Сборка коробки передач

Сборку коробки передач необходимо производить в порядке, обратном разборке, с учетом следующих указаний:

- новые детали, предназначенные для сборки, должны быть тщательно промыты;

- новые подшипники надо распаковывать непосредственно перед установкой в узел. При их установке не следует удалять с них смазку завода-изготовителя. При поврежденной упаковке подшипники промыть и обдуть струей сжатого воздуха, не допуская быстрого вращения колец;

- запрессовку подшипников необходимо производить плавно под прессом, с упором оправки в напрессовываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования, во избежание повреждения колец.

- уплотнительные прокладки заменить новыми; во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24, ГОСТ 21150-75;

- при замене шестерни новую шестерню испытать и подобрать по шуму и пятну контакта со спариваемой шестерней на специальном станке;

- подтяжку болтов и гаек крепления картерных деталей производить постепенно (крест-накрест);

- крепежные детали следует затягивать, руководствуясь величинами моментов, указанными в приложении.

Картеры. Перед запрессовкой в картер 5 (рис. 3-68) главной передачи следует совместить ось 4 по крепежным отверстиям посредством резьбовой оправки 3 (возможно применение болтов М8), не допуская окружной поворот оси после запрессовки. Болты 2 (рис. 3-69) крепления оси 5 фиксировать отгибанием "усов" стопора 3 на грани болтов.

Рис. 3-68. Запрессовка оси промежуточной шестерни в картер главной передачи: 1 - поршень пресса; 2 - оправка 80-П161; 3 - резьбовая оправка; 4 - ось; 5 - картер

Рис. 3-69. Запрессовка наружного кольца среднего подшипника в картер главной передачи и отгибание "усов" стопора на грани болтов крепления промежуточной шестерни заднего хода: 1 - поршень пресса; 2 - болт; 3 - стопор; 4 - оправка 80-П076; 5 - ось; 6 - средний подшипник первичного вала; 7 - картер; 8 - кольцо переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи

Запрессовать в картер установочные штифты 2 (см. рис. 3-107), ввернуть шпильки 2 (см. рис. 3-108), ввести в гнезда замки 4 (рис. 3-70) штоков и укрепить их от выпадания обмазкой - смазкой ЛИТОЛ-24, запрессовать заглушку замков штоков так, чтобы не перекрыть ею отверстие под шток.

Рис. 3-70. Установка замка штоков 1-й - 2-й передач в гнездо картера главной передачи с применением пинцета и оправки (установка замка штоков 3, 4 и 5-й передач и заднего хода производится через направляющее отверстие под шток 5-й передачи и заднего хода): 1 - картер; 2 - направляющее отверстие штока 1-й - 2-й передач; 3 - направляющее отверстие замка штоков 1-й - 2-й и 3-й - 4-й передач; 4 - замок; 5 - пинцет; 6 - направляющее отверстие штока 3-й - 4-й передач; 7 - направляющее отверстие штока 5-й передачи и заднего хода; 8 - оправка для ввода замка в направляющее отверстие картера

После запрессовки наружных колец 3 (рис. 3-111) подшипника 6 (см. рис. 3-69) в картер главной передачи зафиксировать их в осевом направлении соответственно: передний подшипник ведущей шестерни - стопором 1 (рис. 3-105), который должен войти в проточку кольца и фиксировать отгибанием "усов" стопорной шайбы 2 болт 3 крепления; средний подшипник первичного вала - винтом 5 (см. рис. 3-55), конус которого должен войти в кольцевую канавку на цилиндрической поверхности наружного кольца. Винт законтрить кернением. Проверить постановкой валов вращение сепараторов и роликов подшипников, которое должно быть легким и плавным.

После запрессовки наружного кольца 2 (рис. 3-112) заднего подшипника ведущей шестерни и наружного кольца заднего подшипника 3 (рис. 3-71) первичного вала в картер коробки передач зафиксировать их пластиной. Перед постановкой пластины на подшипник первичного вала следует уложить заднее внутреннее кольцо.

