малеинового ангидрида в этилацетате. Вязкость эмали должна быть 20 с по ВЗ-4. Разбавляйте эмаль растворителем Р-197.

Если необходимо снять старое комплексное покрытие, используйте смывку СП-7. Наносите ее кистью 2-3 раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой - 30-40 мин. Щеткой или шпателем удалите размягченное покрытие. Протрите поверхности уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промойте водой и просушите кузов.

При замене отдельных деталей кузова (крыла, двери, капота и т. д.), а также после рихтовочных работ на деформированных деталях проводите окраску всей наружной поверхности детали.

Перед окраской слегка прошлифуйте ее и нанесите на всю поверхность эпоксидный грунт ЭФ-083.

Подготовку под окраску поверхностей деталей и их окраску эмалью выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными ранее.

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, а также его днище, нижние части дверей и стоек, соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

В процессе эксплуатации автомобиля требуется проверка состояния покрытия и дополнительная защита скрытых полостей нанесением специальных противокоррозионных составов, а соединений деталей - нанесением уплотнительных мастик.

Применяемые материалы для противокоррозионной обработки указаны в табл. 8-1.

Автоконсерванты "Мовиль", "Мовиль-2" и "Мовиль-МЛ" используются для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости каждые 1-1,5 года. Автоконсерванты допускают обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.

Мастика противошумная битумная БПМ-1 применяется для защиты от коррозии днища кузова и уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0-1,5 мм.

ПластизольД-11А используется для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм. Пластизолем Д-11А обработаны днища новых автомобилей.

Пластизоль Д-4А применяется для герметизации сварных швов.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова, угловых стыков и зазоров.

Во внутренние полости противокоррозионное вещество наносится распылением.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см²), пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при так называемом безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа (40-120 кгс/см²), которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.

Порядок выполнения операций по защите от коррозии скрытых полостей следующий:

- установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;

- промойте теплой водой (40-50°С) через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (таблица 8-2) и низ кузова до вытекания чистой воды (опускные стекла дверей должны быть подняты);

- удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, затем продуйте сжатым воздухом все места нанесения противокоррозионных составов;

- перегоните автомобиль в камеру нанесения противокоррозионного состава и поставьте на подъемник;

- нанесите распылением противокоррозионный состав в места, показанные на рис. 8-5, при температуре не ниже +15°С;

- опустите автомобиль с подъемника и очистите от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Рис. 8-5. Скрытые полости кузова: 1 - пороги пола; 2 - задние лонжероны; 3 - полости между наружными и внутренними панелями боковин по аркам колес; 4 - усилитель щитка передка; 5 - внутренние нижние поверхности передних дверец; 6 - карманы капота; 7 - полости между брызговиками и усилителями передних стоек; 8 - передние лонжероны

В процессе эксплуатации автомобиля предохраняющее покрытие на днище кузова подвергается

воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунт постепенно стираются. Оголенный металл подвергается коррозии. В заводских условиях на днище, лонжероны и арки колес нанесена противошумная битумная мастика БПМ-1 толщиной 1-1,5 мм или пластизоль Д-11А толщиной 1-1,2 мм.

При повреждениях защитного покрытия днища (без нарушения слоя грунта) поврежденные участки очистите от грязи, обезжирьте смоченной в уайт-спирите ветошью и кистью на сухую поверхность нанесите мастику БПМ-1 толщиной 1,5 мм. Высушите покрытие в естественных условиях в течение суток или 30 мин при температуре 90°С.

При значительном повреждении защитного покрытия (с повреждением слоя грунта) очистите от грязи и ржавчины поврежденные участки поверхности до металла и на сухую обезжиренную поверхность нанесите грунт ГФ-073. На загрунтованные участки поверхности нанесите кистью мастику БПМ-1.

При восстановлении нарушенного слоя пластизоля Д-11А, если срок эксплуатации автомобиля не превышает 1-1,5 года, наносите мастику БПМ-1 на соседние неповрежденные участки с минимальным перекрытием. При более длительной эксплуатации автомобиля с заводским покрытием днища мастику наносят по всей поверхности днища и арок колес.

В холодное время года перед употреблением мастику выдержите в теплом помещении до повышения температуры не ниже 20°С. В случае загустения мастики аккуратно разбавьте ее ксилолом.

Лакокрасочное покрытие, загрязненное мастикой, очищается уайт-спиритом.

Герметизация обеспечивается применением резиновых уплотнителей (рис. 8-6), клеев, уплотнительных мастик, резиновых пробок, закрывающих технологические отверстия, и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей.

Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.

Рис. 8-6. Резиновые уплотнители кузова: 1 - уплотнитель ветрового стекла; 2 - уплотнитель коробки воздухопритока; 3 - уплотнители желобков опускных стекол; 4 - уплотнители проема передней двери; 5 - уплотнитель проема задней двери; 6 - уплотнитель стекла задней двери; 7 - уплотнитель стекла боковины; 8 - нижние уплотнители опускного стекла; 9 - уплотнитель обоймы опускного стекла; 10 - каркас уплотнителя проема передней двери

Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей и, в случае попадания влаги, между сварными деталями возникают очаги коррозии. От попадания влаги и грязи швы загерметизированы пластизолем Д-4А.

После замены отдельных деталей кузова промажьте сварные швы с обеих сторон пластизолем Д-4А и нанесите невысыхающую мастику типа 51-Г-7 в угловые стыки и зазоры, показанные на рис. 8-7. Загерметизируйте мастикой 51-Г-7 отверстия под крепления орнаментов кузова.

Рис. 8-7. Стыки, на которые наносится невысыхающая уплотнительная мастика 51-Г-7: 1 - стыки передней поперечины вместе с арками колес; 2 - угловые стыки брызговиков и стоек рамы ветрового окна;3 - угловые стыки соединителей порога пола и брызговика; 4 - стыки правой и левой перегородок с рамой ветрового окна; 5 - угловые стыки защитных кожухов и заднего пола; 6 - угловые стыки надставки щитка передка с правой и левой перегородками; 7 - угловые стыки щитка передка и брызговиков

Для надежной герметизации резиновых уплотнителей окон в проемах кузова нанесите мастику 51-Г-7 в нижние углы фланцев проема ветрового окна и во все углы фланцев проемов окон двери задка и боковин. Нанесите невысыхающую мастику 51-Г-6 в пазы резиновых уплотнителей ветрового стекла, стекол двери задка и боковин кузова на протяжении нижней половины периметра стекол.