Ремонт каркаса кузова

Устройство каркаса кузова и его сечения показаны на рис. 8-1, 8-2

Рис. 8-1. Детали каркаса кузова: 1 - верхняя поперечина; 2 - панель брызговика; 3 - передний лонжерон; 4 - переднее крыло; 5 - кронштейн крепления запасного колеса; 6 - кронштейн бачка омывателя; 7 - кронштейн катушки зажигания; 8 - стойка передней подвески в сборе; 9 - петля капота; 10 - внутренняя панель капота: 11 - капот; 12 - внутренняя панель передней двери; 13 - кронштейн рулевой колонки; 14 - правая наружная нацель боковины; 15 - рама ветрового окна; 16 - верхняя накладка боковины; 17 - наружный усилитель передней стойки; 18 - внутренний усилитель передней стопки; 19 - панель крыши; 20 - внутренняя панель боковины: 21 - усилитель крыши; 22 - усилитель; 23 - соединитель боковины и крыши; 24 - надставка наружной боковины; 25 - наружная панель передней двери; 26 - наружная панель двери задка; 27 - внутренняя панель двери задка; 28 - левая наружная панель боковины: 29 - задняя заглушка боковины; 30 - кронштейн крепления бампера; 31 - поперечина задка; 32 - панель задка; 33 - арка заднего колеса; 34 - опора пружины задней подвески; 35 - чашка пружины; 36 - усилитель арки под амортизатор; 37 - задний лонжерон; 38 - пол задка; 39 - средняя поперечина пола; 40 - задняя панель пола; 41 - кронштейн переднего сиденья; 42 - передняя панель пола; 43 - передняя поперечина пола; 44 - соединитель порога; 45 - кронштейн щитка передка; 46 - усилитель щитка передка; 47 - щиток передка; 48 - брызговик переднего крыла; 49 - соединитель передней поперечины с брызговиком; 50 - кожух фары; 51 - нижняя поперечина; 52 - стойка рамки радиатора; 53 - распорка рамки радиатора

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, особенно после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев для этого требуется проверка геометрии точек крепления, узлов и агрегатов шасси автомобиля. Основные справочные размеры для проверки геометрии показаны на рис. 8-3.

Рис. 8-3. Основные справочные размеры точек крепления агрегатов: Χ, Υ, Ζ - αазовые линии; О - четыре базовых отверстия диаметром 15 мм; 1 - нижние опоры радиатора; 2 - верхняя опора радиатора; 3 - крепления подрамника силового агрегата; 4 - центры верхних шарниров стоек; 5 - крепления кронштейна рулевого управления; 6 - крепления рычага переключения передач; 7 - крепления кронштейна рычага стояночного тормоза; 8 - крепления кронштейна левого рычага задней подвески; 9 - центр крепления правого рычага задней подвески; 10 - центры верхних опор амортизаторов задней подвески; 11 - центры крепления буферов сжатия

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений. Однако, есть и общие требования. Например, необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. Желательно избегать излишнего термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и противокоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова можно снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов. В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений. Правкой восстанавливают первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, двери задка. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой..

Ремонт поврежденных деталей кузова производится вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков (не поддающихся ремонту), изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков, оправок различной формы) и приспособлений.

Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают только до 600-650°С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20-30 мм.

Стягивание поверхностей производят угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой. Металл нагревают от периферии к центру дефектного участка, осаживая нагретые места ударами деревянной киянки или молотка с использованием плоской поддержки или наковальни.

Операции нагревания и осаживания повторяют до получения необходимой поверхности панели.

Неровности на панелях выравнивают при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения или припоя.

Полиэфирные шпатлевки типа "Хемпропол-П" или ПЭ-0085 образуют с панелями, зачищенными до металла, надежные соединения. Эти шпатлевки представляют собой двухкомпонентные материалы, состоящие из ненасыщенной полиэфирной смолы и отвердителя, который является катализатором быстрого отвердения смеси. Температура в рабочем помещении не должна быть ниже 18°С. Приготовленную шпатлевку необходимо использовать в течение 10 мин. Окончательное затвердевание - через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2 мм.

Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения на металлическую поверхность панели, термопластик приобретает при температуре 150-160°С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170-180°С после чего наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы, а после отвердения его можно обрабатывать обычными методами.

Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, а также наращивания кромок деталей и устранения зазоров.

При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.

Для снятия крыла выньте патрон с лампой указателя поворота. Выверните самонарезающие винты крепления крыла к кузову: три винта 2 (рис. 8-4) по верхнему фланцу, по одному винту 1 внизу спереди крыла и внизу сзади и один винт 3 крепления к передней стопке, доступ к которому возможен через зазор между стойкой и открытой дверью.

Рис. 8-4. Снятие переднего крыла: 1, 2, 3 - точки крепления крыла винтами

Осторожно отсоедините крыло и снимите изолирующие прокладки с мест контакта крыла с брызговиком.

Установку крыла выполняйте в обратной последовательности. Изолирующие прокладки рекомендуется заменить новыми. Перед окончательным затягиванием винтов за счет увеличенных отверстий подгоните крыло по зазорам и выступанию с другими элементами кузова.

После замены крыла обратите внимание на состояние противокоррозионного покрытия под передним крылом. При необходимости восстановите покрытие нанесением пластизоля Д-11А или мастики БПМ-1.