Сцепление

На автомобиле установлено сухое, однодисковое сцепление (рис. 3-1) с центральной нажимной диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Ведущей частью сцепления является неразборный узел, включающий в себя кожух, нажимной диск, нажимную пружину и ряд других деталей, размещенных в литом из алюминиевого сплава картере 9.

Рис. 3-1. Сцепление: 1, 5, 7, 18 - болты; 2 - щиток картера сцепления; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск сцепления с кожухом в сборе; 6 - подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе; 8 - направляющая втулка; 9 - картер сцепления; 10 - манжета первичного вала коробки передач; 11 - малая втулка вала выключения сцепления; 12 - вал выключения сцепления; 13 - вентиляционное сопло; 14 - пистон крепления сопла; 15 - пружина вала выключения сцепления; 16 - каркас демпфера; 17 - большая втулка вала выключения сцепления; 19 - наружный рычаг вала выключения сцепления; 20 - шайба; 21 - гайка; 22 - фиксатор вала выключения сцепления; 23 - упорный вкладыш рычага вала выключения сцепления

На автомобилях "Москвич" с двигателями ВАЗ и УЗАМ с 1997 года наряду с нажимным и ведомым дисками производства АО "Москвич" устанавливаются диски германской фирмы "Лук" (Luck), а на автомобили с двигателями Рено F3R диски сцепления французской фирмы "Валео" (Valeo).

Нажимной и ведомый диски сцепления указанных зарубежных фирм имеют принципиально идентичную конструкцию с отечественными и полностью взаимозаменяемы.

Кожух крепится к маховику двигателя шестью болтами 5, а с нажимным диском соединяется тремя парами упругих соединительных пластин 6 (см. рис. 3-6). Ведомый диск 3 (см. рис. 3-1), установленный между маховиком двигателя и нажимным диском 4 сцепления, расположен на шлицах первичного вала коробки передач.

Привод выключения сцепления механический тросовый.

Педали 6 (рис. 3-2) сцепления и 4 тормоза установлены в кронштейне 3 на общей оси с помощью двух пластмассовых втулок 9. При выключении сцепления усилие от педали 6 через рычаг 25 передается на трос 20, который, перемещаясь в оболочке 17, вызывает поворот рычага 19 (см. рис. 3-1) и связанного с ними вала 12 выключения сцепления. При этом рычаг вала 12 перемещает по направляющей втулке 8 самоустанавливающийся подшипник 6, находящийся в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины, и сцепление выключается. При отпускании педали все детали привода сцепления возвращаются в исходное положение под действием усилия пружины 15 сцепления.

Под действием усилия оттяжной пружины 16 (см. рис. 3-2) педали сцепления выбираются зазоры в системе привода сцепления.

Рис. 3-2. Привод выключения сцепления: 1 - выключатель сигнала торможения; 2, 14, 27 - гайки; 3 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 4 - педаль тормоза; 5 - накладка площадки педали; 6 - педаль сцепления; 7 - волнистая пружина валика педалей; 8 - распорное кольцо валика педалей; 9 - втулка валика педалей; 10, 21 - наконечники тросов; 11 - защитный чехол; 12 - демпфер; 13 - резьбовая втулка; 15 - регулировочный наконечник оболочки троса; 16 - оттяжная пружина педали сцепления; 17 - оболочка троса; 18 - фиксирующее кольцо; 19 - наконечник оболочки троса; 20 - трос привода выключения сцепления; 22 - уплотнительный чехол; 23 - болт; 24 - стопорная шайба; 25 - рычаг валика педалей; 26 - шайба

Фирмы "Лук" и "Валео" не предусматривают ремонт нажимного и ведомого дисков сцепления и рекомендуют производить их замену в случае необходимости. Поэтому в настоящем разделе рассмотрены особенности ремонта и восстановления основных узлов и деталей сцепления производства АО "Москвич".

Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения приведены в табл. 3-1.