Рис. 3-71. Запрессовка наружного кольца заднего подшипника первичного вала в картер коробки передач: 1 - картер; 2 - задний подшипник ведущей шестерни главной передачи (вторичный вал); 3 - задний подшипник первичного вала; 4 - оправка 80-П162; 5 - поршень пресса

Затяжку винтов крепления пластин к картеру производить в последовательности, указанной на рис. 3-59. Винты законтрить кернением.

Установить на задний торец картера главной передачи прокладку, затем картер коробки передач, стянуть картеры болтами. Отрегулировать при необходимости осевое положение ведущей шестерни главной передачи в картерах по монтажному размеру, установить в картере собранный дифференциал и отрегулировать боковой зазор шестерен главной передачи. Работы производить в соответствии с главой "Главная передача и дифференциал".

Синхронизаторы. Сборку синхронизаторов необходимо производить с применением специальных приспособлений, аналогичных для обоих типов конструкций (1-й - 4-й и 5-й передач). Раздача торцов пальцев производится способом радиальной клепки на специальных станках. Иной способ клепки недопустим, так как при этом деформируются кольца и не обеспечивается плотное закрепление пальцев в гнездах колец. Установить пальцы 3 (рис. 3-72) хвостовиками 4 в гнезда основания 1 приспособления и посредством пластин 2 сориентировать лыски на средней части пальцев в направлении к центру синхронизатора

Рис. 3-72. Установка пальцев синхронизатора 1-й - 4-й передач в приспособление для сборки с их фиксацией по лыске посредством пластин и установка кольца (для синхронизатора 5-й передачи приспособление аналогично, только сборка при этом начинается с установки на пальцы упорного кольца): 1 - основание приспособления с отверстиями для базирования хвостовиков пальцев; 2 - пластина для ориентации лыски на пальце в направлении к центру синхронизатора; 3 - палец; 4 - хвостовик на торце пальца; 5 - кольцо синхронизатора (для синхронизатора 5-й передачи - стальное упорное кольцо); 6 - запрессованные в основание штифты, которые являются опорными для пластины 2

Надеть кольцо 5 синхронизатора (для синхронизатора 5-й передачи - стальное упорное кольцо) на хвостовики 4 пальцев. Запрессовать предварительно с усилием 3500 Н (350 кгс) кольцо 5 и упорное кольцо 6 (рис. 3-73) для синхронизаторов 5-й передачи на хвостовики пальцев.

Завести пружину в муфту. Приемы заводки пружины в муфту синхронизатора 1-й - 4-й передач последовательно показаны на рис. 3-74 и 3-75. Пружина синхронизатора 5-й передачи вводится в паз муфты радиальным вращением.

Сжать пружину и, надвигая муфту на пальцы, ввести пружину внутрь пальцев (рис. 3-76).

Перевернуть синхронизатор и аналогично вышеописанному напрессовать на пальцы с усилием 13000 Н (1300 кгс) первое и второе кольца (рис. 3-77). Проследить, чтобы запрессовка колец велась до упора в торцы пальцев.

В приспособлениях, показанных на рис. 3-78 и 3-79, расклепать торцы пальцев методом радиальной клепки (рис. 3-80 и 3-81).

Рис. 3-73. Запрессовка с предварительным усилием 3500 Н (350 кгс) упорного кольца синхронизатора 5-й передачи на хвостовики пальцев (для синхронизатора 1-й - 4-й передач запрессовка производится аналогично, только при этом напрессовывается кольцо): 1 - основание приспособления; 2 - пластина для ориентации лыски на кольце в направлении к центру синхронизатора; 3 - палец синхронизатора; 4 - оправка пресса; 5 - отверстия в оправке для размещения в них хвостовика пальца; 6 - стальное упорное кольцо (для синхронизатора 1-й - 4-й передач - кольцо); 7 - запрессованные в основание штифты, которые являются опорными для пластины 2

