РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 1111
ВАЗ 1111







Особенности устройства

На автомобиле применяется тормозная система с диагональным разделением контуров, один из которых обслуживает тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, а другой - левого переднего и правого заднего колес. Диагональный привод тормозных механизмов сочетается с отрицательным плечом обкатки передних колес. Такая схема привода обеспечивает сохранение прямолинейного движения и достаточную эффективность торможения при разгерметизации одного из контуров.

Рис. 6-1. Схема гидропривода тормозов: 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - контур привода тормозов "левый передний - правый задний": 3 - регулятор давления; 4 - главный цилиндр; 5 - контур привода тормозов "правый передний - левый задний"; 6 - бачок главного цилиндра; 7 - вакуумный усилитель; 8 - тормозной механизм заднего колеса; 9 - педаль тормоза

В приводе тормозов применяется вакуумный усилитель 7 (рис. 6-1) и регулятор 3 давления задних тормозов. Первый создает комфорт при управлении автомобилем за счет уменьшения усилия, прикладываемого на педаль тормоза, и хода педали. Регулятор давления препятствует блокировке задних колес прежде, чем заблокируются передние колеса. Он срабатывает при определенном давлении и его действие не зависит от нагрузки на заднюю ось автомобиля.

Ряд узлов рабочей тормозной системы унифицирован с ранее выпускаемыми моделями. Так, например, вакуумный усилитель применяется с автомобиля ВАЗ-2103, главный цилиндр - с ВАЗ-2121, бачок главного цилиндра - с ВАЗ-21011, передние и задние шланги - с ВАЗ-2108. В связи с этим описание конструкции этих узлов не приводится.

Унифицирован также и целый ряд деталей привода тормозов и тормозных механизмов.

Регулятор давления подключен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Он крепится в моторном отсеке к левой стойке брызговика кузова.

В регуляторе давления имеется четыре камеры: А и D (рис. 6-2) соединяются с главным цилиндром, В - с правым, С - с левым колесными цилиндрами задних тормозов.

Рис. 6-2. Регулятор давления: 1 - стакан пружины; 2 - втулка поршня; 3 - поршень; 4 - уплотнительное кольцо поршня; 5 - стопорное кольцо втулки корпуса; 6 - втулка корпуса; 7 - стопорное кольцо; 8 - толкатель; 9 · седло клапана; 10 - клапан; 11 - пробка; 12 - пружина втулки толкателя; 13 - заглушка; 14 - втулка толкателя; 15 - уплотнительные кольца толкателя; 16 - уплотнитель головки поршня; 17 - стопорное кольцо; 18 - упор пружины; 19 - опорное кольцо пружины; 20 - защитный колпачок; 21 - пружина; A, D - камеры, соединенные с главным цилиндром: В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов: Μ, Κ, Ε - ηазоры

В исходном положении педали тормоза головка поршня 3 под усилием пружины 21 отжимается от уплотнителя 16 и упирается в толкатель 8, перемещая через него клапан 10, который отходит от своего седла 9. При этом образуются зазоры M и Е. Через образовавшиеся зазоры камеры А и D соединяются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормозная жидкость через зазоры M и E из камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие пружины 21, поршень начинает выдвигаться из корпуса, перемещая под действием своей пружины клапан 10 и толкатель 8.

При давлении 3+0,5 МПа (35+5 кгс/см2) зазоры M и Ε выбираются полностью и дальнейший рост давления в камере С будет осуществляться за счет дросселирования жидкости между буртиком поршня 3 и уплотнителем 16, а в камере В - за счет смещения втулки 14 под давлением в камере С. После выбора зазоров M и Ε давление на выходе регулятора будет нарастать уже в меньшей степени и будет определяться соотношением площадей буртика и штока поршня.

