Катушки зажигания

Рис. 7-37. Катушки зажигания и элементы их крепления на двигателе F3R: 1, 11 - катушки зажигания; 2 - кронштейн крепления катушек зажигания; 3 - винт крепления кронштейна; 4 - дистанционная втулка; 5, 9 - шайбы; 6 - болт крепления кронштейна; 7 - штекерная колодка низковольтных выводов; 8 - высоковольтный вывод; 10 - болт крепления катушки зажигания; a, b, c - низковольтные выводы

Катушки зажигания (рис. 7-37) представляют собой высокочастотные трансформаторы с замкнутым магнитопроводом, преобразующие низкое напряжение первичной цепи в высокое вторичной цепи, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи. Они установлены непосредственно на двигателе, в его центральной части с левой стороны на специальном кронштейне 2, выполняющем также и функцию теплоотвода. Катушки "сухого" типа имеют неразборную конструкцию. На магнитопровод, набранный из пластин электротехнической стали, намотана первичная обмотка, концы которой соединены с контактами штекерной колодки 7. Поверх первичной обмотки намотана вторичная, соединенная с высоковольтными выводами 8. Между витками обмоток проложена изоляционная бумага, а сами обмотки заключены в пластмассовый кожух, заполненный компаундом.

Исправность катушек зажигания на автомобиле можно проверить искросвечным диагностом 1АП975000. Для этого нужно отсоединить от катушки провода высокого напряжения и вместо них подключить диагност. Провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт с работой цилиндра двигателя.

В случае пропусков в искрообразовании нужно проверить сопротивление между низковольтными контактами штекерной колодки 7. У исправной катушки зажигания сопротивление между контактами "а" и "в" должно быть 0,2-0,5 Ом. Между контактами "а" и "с", а также "в" и "с" - 0,6-0,8 Ом. Для проверки сопротивления вторичной обмотки нужно вынуть из клемм провода высокого напряжения. Величина сопротивления исправной обмотки 8-10 тыс. Ом.