Рис. 3-74. Исходное положение при заводке пружины синхронизатора 1-й - 4-й передач в муфту: 1 - муфта; 2 - три отверстия в муфте под пальцы; 3 - отверстие под пружину; 4 - пружина в начальной стадии заводки ее в муфту

Рис. 3-75. Заправка ветвей пружины по обе стороны муфты синхронизатора 1-й - 4-й передач: 1 - муфта; 2 - пружина

Рис. 3-76. Сжатие пружины синхронизатора 1-й - 4-й передач при вводе ее внутрь пальцев: 1 - пружина; 2 - пальцы; 3 - муфта

Рис. 3-77. Напрессовка колец на хвостовики пальцев синхронизатора 5-й передачи (для синхронизатора 1-й - 4-й передач запрессовка производится аналогично): 1 - стол пресса; 2 - палец; 3 - кольцо; 4 - оправка пресса; 5 - отверстия в оправке для размещения в них хвостовика пальца

Рис. 3-78. Установка синхронизатора 1-й - 4-й передач в специальное приспособление для радиальной клепки пальцев (при этом пальцы должны упираться в основание 3 приспособления): 1 - втулка, с помощью которой базируется в приспособлении верхнее кольцо синхронизатора; 2 - кольцо; 3 - основание приспособления, обеспечивающее упор нижнего кольца и соосное расположение колец синхронизатора; 4 - движок для фиксации пальцев синхронизатора

Рис. 3-79. Установка синхронизатора 5-й передачи в специальное приспособление для радиальной клепки пальцев (при этом пальцы должны упираться в основание 3 приспособления): 1 - втулка, с помощью которой базируется в приспособлении верхнее кольцо синхронизатора; 2 - кольцо; 3 - основание приспособления, обеспечивающее упор нижнего кольца и соосное расположение колец синхронизатора; 4 - движок для фиксации пальцев синхронизатора

Рис. 3-80. Радиальная клепка пальцев синхронизатора 1-й - 4-й передач в приспособлении: 1 - втулка, с помощью которой базируется в приспособлении верхнее кольцо синхронизатора; 2 - расклепываемый хвостовик пальца; 3 - пуансон станка; 4 - верхнее кольцо синхронизатора (установлено концентрично нижнему); 5 - движок для фиксации пальцев синхронизатора; 6 - основание, обеспечивающее упор в торец пальца, базировку кольца синхронизатора и базировку втулки 1

Рис. 3-81. Радиальная клепка пальцев синхронизатора 5-й передачи в приспособлении: 1 - втулка, с помощью которой базируется в приспособлении верхнее кольцо синхронизатора; 2 - расклепываемый хвостовик пальца; 3 - пуансон станка; 4 - верхнее кольцо синхронизатора (установлено концентрично нижнему); 5 - движок для фиксации пальцев синхронизатора; 6 - основание, обеспечивающее упор в торец пальца, базировку кольца синхронизатора и базировку втулки 1

После расклепки блокирующие пальцы должны плотно, без люфта удерживаться на кольцах. Торцы пальцев не должны выступать над поверхностью колец, а кольца не должны иметь остаточной деформации. Усилие перемещения муфты из нейтрального положения во включенное должно быть для синхронизаторов 1-й - 4-й передач 98-128 Н (10-13 кгс), 5-й передачи 118-137 Н (12-14 кгс). Муфта в нейтральном положении должна свободно перемещаться в радиальных направлениях относительно блокирующих пальцев.

Валы. Прочистить отверстие - сапун в первичном валу и два радиальных отверстия во вторичном валу под шестернями 1-й и 2-й передач.

Рис. 3-82. Запрессовка пластины и шайбы в ведущую шестерню главной передачи: 1 - пластина (удерживается от поворота четырьмя выдавками на внутреннем торце вала); 2 - шайба; 3 - шестерня; 4 - отверстие для подачи масла к шестерне 2-й передачи (не должно перекрываться пластиной)

Шейки валов под игольчатые подшипники шестерен смазать моторным маслом.

