Передняя подвеска

Передняя подвеска типа Макферсон - независимая, с качающимися телескопическими стойками на витых цилиндрических пружинах, со стабилизатором поперечной устойчивости, объединенным с растяжками рычагов подвески, имеющих поперечное расположение.

Конструкция подвески выполнена с отрицательным плечом обкатки колеса, определяемым размером, между пересечением оси поворота переднего колеса и центром его пятна контакта снаружи колеи. Такая конструкция повышает активную безопасность автомобиля в случае возникновения неодинаковых тормозных сил на колесах при торможении.

Основным узлом подвески является телескопическая стойка 1 (рис. 4-1), включающая амортизаторную стойку, которая совмещает функции направляющего и гасящего механизмов подвески. Нижняя часть стойки соединяется с поворотным кулаком 2 двумя болтами. На резьбовом стержне нижнего болта размещен регулировочный ползун, при перемещении которого изменяется угол развала переднего колеса.

Рис. 4-1. Установка передней подвески: 1 - телескопическая стойка; 2 - поворотный кулак с тормозами в сборе; 3 - болт колеса; 4 - ступица переднего колеса; 5 - привод передних колес; 6 - специальная гайка; 7 - радиально-упорный шарикоподшипник; 8 - штифт; 9 - стопорное кольцо; 10 - диск тормоза; 11 - шаровой шарнир; 12, 21 - гайки; 13 - рычаг подвески; 14 - шарнир стабилизатора; 15 - регулировочная шайба; 16 - штанга стабилизатора; 17 - поперечина передней опоры двигателя; 18 - скоба стабилизатора; 19 - болт; 20 - упор сайлент-блока; 22 - корончатая гайка

Рис. 4-2. Телескопическая стойка: 1 - пружина подвески; 2 - проволока-обвязка; 3 - буфер сжатия; 4 - верхняя чашка пружины; 5 - защитное кольцо; 6 - упорный подшипник; 7 - пята подшипника; 8 - опора стойки; 9, 17 - шайбы; 10, 12, 19 - гайки; 11 - ограничительная шайба; 13 - чехол гайки; 14 - чехол стойки; 15 - амортизаторная стойка; 16, 20 - болты; 18 - рычаг рулевой трапеции; 21 - регулировочный ползун

В телескопическую стойку, кроме амортизаторной стойки 15 (рис. 4-2), упомянутой выше, входят также цилиндрическая пружина 1 подвески, опирающаяся на верхнюю чашку 4 и нижнюю чашку, приваренную к резервуару амортизаторной стойки; резиновый буфер 3 сжатия, удерживаемый на штоке за счет натяга резины; верхняя опора 8 стойки с упорным подшипником 6 скольжения и съемный рычаг 18 рулевой трапеции.

Ограничитель хода отбоя передней подвески встроен в амортизаторную стойку.

Эластичная опора стойки обеспечивает качание стойки при перемещении и поворачивании колес и одновременно является гасителем высокочастотных вибраций. Ее крепление к чашке брызговика на кузове осуществляется тремя самостопорящимися гайками 10, навернутыми на шпильки опоры 8.

Упорный подшипник 6 скольжения, размещенный между верхней чашкой 4 пружины и гнездом опоры 8 стойки, обеспечивает поворачиваемость колес с незначительным трением, при этом шток телескопической стойки остается неподвижным относительно брызговика на кузове.

Нижняя часть поворотного кулака 2 (см. рис. 4-1) и рычаг 13 подвески соединены между собой шаровым шарниром 11. В качестве рабочей поверхности трения в шарнире используется антифрикционный материал с низким коэффициентом трения и незначительной истираемостью, что позволяет в период эксплуатации не производить обновление или добавление смазки.

Тормозные и тяговые усилия воспринимаются продольными ветвями штанги 16 стабилизатора и через резиновые элементы шарнира 14 и скобы 18 стабилизатора передаются на кузов автомобиля. В местах соединения концов стабилизатора с рычагами подвески размещаются регулировочные шайбы 15, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота передних колес.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутую в одной плоскости штангу 16, закрепленную на нижней поверхности поперечины 17 передней опоры двигателя при помощи двух скоб 18 и резиновых подушек, развернутых на угол 15°. Этот разворот исключает поперечное перемещение штанги в резиновых подушках при действии боковых сил.

Рычаг передней подвески кованый, стержневого типа, одинаковый для левой и правой сторон. Его соединение с кронштейном на лонжероне осуществляется при помощи двух осевых упоров 20 и запрессованного в проушину рычага резинометаллического шарнира (сайлент-блока).

В поворотном кулаке 2 передней подвески, а также в ступице 4 устанавливается с натягом двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 7 с двусторонним уплотнением и затягивается самостопорящейся гайкой 6. Момент затяжки гайки указан в приложении I.

В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки, замены смазки и без необходимости не подлежит снятию.

При эксплуатации недопустимо даже частично спрессовывать ступицу и поворотный кулак с подшипника, так как это ведет к повреждению подшипника. Поэтому необходимо следить за затяжкой гайки 6 крепления ступицы,

Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения приведены в табл. 4-1.

* Увод автомобиля могут вызывать также аналогичные неисправности задней подвески.