Разборка, проверка технического состояния и сборка узлов передней подвески

Рис. 4-12. Установка телескопической стойки в приспособление для разборки: 1 - винт приспособления; 2 - пружина; 3 - державка; 4 - торцевой ключ

Разборку телескопической стойки следует производить в приспособлении, изображенном на рис. 4-12, в следующем порядке:

- сжать винтом 1 пружину 2 подвески примерно на 100 мм;

- снять резиновый чехол 13 (см. рис. 4-2) и сделать на торце штока метку, совместив ее с меткой А (см. рис. 4-7) на корпусе опоры, сделанной ранее перед снятием стойки с кузова автомобиля;

- отвернуть торцевым ключом 4 (см. рис. 4-12) гайку 12 (см. рис. 4-2), удерживая ограничительную шайбу 11 державкой 3 (см. рис. 4-12) со штифтами;

- снять ограничительную шайбу 11 (см. рис. 4-2) и распустить пружину до свободного состояния;

- снять нижнюю горловину резинового чехла 14 с амортизаторной стойки 15;

- поднять верхнюю чашку 4 пружины вместе с деталями упорного подшипника;

- удалить из верхней чашки пружины пластмассовый упорный подшипник 6, удерживаемый за счет легкой посадки, вместе с пятой 7 подшипника и защитным кольцом 5;

- снять пружину подвески, сделав на ней пометку для последующей ее установки на прежнее место;

- отвернуть самостопорящиеся гайки 19 на болтах 16 крепления рычага рулевой трапеции к нижней чашке пружины и удалить рычаг 18;

- снять со штока буфер 3 сжатия, удерживаемый на штоке стойки за счет упругости резины.

Очистить пружину от грязи и тщательно проверить. При наличии трещин или деформации витков заменить пружину новой.

Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной размерной группы. Принадлежность пружин к конкретной группе по нагрузке определяется при постоянной контрольной высоте 216 мм с применением специальных опорных шайб 1 (рис. 4-13).

Рис. 4-13. Установка пружины передней подвески при тарировке: 1 - опорная шайба; 2 - пружина

К первой группе относятся пружины, помеченные одной риской на концевом витке, имеющие нагрузку, равную 3333-3433 Н (340-350 кгс), ко второй группе - с двумя рисками, имеющие нагрузку 3433-3512 Н (350-358 кгс).

Если после эксплуатации пружины второй группы имеют заниженную нагрузку до 3335 Н (340 кгс), то они могут использоваться в качестве пружин первой группы.

Размер А (рис. 4-14) между опорными плоскостями металлической арматуры опоры телескопической стойки не должен быть более 23 мм под нагрузкой 3530 Н (360 кгс).

Не допускается вспучивание и отслоение резины от арматуры. При наличии трещин на арматуре опоры надо заменить ее новой.

Допускается устранение незначительной деформации фланцев опоры методом рихтовки на плите.

Заварка трещин на металлической арматуре опоры стойки не допускается.

Выпрессовка из проушин рычагов подвески изношенных или поврежденных сайлент-блоков производится на приспособлении, показанном на рис. 4-15. Осевые упоры 20 (см. рис. 4-1) и шарниры 14 стабилизатора не требуют применения специального инструмента, так как они свободно извлекаются из посадочных отверстий.

Запрессовку сайлент-блока в проушину рычага необходимо производить также с использованием приспособления, показанного на рис. 4-15, до совмещения торца наружной втулки сайлент-блока с торцом проушины рычага.

Рис. 4-15. Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлент-блоков рычага подвески: А - выпрессовка; В - запрессовка; 1 - опора; 2 - рычаг; 3 - сайлент-блок; 4 - толкатель

Перед выворачиванием болтов 2 (см. рис. 4-5) крепления шарового шарнира к поворотному кулаку следует аккуратно разогнуть фланец 3 чехла, используемый для стопорения болтов.

Снять чехол и проверить его сохранность. Механические повреждения в виде сквозных трещин или отслоение резины от арматуры недопустимы.

Проверить износ рабочих поверхностей шарнира, завернув его палец вручную. Свободное перемещение пальца (с зазором) или его заедание недопустимы.

Состояние шаровых шарниров на рычагах подвески проверяется при вывешенных передних колесах.

Если при боковом покачивании колеса зазор А (см. рис. 4-1) между защитным кожухом тормозного механизма и бобышкой рычага подвески изменяется более чем на 0,5 мм, то необходимо заменить шаровой шарнир новым.