Устанавливать игольчатые подшипники шестерен на рабочие шейки валов следует только их осевым перемещением со стороны торцов вала, передвигая подшипники поверх шеек вала увеличенного диаметра с раскрытым замком сепаратора (см. рис. 3-64), не допуская излишней деформации сепараторов.

Смонтированные подшипники должны размещаться на шейках валов и при замкнутом замке свободно вращаться. Шестерни должны легко и плавно вращаться на подшипниках.

Запрессовку колец подшипника, шестерен и ступиц, устанавливаемых на валы с натягом, следует производить на прессе (для всех деталей аналогично) в соответствии с рис. 3-83 и 3-84.

Рис. 3-83. Запрессовка ступицы синхронизатора 3-й - 4-й передач на первичный вал: 1 - оправка пресса; 2 - ступица; 3 - ведущая шестерня 3-й передачи; 4 - первичный вал; 5 - опора

Рис. 3-84. Запрессовка шестерни 4-й передачи на вторичный вал (аналогично запрессовываются детали поз. 5, 7, 11, 12 и загороженная на рисунке синхронизатором ступица муфты синхронизатора 1-й - 2-й передачи): 1 - оправка пресса; 2 - шестерня 4-й передачи; 3 - шпонка; 4 - вал; 5 - стопорное кольцо; 6 - пружинная шайба; 7 - шестерня 3-й передачи; 8 - шестерня 2-й передачи; 9 - синхронизатор 1-й - 2-й передач; 10 - шестерня 1-й передачи; 11 - ведомая шестерня заднего хода; 12 - передний подшипник ведущей шестерни главной передачи (показан без наружного кольца); 13 - опора пресса; 14, 15 - торцы шестерни и кольца, по перепаду между которыми определяется износ конусов; 16 - индикатор для замера перепада между торцами конусов кольца и шестерни

Установку стопорных колец для осевой фиксации на валах шестерен и ступиц производить специальными щипцами 2 (см. рис. 3-63) и оправкой 1 (см. рис. 3-84), преодолевая усилие пружинной шайбы 6 и не допуская при этом излишней деформации колец. Необходимо также следить, чтобы кольца входили в кольцевые канавки валов, а примыкающие к ступицам шестерни 2-й и 4-й передач не задевали поверхностью отверстий за стопорные кольца. Шпонки шестерен 3-й и 4-й передач должны плотно входить в пазы вала.

Перед проверкой осевого свободного хода шестерен (рис. 3-85) и синхронизаторов (рис. 3-86) на первичный вал следует надеть упорную шайбу 4 (см. рис. 3-61), ориентируя ее наибольшим диаметром конуса в сторону шестерни, и следом за ней надеть переднее внутреннее кольцо 3 подшипника, прижав шайбу и кольцо к торцу вала оправкой 1 (см. рис. 3-85), а на вторичный вал следует запрессовать шестерню 7 (см. рис. 3-84). Шестерню надо ориентировать предварительно пазом по шпонке, запрессованной в паз вала. Также следует ориентировать по шпонке и шестерню 2. На вторичный вал надеть регулировочную шайбу и внутреннее кольцо подшипника.

Рис. 3-85. Проверка щупом осевого свободного хода шестерни 4-й передачи на первичном валу. Проверка включения 3-й передачи (аналогично производится проверка осевого свободного хода шестерни 3-й и 5-й передач на первичном валу, 1-й - 2-й передач на вторичном валу и проверка включения передач): 1 - оправка, с помощью которой осуществляется осевой поджим деталей поз. 2 и 3; 2 - внутреннее кольцо переднего подшипника; 3 - упорная шайба 4-й передачи; 4 - шестерня 4-й передачи; 5 - ступица; 6 - щуп; 7 - муфта синхронизатора (для проверки свободного хода и включения муфту нужно переместить до упора в торец конуса шестерни); 8 - шестерня 3-й передачи; 9 - первичный вал