При отказе контура "левый передний - правый задний" уплотнительные кольца 15, втулка 14 под давлением жидкости в камере С сместятся в сторону пробки до выбора зазора К. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора давления, которая включает в себя поршень 3 с уплотнителем 16, втулку 2 со стопорным кольцом 17, пружину 21 с упором 18 и кольцом 19. При этом работа этой части регулятора давления при отказе названного контура будет такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура "правый передний - левый задний" давление в камере С отсутствует. За счет давления жидкости в камере В толкатель 8 и поршень 3 смещаются, преодолевая усилие пружины 21. Так как площадь сечения толкателя меньше площади сечения поршня 3, то выборка зазора M произойдет при большем давлении, чем при исправной системе. Регулятор будет работать уже как ограничитель давления на уровне 6-7 МПа (60-70 кгс/см2).

Тормозной механизм переднего колеса - дисковый, с плавающей скобой и автоматическим регулированием зазора между колодками и диском. Скоба 3 (рис. 6-3) отлита из алюминиевого сплава вместе с колесным цилиндром. Подвижная скоба соединяется двумя болтами с пальцами 9, которые установлены в отверстия направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка Униол-1.

Рис. 6-3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодка;3 - суппорт (скоба) с цилиндром; 4 - пружина колодки; 5 - поршень; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - тормозные колодки; 8 - защитный чехол направляющего пальца; 9 - направляющий палец

Поверхность пальцев защищается резиновыми чехлами 8. Направляющая колодок крепится двумя болтами к поворотному кулаку. В пазу скобы расположены две тормозные колодки 7, которые поджимаются к пазам пластинчатыми пружинами 4. Пружины надеваются на ступенчатые выступы колодок и концами упираются в полки пазов скобы 3.

В полости цилиндра установлен поршень 5 с уплотнительным кольцом 6. За счет упругости этого кольца и канавки специальной конфигурации в цилиндре поддерживается определенный зазор между колодками и диском. Полость цилиндра защищена резиновым колпачком.

Тормозной механизм заднего колеса - барабанный, с ручным регулированием зазора между колодками и барабаном. Рычаг 10 (рис. 6-4) ручного привода колодок соединяется болтом с ребром задней колодки. Между рычагом 10 и ребром передней колодки установлена разжимная планка регулируемой длины. Она состоит из самой планки, упора 3 колодки и регулировочной гайки 5 с фиксатором 4. Гайка навертывается на резьбовой конец планки и в нее упирается упор 3 колодки, расположенный на конце планки. В прорезь упора заходит ребро передней тормозной колодки. Вращая регулировочную гайку, изменяют длину разжимной планки и тем самым регулируют зазор между колодками и барабаном.

Рис. 6-4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - пластинчатая пружина; 2 - тормозная колодка; 3 - упор колодки; 4 - фиксатор регулировочной гайки; 5 - регулировочная гайка; 6 - храповик регулировочной гайки; 7 - колесный цилиндр; 8 - верхняя стяжная пружина колодок; 9 - палец рычага; 10 - рычаг ручного привода колодок; 11 - наконечник заднего троса; 12 - нижняя стяжная пружина колодок

Колесный цилиндр тормозного механизма состоит из корпуса 1 (рис. 6-5), в котором расположены два поршня 2 с уплотнителями 3 и распорная пружина. Полость цилиндра герметизируется чехлами 6. Прокачку привода тормозного механизма проводят через штуцер 8.

Рис. 6-5. Колесный цилиндр: 1 - корпус цилиндра; 2 - поршень; 3 - уплотнитель; 4 - чашка пружины; 5 - пружина; 6 - защитный колпачок цилиндра; 7 - упор колодки; 8 - штуцер для прокачки; 9 - колпачок штуцера

Стояночная тормозная система - с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 6-6), регулировочной тяги 7, уравнителя 8, троса 10, рычага 10 (см. рис. 6-4) ручного привода колодок и разжимной планки регулируемой длины.

Рис. 6-6. Привод стояночной тормозной системы: 1 - кнопка фиксации рычага; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - тяга защелки; 4 - защелка; 5 - зубчатый сектор; 6 - защитный чехол; 7 - тяга; 8 - уравнитель тросов; 9 - регулировочная гайка; 10 - трос