Более точная проверка величины осевого или радиального зазора осуществляется в приспособлении, показанном на рис. 4-16.

Рис. 4-16. Приспособление для проверки зазора пальца шарового шприца: А - схема проверки радиального зазора; В - схема проверки осевого зазора; 1 - шаровой шарнир; 2 - индикатор; 3 - динамометрический ключ; 4 - станина приспособления

Если при радиальном или осевом нагружении пальца шарнира усилием 980 Н (100 кгс) перемещение составляет более 0,5 мм, то необходимо заменить шаровой шарнир новым.

Подшипник в поворотном кулаке, не требующий смазки в процессе эксплуатации, рассчитан на длительную эксплуатацию автомобиля, поэтому без необходимости его не следует выпрессовывать из кулака, так как при разборке неизбежны повреждения подшипника.

Поворотный кулак разбирается только при полной непригодности его для эксплуатации, при повреждении ступицы или повышенной шумности.

Установку новых или отремонтированных деталей и узлов передней подвески на автомобиль необходимо производить в порядке, обратном их снятию, с учетом следующего:

1. Перед установкой в верхнюю чашку 4 (см. рис. 4-2) пружины упорного подшипника 6 его поверхность, прилегающую к пяте 7, и канавки для смазки покрыть смазкой ЛИТОЛ-24.

2. При установке пяты 7 упорного подшипника следует увеличенную фаску в отверстии направить в сторону торца штока телескопической стойки.

3. Окончательную затяжку гайки 12 на штоке телескопической стойки необходимо производить на автомобиле после нагружения опоры 8 стойки массой снаряженного автомобиля.

4. Перед установкой ползуна 21 следует нанести смазочный материал на посадочную поверхность отверстия поворотного кулака для предохранения от корродирования этой поверхности в период эксплуатации автомобиля.

5. Непосредственно перед установкой чехла шарового шарнира 11 (см. рис. 4-1) его внутреннюю полость надо заполнить смазочным материалом (солидолом жировым Ж).

6. После затяжки болтов 2 (см. рис. 4-5) крепления шарового шарнира металлический фланец 3 чехла используется в качестве стопорной пластины, для чего выступающие края фланца загибаются на грань головки болта 2.

7. При установке стабилизатора, подсобранного со скобами 2 (см. рис. 4-11), на поперечину передней опоры двигателя не допускается перемещение штанги 3 в резиновых подушках 1.

8. Метки А, нанесенные перед разборкой телескопической стойки на шток и на корпус опоры, следует расположить при сборке стойки в противоположных половинах окружности, поворачивая шток вокруг оси на 180°, так как в процессе работы сопрягаемые детали стойки подвержены одностороннему износу и поворачивание штока уравняет износ рабочих поверхностей трения.

9. При установке телескопической стойки на кузов автомобиля метки А (см. рис. 4-7), нанесенные ранее на корпус опоры стойки на чашку брызговика крыла, должны быть совмещены.

10. Все резьбовые соединения, крепящие резинометаллические шарниры на рычагах и штанге стабилизатора, необходимо предварительно затянуть до выбора зазоров в соединениях.

Окончательное затягивание резьбовых соединений производится на автомобиле, когда детали воспринимают массу снаряженного автомобиля.

11. Перед установкой нового подшипника в поворотный кулак проверить в нем посадочную поверхность под подшипник, которая должна быть чистой и не иметь сколов, задиров и других повреждений, и смазать её любой смазкой.

Установку нового подшипника в поворотный кулак и ступицу производить в следующем порядке:

- запрессовать подшипник по наружному кольцу, опираясь только на наружное кольцо, в поворотный кулак до упора в буртик;

- установить стопорное кольцо;

- напрессовать подшипник, подсобранный с кулаком, по внутреннему кольцу на ступицу, опираясь оправкой только на внутреннее кольцо подшипника.

При дальнейшей подсборке ступицы с деталями дискового тормоза, шарниром равных угловых скоростей и колесами должно быть исключено перекатывание автомобиля на колесах при незатянутых гайках ступиц передних колес.

Гайки ступиц передних колес - самостопорящиеся с обжатым по эллипсу буртиком - подлежат многоразовому использованию. Затягиваются моментом 180-200 Н·м (18-20 кгс·м) в ненагруженном весом автомобиля состоянии.