Рис. 3-86. Проверка индикатором осевого свободного хода синхронизатора 1-й - 2-й передач: 1 - вал; 2 - индикатор; 3 - шестерня 2-й передачи; 4 - муфта синхронизатора (для проверки свободного хода муфту вместе с пальцами, пружиной и кольцами следует переместить рукой до контакта с конусами противолежащих шестерен); 5 - шестерня 1-й передачи

Муфты синхронизаторов должны под усилием руки перемещаться по шлицам ступиц и входить в зацепление со шлицами шестерен. Ограничением хода муфт должен являться упор в торцы конусов шестерен (см. рис. 3-85). После этой проверки муфты вывести в нейтральное положение.

Установку валов, штоков и вилок в картер главной передачи удобно вести на специальном стенде 80-С007, при отсутствии стенда можно применять подставку 11 (см. рис. 3-61) под картер главной передачи, изготовленную в виде колодца, в пустотелой части которого должны разместиться первичный вал, штоки и ведомая шестерня главной передачи.

Вставить в паз промежуточной шестерни 8 заднего хода вилку 10 и надеть шестерню на ось 9, сориентировав вилку бобышкой по отверстию под шток в картере.

Ввести в зацепление соответствующие шестерни первичного 1 и вторичного 2 валов и соединенные таким образом валы ввести в картер 7 главной передачи, следя за тем, чтобы не повредить шейку под средний подшипник на первичном валу и наружное кольцо переднего подшипника вторичного вала. Для ограничения чрезмерного осевого перемещения первичного вала его передний торец должен упираться в технологический упор, размещенный внутри колодца колодки, а вторичный вал - в корпус дифференциала, который надо развернуть запрессованной в него осью сателлитов в направлении оси вала.

Надеть вилку 7 (см. рис. 3-58) на муфту синхронизатора первичного вал. Шток 5 продеть через большое отверстие в вилке 3-й - 4-й передач и ввести через бобышку вилки 3 переключения шестерни заднего хода в направляющее отверстие в картере. Для ограничения при сборке его осевого положения, соответствующего нейтральному положению, передний торец штока должен упираться в технологический упор 80-П165 (аналогичные удаляемые упоры должны располагаться и под остальными двумя штоками), удаляемый при проверке переключения передач. Закрепить вилку заднего хода на штоке фиксатором 4. Для удобства выполнения этой операции промежуточную шестерню заднего хода можно переместить в крайнее верхнее положение с тем, чтобы фиксатор выдвинулся из полости картера.

Вложить в отверстие штока 9 толкатель замков, укрепив его от выпадания смазкой ЛИТОЛ-24. Ввести шток через бобышку вилки 7 в направляющее отверстие в картере до положения, соответствующего нейтральному положению. Закрепить вилку на штоке фиксатором 4.

Надеть вилку 6 на муфту синхронизатора вторичного вала. Ввести шток 10 через бобышку вилки в направляющее отверстие в картере до положения, соответствующего нейтральному положению. Закрепить вилку на штоке фиксатором 4.

Прокладку, вошедшую в комплект картеров при регулировке монтажного размера, разместить на торце картера 2, сцентрировав ее по штифтам 8.

Ввести магнит в ложемент, расположенный на дне картера главной передачи.

При сборке картера 1 (см. рис. 3-58), во избежание повреждения задних подшипников валов и гнезд под штоки в картере, требуется осуществлять центровку валов и штоков по соответствующим гнездам картера. Необходимо следить за тем, чтобы первичный вал, упираясь в упомянутый выше технологический упор, находился в рабочем положении в осевом направлении.

Картер коробки передач вместе с расположенным на его фланце кронштейном крепления приемной трубы глушителя закрепить болтами на картере главной передачи. Установить в картер коробки передач шарики-фиксаторы 21 (см. рис. 3-55), пружины 22, прокладку 23, крышку 24 фиксаторов штоков и затянуть болты 25.

