РЕМКОМПЛЕКТ эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2141, 2335 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Коробка передачРис. 3-33. Коробка передач автомобилей мод. 2141 и 2335 (вид слева): 1 - картер сцепления; 2 - редуктор привода спидометра; 3 - картер главной передачи; 4 - маслозаливная пробка; 5 - картер коробки передач; 6 - крышка; 7 - кронштейн задней опоры двигателя; 8 - переключатель передач; 9 - задняя опора двигателя; 10 - фланец полуоси; 11 - маслосливная пробка; 12 - рычаг выключения сцепления Рис. 3-34. Коробка передач (продольный разрез): 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - сальник первичного вала; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - регулировочная гайка; 5 - коробка дифференциала; 6 - фланец полуоси; 7 - полуосевая шестерня; 8 - сальник полуоси; 9 - подшипник дифференциала; 10 - болт стопора регулировочной гайки; 11 - стопор гайки; 12 - стопор подшипника; 13 - средний подшипник первичного вала; 14 - первичный вал; 15 - прокладка; 16 - картер коробки передач; 17 - болт крепления картера; 18 - синхронизаторы 1-й - 2-й - 3-й-4-й передач; 19 - ступица синхронизатора 1 - 2-й и 3-й - 4-й передач; 20 - ведущая шестерня 3-й передачи; 21 - игольчатый подшипник шестерни; 22 - стопорное кольцо ступицы 3 - 4-й передач и ведомой шестерни заднего хода; 23 - ведущая шестерня 4-й передачи; 24 - упорная шайба шестерни 4-й передачи; 25 - задний подшипник первичного вала; 26 - упорное кольцо шестерни 5-й передачи; 27 - шайба; 28 - ведущая шестерня 5-й передачи; 29 - втулка шестерни; 30 - синхронизатор 5-й передачи; 31 - ступица синхронизатора 5-й передачи; 32 - стопор болта; 33 - ограничитель хода синхронизатора; 34 - болт крепления первичного вала; 35 - крышка картера коробки передач; 36 - гайка крепления ведущей шестерни главной передачи; 37 - шайба гайки; 38 - ведомая шестерня 5-й передачи; 39 - пластина крепления подшипников; 40 - задний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 41 - регулировочная шайба осевого положения ведущей шестерни главной передачи; 42 - ведомая шестерня 4-й передачи; 43 - шпонка; 44 - стопорное кольцо шестерни 3-й передачи; 45 - пружинная шайба; 46 - ведомая шестерня 3-й передачи; 47 - ведомая шестерня 2-й передачи; 48 - стопорное кольцо ступицы 1-й - 2-й передачи; 49 - ведомая шестерня 1-й передачи; 50 - ведомая шестерня заднего хода; 51 - передний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 52 - картер главной передачи; 53 - ведущая шестерня главной передачи (вторичный вал коробки передач); 54 - маслозаливная пробка; 55 - ось сателлитов; 56 - ведущая шестерня редуктора привода спидометра; 57 - запорное кольцо фланца полуоси; 58 - болт крепления ведомой шестерни главной передачи; 59 - ведомая шестерня главной передачи; 60 - картер сцепления; 61 - хвостовик под передний подшипник первичного вала; А - отверстие в первичном валу, используемое в качестве сапуна На всех автомобилях "Москвич" семейства 2141 и 2335 и их модификациях устанавливаются аналогичные по конструкции коробки передач, отличающиеся только картерами сцепления и передаточными числами шестерен, в зависимости от типа установленного двигателя. В состав собранного в единый блок агрегата (рис. 3-33) входят собственно коробка передач, главная передача с дифференциалом, фланцы 6 (рис. 3-34) полуосей, картер 60 сцепления, вилка и подшипник 1 выключения сцепления. Коробка передач механическая, двухвальная, трехходовая, пятиступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад, с синхронизированными передачами переднего хода. Первичный вал 14 - трехопорный. Опоры расположены: в хвостовике коленчатого вала и в стенках картеров главной передачи и коробки передач. Вторичный вал выполнен с нарезанным на нем венцом ведущей шестерни 53 главной передачи. Пары всех шестерен переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Свободно