Микропроцессорная система зажигания двигателей УЗАМ моделей 214123 и 233523

Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) - это электронная система зажигания, которая осуществляет выбор оптимального угла опережения зажигания (УОЗ), управление режимом накопления энергии в катушках зажигания, бесконтактное высоковольтное распределение энергии по цилиндрам двигателя в зависимости от:

- разряжения во впускном коллекторе двигателя;

- частоты вращения коленчатого вала;

- температуры охлаждающей жидкости;

- положения дроссельной заслонки, а также выполняет функцию экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Алгоритм оптимальных УОЗ заложен в постоянной памяти контроллера.

МПСЗ включает в себя следующие элементы: два индуктивных датчика 5 и 6 (рис. 7-30), один из которых регистрирует определенное положение коленчатого вала, а другой - его перемещение; контроллер 1 (электронный блок управления); две двухвыводные катушки зажигания 7, одна из которых обслуживает 1 и 4 цилиндры (КЗ 1, 4), а другая - 2 и 3 цилиндры (КЗ 2, 3); датчик-винт 3 для регистрации закрытого положения дроссельной заслонки и электромагнитный клапан 2 для отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода.

Рис. 7-30. Схема микропроцессорной системы зажигания автомобиля: 1 - контроллер; 2 - электромагнитный клапан ЭПХХ; 3 - датчик-винт; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5, 6 - индуктивные датчики начала отсчета и угловых импульсов; 7 - катушка зажигания; 8 - свеча зажигания; 9 - монтажный блок предохранителей и реле; 10 - выключатель зажигания; 11 - аккумуляторная батарея; Обозначение цвета изоляционных оболочек проводов: Б - белый; Г - голубой; Ж - желтый; З - зеленый; К - красный; Кор - коричневый; Р - розовый; С - серый; Ф - фиолетовый; Б-Ч - бело-черный

Возможные неисправности микропроцессорной системы зажигания, их причины и методы устранения приведены в табл. 7-18.

Для устранения неисправностей МПСЗ нужно проверить искрообразование на катушках зажигания. Для этого необходимо извлечь высоковольтные провода из гнезд катушек зажигания и вставить вместо них разрядники, изготовленные из мягкой проволоки, обеспечив зазор между электродами разрядника 7-10 мм (рис. 7-31). Затем включить зажигание и прокрутить стартером коленчатый вал. Если искрообразование на катушках нормальное и поочередное, то причина невозможности запуска двигателя не связана с МПСЗ. При отсутствии искрообразования необходимо проверить:

- датчики НО и УИ, надежность их крепления, соединительные колодки и провода от них;

- катушки зажигания и провода, подходящие к ним;

- соединительную колодку (разъем) контроллера.

Для проверки катушек зажигания необходимо иметь в виду, что вероятность неисправности двух катушек одновременно мала. Поэтому отсутствие искры на разрядниках катушек связано с обрывом проводов от датчиков НО и УИ, плохим контактом в разъеме или питанием контроллера.

Если отсутствуют все ранее перечисленные неисправности, то необходимо заменить контроллер.

Для проверки разъема контроллера необходимо:

- отсоединить контроллер от разъема;

- проверить контакты разъема в колодке. Обратить особое внимание на контакты 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 18, 19;

- подключить контрольную лампу (12 В) между контактами 11 и 13;

- включить зажигание.

Лампа должна гореть. Если лампа не горит, то существует обрыв провода в цепи питания контроллера (см. рис. 7-30). Затем проверить цепь питания катушек зажигания, для этого необходимо подключить контрольную лампу поочередно между контактами 10, 12 и 12, 11. При исправной цепи питания лампа горит в обоих случаях, при обрыве цепи она не горит.

При пробое высоковольтных проводов, наконечников свечей или свечей на "массу" необходимо все заменить. Если после замены двигатель стал работать нормально, то можно определить место "пробоя", для этого последовательно установить на место старые провода и свечи на каждый цилиндр и найти неисправный элемент.

Для устойчивой работы двигателя необходимо также проверить крепление датчиков НО и УИ на картере сцепления. Необходимо периодически проверять и подтягивать винты крепления датчиков.

Если двигатель не развивает полную мощность, необходимо проверить и устранить основные причины ее падения:

1. Проверить вакуумную трубку, соединяющую штуцер контроллера со впускным трубопроводом. При повреждении трубки ее необходимо заменить, а при наличии конденсата топлива удалить конденсат путем продувания насосом.

2. Проверить концевой выключатель и его привод. Отсоединить провод, идущий от 5-го контакта колодки контроллера. Если при этом двигатель стал развивать полную мощность, причина в замыкании проводника на "массу" автомобиля (или неисправность концевого выключателя). При отсутствии развития двигателем полной мощности необходимо соединить этот контакт контроллера с "массой". Если после этого двигатель стал нормально работать, причина неисправности в обрыве проводника или отсутствии контакта в разъеме.

3. Проверить исправность датчика температуры. Для этого необходимо отсоединить колодку от датчика. Затем запустить двигатель. Если двигатель стал развивать полную мощность, то датчик неисправен.

4. Проверить, нет ли замыкания цепи от датчика температуры к контроллеру на "массу". Для этого отсоединить контакт 7 разъема контроллера от контроллера.