Упорное кольцо 5 (рис. 3-87) с надетой на него шайбой 6 при установке на первичный вал 3 следует ориентировать малым диаметром конуса в сторону подшипника. Смазанную моторным маслом втулку 4 надеть на вал до упора в торец шайбы. Надеть на вторичный вал заднее внутреннее кольцо 2 подшипника.

Рис. 3-87. Установка на валы втулок и колец, примыкающих к шестерням 5-й передачи: 1 - вал ведущей шестерни главной передачи; 2 - заднее внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни; 3 - первичный вал; 4 - втулка шестерни 5-й передачи; 5 - упорное кольцо шестерни 5-й передачи; 6 - шайба

Двумя ключами: одним, вводимым в гладкие отверстия ведомой шестерни 5-й передачи, и вторым, надетым на гайку, затянуть гайку крепления (самоконтрящуюся) вторичного вала (см. рис. 3-114).

Установить на валы шестерни 5-й передачи с учетом того, что ведущая шестерня 3 (рис. 3-88) должна легко и плавно вращаться на втулке, а ведомая шестерня 1 должна быть запрессована на вторичный вал.

Рис. 3-88. Запрессовка ведомой шестерни 5-й передачи на ведущую шестерню главной передачи (вторичный вал): 1 - ведомая шестерня 5-й передачи; 2 - оправка пресса; 3 - ведущая шестерня 5-й передачи; 4 - первичный вал

Ориентируя вырезанный частью А (рис. 3-89) внешних шлицев в сторону ведомой шестерни 5-й передачи, запрессовать на первичный вал ступицу 4, надеть на нее синхронизатор 1 (см. рис. 3-53) с вилкой 2, вставленной в паз муфты. При установке синхронизатора следует одновременно с постановкой муфты надевать вилку на шток.

Рис. 3-89. Запрессовка ступицы синхронизатора 5-й передачи на первичный вал: 1 - гладкое отверстие в ведомой шестерне 5-й передачи (для затяжки гайки); 2 - резьбовое отверстие в ведомой шестерне 5-й передачи (для снятия шестерни с вала); 3 - оправка пресса; 4 - ступица; А - вырезанная часть шлица

Закрепить вилку на штоке фиксатором. Эту операцию удобно выполнять при включенной передаче заднего хода.

Ограничитель хода синхронизатора сцентрировать на ступице и, вращая относительно нее, совместить пазы под стопорную шайбу болта. При установке стопорной шайбы следить, чтобы ее "ус" вошел в паз ступицы. Включить 5-ю передачу и ключами 1 (рис. 3-90) и 3 затянуть болт крепления первичного вала и надежно законтрить его от отворачивания отгибанием "усов" стопорной шайбы на грани болта.

Рис. 3-90. Затяжка динамометрическим ключом болта крепления первичного вала с применением второго ключа, надетого на ведомую шестерню 5-й передачи (при включенной 5-й передаче): 1 - ключ со стержнями, входящими в гладкие отверстия ведомой шестерни 5-й передачи; 2 - ограничитель хода синхронизатора; 3 - динамометрический ключ, надетый на болт крепления первичного вала; 4 - муфта синхронизатора

Проверить осевой свободный ход ведущей шестерни 5-й передачи (см. рис. 3-85), синхронизатора 5-й передачи (см. рис. 3-86), первичного и вторичного валов (рис 3-91).

Муфта синхронизатора 5-й передачи должна от усилия руки перемещаться по шлицам ступицы и входить в зацепление со шлицами шестерни. Ограничением хода муфты должны являться упоры ее в торец шестерни и в ограничитель хода синхронизатора.

Рис. 3-91. Проверка осевого свободного хода первичного вала (для вторичного вала проверка производится аналогично): 1 - вторичный вал; 2 - индикатор; 3 - болт, ввернутый в первичный вал

Перед этой проверкой необходимо удалить технологический упор штока. После окончания проверки муфту следует переместить в нейтральное положение.

