Амортизаторные стойки передней подвески

Амортизаторная стойка выполнена по принципу двухтрубного телескопического гидравлического амортизатора двустороннего действия, размеры основных деталей которого увеличены для выполнения амортизаторной стойкой функций направляющего устройства передней подвески.

Рис. 4-17. Амортизаторная стойка: 1 - резервуар; 2 - шток с опорой ограничителя в сборе; 3 - рабочий цилиндр; 4 - гайка резервуара; 5 - манжета; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - направляющая; 8 - ограничитель хода отбоя; 9 - опора ограничителя; 10 - стопорное кольцо; 11 - пружина перепускного клапана; 12 - перепускной клапан; 13 - дроссельный диск клапана отбоя; 14 - поршень; 15 - клапан отбоя; 16 - пружина клапана отбоя; 17 - гайка крепления поршня (вариант А); 18 - стопорная гайка (на части автомобилей, на которых изменена гайка 17, гайка 18 служит как стопорная. В случае применения самостопорящейся гайки 28, гайка 18 уже является регулировочной); 19 - кольцо поршня; 20 - пружина впускного клапана; 21 - впускной клапан; 22 - дроссельный диск клапана сжатия; 23 - корпус клапана сжатия; 24 - дно клапана сжатия; 25 - пружина клапана сжатая; 26 - клапан сжатия; 27 - седло клапана сжатия; 28 - самостопорящаяся гайка крепления поршня (вариант В)

Кроме того, на резервуаре 1 (рис. 4-17) амортизаторной стойки приварены нижняя опорная чашка пружины с усилителем, скоба крепления стойки к поворотному кулаку подвески, а также детали крепления поворотного рычага рулевой трапеции и гибких шлангов тормозной системы.

Внутри резервуара и на штоке размещаются узлы и детали амортизаторной стойки, обеспечивающие выполнение ею функции направляющего устройства и амортизаторного элемента подвески.

Хромированный шток 2 работает по направляющей 7, рабочую поверхность которой образует металлофторопластовая втулка. На нижнем конце штока посредством гайки 17 (или 28) и стопорной гайки 18 закреплен поршень 14, изготовленный из спеченного материала и снабженный фторопластовым свертным кольцом 19. Поршень с кольцом перемещается внутри рабочего цилиндра 3. Внутри штока установлен втулочный полиамидный клапан 15 отбоя с пружиной 16, опирающейся на стопорную гайку 18.

В нижней части рабочего цилиндра расположен корпус 23 клапана сжатия, изготовленный из спеченного материала, в который запрессовано стальное седло 27 в сборе с клапаном 26 сжатия, клапан унифицирован с клапаном отбоя, но имеет менее жесткую пружину 25. В седле клапана сжатия завальцовано дно 24 (опорная чашка пружины).

На верхней поверхности поршня 14 и корпуса 23 клапана сжатия имеются кольцевые выступы, на которые опираются дроссельные диски 13 и 22 клапанов отбоя и сжатия. Эти диски прижимаются унифицированными между собой дисковыми перепускным 12 и впускным 21 клапанами и их пружинами 11 и 20.

На штоке посредством опоры 9 и стопорного кольца 10 установлен ограничитель 8 хода отбоя подвески, изготовленный из термопластичного полиуретана.

Уплотнение штока амортизаторной стойки осуществляется резиновой манжетой 5, имеющей рабочую (нижнюю) и грязезащитную (верхнюю) кромки, прижимаемые к штоку пружинами, и стальную каркасную арматуру.

Уплотнение резервуара представляет собой резиновое уплотнительное кольцо 6, работающее совместно с наружным резиновым слоем манжеты 5.

Через арматуру манжеты и направляющую штока рабочий цилиндр и корпус клапана сжатия прижимаются к дну резервуара гайкой 4, которая имеет фланец, служащий упором буфера сжатия передней подвески.

Для защиты штока от грязи служит резиновый чехол.

Возможные неисправности амортизаторных стоек и амортизаторов задней подвески, их причины и способы устранения приведены в табл. 4-3.

* Относится только к амортизаторным стойкам. Амортизаторы задней подвески ремонту не подлежат - заменить амортизатор на новый.