РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2141, 2335
Москвич 2141, 2335







Коробка передач

Рис. 3-33. Коробка передач автомобилей мод. 2141 и 2335 (вид слева): 1 - картер сцепления; 2 - редуктор привода спидометра; 3 - картер главной передачи; 4 - маслозаливная пробка; 5 - картер коробки передач; 6 - крышка; 7 - кронштейн задней опоры двигателя; 8 - переключатель передач; 9 - задняя опора двигателя; 10 - фланец полуоси; 11 - маслосливная пробка; 12 - рычаг выключения сцепления

Рис. 3-34. Коробка передач (продольный разрез): 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - сальник первичного вала; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - регулировочная гайка; 5 - коробка дифференциала; 6 - фланец полуоси; 7 - полуосевая шестерня; 8 - сальник полуоси; 9 - подшипник дифференциала; 10 - болт стопора регулировочной гайки; 11 - стопор гайки; 12 - стопор подшипника; 13 - средний подшипник первичного вала; 14 - первичный вал; 15 - прокладка; 16 - картер коробки передач; 17 - болт крепления картера; 18 - синхронизаторы 1-й - 2-й - 3-й-4-й передач; 19 - ступица синхронизатора 1 - 2-й и 3-й - 4-й передач; 20 - ведущая шестерня 3-й передачи; 21 - игольчатый подшипник шестерни; 22 - стопорное кольцо ступицы 3 - 4-й передач и ведомой шестерни заднего хода; 23 - ведущая шестерня 4-й передачи; 24 - упорная шайба шестерни 4-й передачи; 25 - задний подшипник первичного вала; 26 - упорное кольцо шестерни 5-й передачи; 27 - шайба; 28 - ведущая шестерня 5-й передачи; 29 - втулка шестерни; 30 - синхронизатор 5-й передачи; 31 - ступица синхронизатора 5-й передачи; 32 - стопор болта; 33 - ограничитель хода синхронизатора; 34 - болт крепления первичного вала; 35 - крышка картера коробки передач; 36 - гайка крепления ведущей шестерни главной передачи; 37 - шайба гайки; 38 - ведомая шестерня 5-й передачи; 39 - пластина крепления подшипников; 40 - задний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 41 - регулировочная шайба осевого положения ведущей шестерни главной передачи; 42 - ведомая шестерня 4-й передачи; 43 - шпонка; 44 - стопорное кольцо шестерни 3-й передачи; 45 - пружинная шайба; 46 - ведомая шестерня 3-й передачи; 47 - ведомая шестерня 2-й передачи; 48 - стопорное кольцо ступицы 1-й - 2-й передачи; 49 - ведомая шестерня 1-й передачи; 50 - ведомая шестерня заднего хода; 51 - передний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 52 - картер главной передачи; 53 - ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал коробки передач); 54 - маслозаливная пробка; 55 - ось сателлитов; 56 - ведущая шестерня редуктора привода спидометра; 57 - запорное кольцо фланца полуоси; 58 - болт крепления ведомой шестерни главной передачи; 59 - ведомая шестерня главной передачи; 60 - картер сцепления; 61 - хвостовик под передний подшипник первичного вала; А - отверстие в первичном валу, используемое в качестве сапуна

На всех автомобилях "Москвич" семейства 2141 и 2335 и их модификациях устанавливаются аналогичные по конструкции коробки передач, отличающиеся только картерами сцепления и передаточными числами шестерен, в зависимости от типа установленного двигателя.

В состав собранного в единый блок агрегата (рис. 3-33) входят собственно коробка передач, главная передача с дифференциалом, фланцы 6 (рис. 3-34) полуосей, картер 60 сцепления, вилка и подшипник 1 выключения сцепления. Коробка передач механическая, двухвальная, трехходовая, пятиступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад, с синхронизированными передачами переднего хода.

Первичный вал 14 - трехопорный. Опоры расположены: в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал выполнен с нарезанным на нем венцом ведущей шестерни 53 главной передачи.

Пары всех шестерен переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Свободно вращающиеся шестерни 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач установлены на валах на игольчатых подшипниках 21, шестерня 5-й передачи - на стальной втулке 29 (с 1993 года устанавливается игольчатый подшипник с внутренним кольцом). Ведущие шестерни заднего хода, 1-й и 2-й передач нарезаны на первичном валу 14, ведомые шестерни 3-й и 4-й передач напрессованы на вторичный вал 53 и соединены с ним сегментной шпонкой 43, а ведомые шестерни 5-й передачи и заднего хода - шлицевыми венцами. Промежуточная шестерня заднего хода расположена на оси, консолью закрепленной в стенке картера главной передачи.

Соединение свободно вращающихся шестерен переднего хода с валами при включении передач осуществляется шлицевыми муфтами синхронизаторов. Синхронизаторы 18 и 30 инерционные, с наружными конусами, с двухопорными пальцами. Синхронизатор 30 - односторонний, уменьшенного размера по сравнению с остальными синхронизаторами. Переключатель передач избирательно входит в один из трех штоков с закрепленными на них вилками, которые в свою очередь зацеплены с муфтами синхронизаторов и промежуточной шестерней заднего хода, и осуществляет их перемещение. Вилки 5-й передачи и передачи заднего хода размещены на одном штоке. Случайное включение передачи заднего хода при выключении 5-й передачи блокируется специальным механизмом, закрепленным на задней крышке картера и кинематически связанным с переключателем передач.