В случае замены в крышке металлокерамических втулок вала переключателя передач новые втулки перед запрессовкой в крышку следует выдержать в течение 10 мин. в масле ТАД-17И, нагретом до 100°C. Запрессованные втулки затем расточить на станке.

После расклепывания торца ось механизма блокировки заднего хода должна плотно удерживаться на основании, а рычаг после поворота его в каждое из крайних положений возвращаться в исходное среднее положение под воздействием пружины. Рычаг в исходном положении при окружном покачивании его рукой не должен иметь свободного хода (см. рис. 3-67). Механизм закрепить на крышке болтами 6 (см. рис. 3-52), в случае применения стопора 4 - законтрить болты отгибанием его "усов" А на грани болтов.

Уплотнительное кольцо 11 (см. рис. 3-51) переключателя перед сборкой смазать моторным маслом. Кольцо, установленное в канавку втулки, не должно иметь складок.

В плунжер 19 включения заднего хода установить пружину 18 упора увеличенной размерности, а в плунжер 1-й - 2-й передач - пружину 15 малой размерности.

Крышки 16 и 17 после запрессовки должны плотно удерживаться в гнездах крышки 7 и обеспечивать герметичность соединения. Для повышения надежности удержания крышек 2 (рис. 3-92) раскернить крышку 3 картера тремя равномерно распределенными по окружности крышки 2 кернениями суммарной длиной 15 мм. Для обеспечения герметичности стыки крышек 2 промазать герметиком.

Рис. 3-92. Закрепление крышек плунжеров кернением крышки картера: 1 - опора; 2 - крышка плунжера; 3 - крышка картера

Рис. 3-93. Проверка взаимодействия переключателя передач с плунжерами: 1 - переключатель передач; 2 - плунжер; 3 - крышка

Ввернуть в крышку четыре шпильки крепления задней опоры двигателя и включатель света заднего хода.

Переключатель 1 (рис. 3-93) передач смазать моторным маслом и ввести в гнезда крышки 3, в которых переключатель должен легко перемещаться. Между плунжерами 2 и контактирующими поверхностями переключателя, при нейтральном его положении, должен оставаться зазор. После нажатия на плунжер 2 переключателем 1 и снятия с него усилия переключатель передач должен возвращаться в исходное нейтральное положение под воздействием соответствующего плунжера. В нейтральном положении переключатель должен легко перемещаться в осевом направлении.

Механизм переключения передач устанавливается на коробку передач, у которой предварительно включают 4-ю передачу. Возможна установка и при нейтральном положении коробки передач. Выдвинутый за пределы торца крышки 5 (см. рис. 3-50) переключатель передач вводится кулаком в паз штока 6, после чего совмещаются торцы крышки и картера 1 и затягиваются болты крепления крышки.

Возможен также следующий порядок сборки механизма: переключатель 2 (рис. 3-94) вводится кулаком 3 в паз штока 4, а затем крышка надвигается своими гнездами на вал переключателя передач

Рис. 3-94. Установка переключателя передач в шток перед монтажом крышки на картер коробки передач (фиксация болта крепления первичного вала): 1 - картер; 2 - переключатель; 3 - кулак переключателя, вводимый в паз штока включения 3-й - 4-й передач; 4 - шток включения 3-й - 4-й передач; 5 - стопор болта; 6 - болт крепления первичного вала; 7 - ограничитель; А - паз в ограничитель хода синхронизатора 5-й передачи, через который проходит хвостовик стопорной шайбы для фиксации его в пазу ступицы; В - "усы" стопора, отогнутые на грани болта

Между картером и крышкой должна находиться прокладка.

Закрепить на шпильках крышки кронштейн 3 (см. рис. 3-42) задней опоры двигателя. Надеть чехол 5 переключателя передач, следя за тем, чтобы его посадочные пояски разместились в проточках крышки и вала переключателя.

Картер сцепления в сборе с вилкой, подшипником выключения сцепления и сальником первичного вала закрепить на картере главной передачи переднего моста, проложив между картерами прокладку.