Свечи зажигания

На двигателях Рено F3R применяют свечи фирмы "Бош" ("Bosh") типа WR8DC04 или "Эйкем" ("Eyguem") типа RC52LS.

Принципиально конструкция этих свечей не отличается от свечей, применяемых на двигателях ВАЗ или УЗАМ (см. рис. 7-29), но они имеют другие характеристики и потому не взаимозаменяемы.

Уплотнительная металлическая прокладка свечей для двигателей Рено F3R фигурного сечения, размещенная под опорной частью корпуса свечи, деформируясь при затягивании, герметизирует соединение свечи с резьбовым отверстием в головке блока цилиндров.

Исправность, как самой свечи, так и всего двигателя и его систем в целом, можно оценить по внешнему виду юбочки изолятора свечи, находящейся в камере сгорания двигателя.

Юбочка изолятора нормально работающей свечи двигателя, у которого все системы и механизмы исправны, должна быть покрыта тонким гладким и равномерно расположенным налетом светло-коричневого цвета. Этот налет не оказывает никакого влияния на работу двигателя и поэтому удалять его не следует. Полное отсутствие этого налета на изоляторе свечи, проработавшей в двигателе длительное время, указывает на некоторое сверхнормативное увеличение угла опережения зажигания или постоянное излишнее переобеднение горючей смеси в цилиндрах двигателя.

Однако, более темный налет на одной из свечей по сравнению с остальными указывает на частичную потерю ее герметичности, что сопровождается практически незаметными для слуха пропусками искрообразования при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя и ведет к некоторому падению его мощности и увеличению расхода топлива.

Если на всех элементах свечи, расположенных в камере сгорания, отложился бархатистый нагар матово-черного цвета, легко стирающийся пальцем руки, то это указывает на излишнее переобогащение горючей смеси, которое может быть вызвано как нарушением работы системы впрыска, так и неправильными приемами эксплуатации автомобиля (прогрев двигателя на холостом ходу или его слишком низкий температурный режим). Такой нагар затрудняет пуск двигателя (особенно холодного) и вызывает его неустойчивую работу на холостом ходу из-за перебоев в искрообразовании, так как смоченный бензином, он очень хорошо проводит на "массу" ток высокого напряжения.

Наличие на электродах, изоляторе и корпусе свечи блестящего черного нагара, жирного на ощупь, указывает на попадание в цилиндры двигателя чрезмерного количества масла, вызванное износом поршневой группы, стержней клапанов и их направляющих втулок или превышением уровня масла в масляном картере. Внешние признаки нарушения работы двигателя те же, что и при переобогащении горючей смеси, с тем отличием, что при длительной работе двигателя нагар от переобогащения постепенно выгорает и перебои прекращаются, а при масляном нагаре улучшения работы двигателя не наблюдается.

Вследствие применения масла, не рекомендованного заводом-изготовителем, а также при несвоевременной его замене или плохо работающей, засоренной системе вентиляции картера (что вызывает быстрое старение масла), на торцовой части корпуса свечи откладывается рыхлый золообразный налет, который может стать причиной затрудненного запуска холодного двигателя при исправных системах зажигания и питания.

Копоть и маслянистый нагар с электродов и изолятора свечи могут быть удалены промывкой свечи в бензине с применением жесткой волосяной щетки, с последующей просушкой. "Прожигать" свечи зажигания на открытом пламени не рекомендуется, так как вследствие неравномерного нагрева нарушается их герметичность.

При наличии трудноудаляемого плотного нагара свечи следует очистить на пескоструйном аппарате и продуть сжатым воздухом. Очищать изолятор острыми металлическими предметами или металлической щеткой нельзя, так как образовавшиеся при этом царапины провоцируют быстрое отложение нагара, а частицы металла со щетки могут вызвать пробой тока высокого напряжения по изолятору свечи на ее корпус.

Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,85-0,95 мм, который проверяется только круглым щупом, так как при проверке плоским не учитывается выемка на боковом электроде, образующаяся при работе свечи и зазор будет заведомо больше номинального. Регулировку зазора осуществлять только подгибанием бокового электрода.

Наиболее полную проверку исправности свечи следует проводить на специальном приборе под давлением. В исправных работавших свечах при давлении 850+50 мПа (8,5+0,5 кгс/м²) должно обеспечиваться бесперебойное искрообразование между электродами. Новая свеча при давлении 1050+50 кПа (10,5+0,5 кгс/м²) должна быть герметичной.

Провода высокого напряжения между катушками зажигания и свечами имеют оригинальную конструкцию, в отличие от обычно применяемых. Концы проводов заделаны в наконечники, имеющие замковые устройства для фиксации в гнездах катушек зажигания и на контактных гайках свечей одинакового устройства. Это объясняется тем, что для более надежной фиксации проводов высоковольтные клеммы катушек зажигания имеют ту же форму, что и контактные гайки свечей зажигания. Применение проводов с наконечниками, предназначенными для установки в пустотелые цилиндрические клеммы, не обеспечит их надежной фиксации.