вращающиеся шестерни 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач установлены на валах на игольчатых подшипниках 21, шестерня 5-й передачи - на стальной втулке 29 (с 1993 года устанавливается игольчатый подшипник с внутренним кольцом). Ведущие шестерни заднего хода, 1-й и 2-й передач нарезаны на первичном валу 14, ведомые шестерни 3-й и 4-й передач напрессованы на вторичный вал 53 и соединены с ним сегментной шпонкой 43, а ведомые шестерни 5-й передачи и заднего хода - шлицевыми венцами. Промежуточная шестерня заднего хода расположена на оси, консолью закрепленной в стенке картера главной передачи. Соединение свободно вращающихся шестерен переднего хода с валами при включении передач осуществляется шлицевыми муфтами синхронизаторов. Синхронизаторы 18 и 30 инерционные, с наружными конусами, с двухопорными пальцами. Синхронизатор 30 - односторонний, уменьшенного размера по сравнению с остальными синхронизаторами. Переключатель передач избирательно входит в один из трех штоков с закрепленными на них вилками, которые в свою очередь зацеплены с муфтами синхронизаторов и промежуточной шестерней заднего хода, и осуществляет их перемещение. Вилки 5-й передачи и передачи заднего хода размещены на одном штоке. Случайное включение передачи заднего хода при выключении 5-й передачи блокируется специальным механизмом, закрепленным на задней крышке картера и кинематически связанным с переключателем передач. Предусмотрена принудительная смазка опор свободно вращающихся шестерен: 1-й и 2-й передач - через осевое и радиальное сверления во вторичном валу, 4-й и 5-й передач - по конусам примыкающих к ним опорных колец. Маслозаливная 4 (см. рис. 3-33) и маслосливная 11 пробки расположены на левой стенке картера главной передачи. Внутренние полости картеров главной передачи, коробки передач и задней крышки сообщаются между собой и создают единую масляную ванну. Для очистки масла от продуктов износа стальных деталей в этом же картере, на его днище размещен магнит. Для связи внутренней полости картеров с атмосферой служит наклонное отверстие А (см. рис. 3-34) в первичном валу под сальником 2 картера 60 сцепления, посредством которого соединяются внутренние полости картеров главной передачи и сцепления. Ведущая шестерня 56 редуктора привода спидометра установлена на шейке коробки 5 дифференциала рядом с ведомой шестерней 59 главной передачи. Корпус редуктора спидометра ввернут в картер главной передачи. Коробка передач управляется механизмом, рычаг 18 (рис. 3-35) которого расположен на полу 23 кузова автомобиля. Верхний и нижний вкладыши шарового шарнира рычага размещены на тяге 30 основания, эластично связанной посредством опоры 25 и втулок 2 с коробкой передач и полом автомобиля. Избирание и включение передач производится валом 11, шарнирно соединенными деталями 7-10, переключателем 6 передач и рычагом 18. Рис. 3-35. Механизм управления коробкой передач: 1 - крышка коробки передач; 2 - втулка; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 - фиксатор; 6 - переключатель передач; 7 - наконечник вала переключения; 8 - ось переднего шарнира вала управления; 9 - крестовина; 10 - ось; 11 - вал переключения; 12 - чехол вала; 13 - кожух; 14 - уплотнитель; 15 - рамка; 16 - рукоятка; 17 - чехол рычага; 18 - рычаг механизма управления; 19 - кожух; 20 - штифт; 21 - чехол шарнира; 22 - верхний вкладыш; 23 - пол кузова; 24 - заклепка; 25 - опора механизма; 26 - крышка шарнира; 27 - нижний вкладыш; 28 - корпус основания; 29 - сфера рычага; 30 - тяга основания; 31 - кронштейн задней опоры двигателя; 32 - задняя опора двигателя; 0 - нейтраль; I - включены 1, 3, 5-я передачи; II - включены 2-я и 4-я передачи; III - включен задний ход Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения приведены в табл. 3-4. Таблица 3-4. Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||