Система управления экономайзером принудительного холостого хода (эпхх)

Устройство системы управления ЭПХХ на двигателях УЗАМ мод. 331 и 3317 аналогично устройству системы ЭПХХ двигателя мод. 2106. Система управления ЭПХХ содержит блок управления, датчик-винт положения дроссельной заслонки, электромагнитный клапан и соединительные провода.

Возможные неисправности системы управления ЭПХХ, их причины и методы устранения приведены в табл. 7-15.

На двигателях УЗАМ мод. 331 и 3317 используется блок управления ЭПХХ типа 502.3761, предназначенный для управления электромагнитным клапаном.

Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя путем измерения периода повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод "1" блока управления. Кроме того, от датчика-винта в блок управления подается сигнал, позволяющий различать открытое положение и полностью закрытое положение дроссельной заслонки.

При частоте вращения коленчатого вала двигателя, меньшей 1245 мин^-1, независимо от сигнала датчика-винта выводы "4" и "6" блока управления имеют электрическую связь, приводящую к прохождению тока через обмотку электромагнитного клапана.

При открытой дроссельной заслонке подвижный и неподвижный контакты датчика-винта разомкнуты и выводы "4" и "6" блока управления имеют электрическую связь независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

После замыкания контактов датчика-винта при условии, что частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1245 мин^-1, электрическая связь выводов "4" и "6" блока управления разрывается и вновь восстанавливается либо после снижения частоты вращения до 1245 мин^-1, либо после размыкания контактов датчика-винта.

Возможные неисправности блока управления ЭПХХ, их причины и методы устранения приведены в табл. 7-16.

Блок управления проверяется на автомобиле. На режиме холостого хода снять штекер с вывода датчика-винта. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения, превышающего 1245 мин^-1, и зафиксировать это положение. Соединить снятый штекер с "массой" автомобиля. При этом должен возникнуть "автоколебательный режим" работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты его вращения.

Если вызвать "автоколебательный режим" не удается, а пневмоклапан ЭПХХ и электромагнитный клапан не имеют дефекта, то блок управления неисправен и нуждается в замене.

Проверка блока управления может быть проведена путем непосредственного контроля частоты вращения, при которой происходит срабатывание блока по показаниям тахометра. Для этого необходимо отсоединить от вывода электромагнитного клапана штекер, не связанный с "массой" автомобиля, и соединить его с одним из выводов контрольной лампы (маломощной электрической лампы, 12 В), второй вывод которой соединить с "массой" автомобиля. Для обеспечения работы электромагнитного клапана его освободивший вывод с помощью вспомогательного провода соединить с положительным полюсом электрической сети (+12В). На режиме холостого хода (850+50) мин^-1 снять штекер с датчика-винта. Контрольная лампа должна при этом гореть.

Открывая дроссельную заслонку, увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 1500 мин^-1. Штекер, снятый с вывода датчика-винта, соединить с "массой" автомобиля. Контрольная лампа должна при этом погаснуть. Плавно закрывая дроссельную заслонку, снизить частоту вращения коленчатого вала. После ее падения ниже 1245+5% мин^-1 лампа должна загораться.

На двигателях УЗАМ мод. 331 и 3317 используется датчик-винт, установленный на карбюраторе и предназначенный для регистрации закрытого положения дроссельной заслонки.

При полностью закрытой дроссельной заслонке вывод датчика-винта (связанный с неподвижным контактом) соединяется с "массой" автомобиля, а при прочих положениях дроссельной заслонки - не имеет такого соединения.

Возможные неисправности датчика-винта, их причины и методы устранения приведены в табл. 7-17.

Датчик-винт проверяется на автомобиле. Для этого необходимо снять с вывода датчика-винта штекер и освободившийся вывод соединить с одним из выводов контрольной лампы. Второй вывод лампы соединить с положительным полюсом электрической сети (+12 В). При полностью закрытой дроссельной заслонке контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит, то требуется довернуть датчик-винт по часовой стрелке до момента загорания контрольной лампы. После этого следует проконтролировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, ее значение должно быть в пределах 850+50 мин^-1.

Открыть дроссельную заслонку, контрольная лампа должна погаснуть. Если этого не происходит, то датчик-винт неисправен (короткое замыкание неподвижного контакта на корпус автомобиля).