Предусмотрена принудительная смазка опор свободно вращающихся шестерен: 1-й и 2-й передач - через осевое и радиальное сверления во вторичном валу, 4-й и 5-й передач - по конусам примыкающих к ним опорных колец.

Маслозаливная 4 (см. рис. 3-33) и маслосливная 11 пробки расположены на левой стенке картера главной передачи. Внутренние полости картеров главной передачи, коробки передач и задней крышки сообщаются между собой и создают единую масляную ванну. Для очистки масла от продуктов износа стальных деталей в этом же картере, на его днище размещен магнит. Для связи внутренней полости картеров с атмосферой служит наклонное отверстие А (см. рис. 3-34) в первичном валу под сальником 2 картера 60 сцепления, посредством которого соединяются внутренние полости картеров главной передачи и сцепления.

Ведущая шестерня 56 редуктора привода спидометра установлена на шейке коробки 5 дифференциала рядом с ведомой шестерней 59 главной передачи. Корпус редуктора спидометра ввернут в картер главной передачи.

Коробка передач управляется механизмом, рычаг 18 (рис. 3-35) которого расположен на полу 23 кузова автомобиля. Верхний и нижний вкладыши шарового шарнира рычага размещены на тяге 30 основания, эластично связанной посредством опоры 25 и втулок 2 с коробкой передач и полом автомобиля. Избирание и включение передач производится валом 11, шарнирно соединенными деталями 7-10, переключателем 6 передач и рычагом 18.

Рис. 3-35. Механизм управления коробкой передач: 1 - крышка коробки передач; 2 - втулка; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 - фиксатор; 6 - переключатель передач; 7 - наконечник вала переключения; 8 - ось переднего шарнира вала управления; 9 - крестовина; 10 - ось; 11 - вал переключения; 12 - чехол вала; 13 - кожух; 14 - уплотнитель; 15 - рамка; 16 - рукоятка; 17 - чехол рычага; 18 - рычаг механизма управления; 19 - кожух; 20 - штифт; 21 - чехол шарнира; 22 - верхний вкладыш; 23 - пол кузова; 24 - заклепка; 25 - опора механизма; 26 - крышка шарнира; 27 - нижний вкладыш; 28 - корпус основания; 29 - сфера рычага; 30 - тяга основания; 31 - кронштейн задней опоры двигателя; 32 - задняя опора двигателя; 0 - нейтраль; I - включены 1, 3, 5-я передачи; II - включены 2-я и 4-я передачи; III - включен задний ход

Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения приведены в табл. 3-4.

Таблица 3-4. Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения

Причина неисправности

Методы устранения

Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые - без нагрузки

Поломка одного или нескольких зубьев шестерен

Заменить поврежденные шестерни

Шум в коробке передач

1. Износ подшипников

1. Заменить изношенные подшипники

2. Износ или питтинг зубьев шестерен

2. Заменить поврежденные шестерни

3. Недостаточный уровень масла

3. Долить масло. При необходимости заменить изношенные сальники. Прочистить сапунное отверстие в первичном валу

Скрежет при переключении передач вследствие ухудшения синхронизации

1. Износ конической поверхности кольца синхронизатора

1. Заменить синхронизатор

2. Износ конических поверхностей блокирующих пальцев синхронизатора

2. То же

3. Поломка пружины синхронизатора

3. То же

4. Износ шлицев муфты синхронизатора

4. То же

5. Износ конической поверхности шестерен

5. Заменить поврежденные шестерни

6. Износ шлицев шестерен.

6. Заменить поврежденные шестерни

Затрудненное переключение передач

1. Неполное выключение сцепления

1. См. устранение данной неисправности в главе "Сцепление"

2. Перетянут шаровой шарнир рычага управления коробкой передач

2. Отрегулировать затяжку крышки шарового шарнира, законтрить крышку от отворачивания

3. Не затянут болт крепления первичного вала

3. Подтянуть и законтрить болт

4. Не затянута гайка крепления вторичного вала

4. Подтянуть гайку

5. Отсутствие зазора (или велик зазор) между переключателем передач и плунжером крышки

5. Выпрессовать крышки плунжеров и отрегулировать зазор. При невозможности регулировки следует заменить изношенные детали

6. Свободный ход наконечника вала переключения передач на переключателе передач

6. Подтянуть фиксатор наконечника

7. Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке

7. Подтянуть фиксаторы вилок на штоках

8. Износ резиновых втулок крепления тяги основания механизма управления коробкой передач

8. Заменить изношенные детали, затянуть гайку крепления тяги

9. Износ пластмассовых втулок вала и основания механизма управления

9. Заменить втулки и развернуть их отверстия, заменить пальцы

10. Повреждение опоры механизма управления

10. Заменить поврежденную опору

Самовыключение передач

1. Повреждены шлицы на муфте, шестерне или ступице

1. Заменить соответствующие детали

2. Не затянут болт крепления первичного вала или гайка крепления вторичного вала

2. Подтянуть болт или гайку

3. Ослабла пружина фиксатора

3. Заменить пружину

4. Упор рычага управления в кожух

4. Устранить упор

5. Изношены шестерни заднего хода (отсутствует клин на зубьях шестерен)

5. Заменить изношенные детали

Течь масла через сальники

1. Засорено отверстие в первичном валу, соединяющее внутреннюю полость картера главной передачи с атмосферой

1. Прочистить отверстие

2. Изношены сальники

2. Заменить сальники

Утечка масла через стыки картера

Ослабло крепление картеров и крышки, повреждены уплотнительные прокладки

Подтянуть болты, заменить прокладки