Проверка технического состояния передней подвески

При техническом обслуживании или ремонте автомобиля наиболее тщательно проверяется состояние защитных чехлов подвижных соединений узлов подвески.

При наличии на деталях подвески, расположенных под кузовом автомобиля, следов задевания за дорожные неровности следует проверить отсутствие на них повреждений и трещин.

Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене.

Проверка и при необходимости регулировка углов установки передних колес производятся при пробеге автомобиля 1,5-2 тыс. км, а в дальнейшем через каждые 30 тыс. км пробега.

Необходимость регулировки углов установки передних колес возникает в следующих случаях:

1. Ухудшение стабилизации передних колес (отсутствует самопроизвольное возвращение рулевого колеса в исходное положение при выходе автомобиля из поворота).

2. Увод автомобиля при прямолинейном движении (тенденция постоянного отклонения в одну сторону независимо от бокового наклона профиля дорожного полотна).

3. Ускоренное одностороннее, ступенчатое и пятнистое изнашивание протектора шин передних колес.

4. Задевание шин при предельных углах поворота за выступающие детали подвески, близко расположенные поверхности кузова и лонжероны рамы.

Ухудшение стабилизации передних колес обычно является следствием нарушения углов продольного наклона оси поворота телескопической стойки и развала колес.

Увод автомобиля может быть следствием большой разности (более 0°30') углов продольного наклона оси поворота телескопической стойки и углов развала левого и правого управляемых колес.

Для получения наиболее точных параметров установки колес их регулировка должна производиться на автомобиле, имеющем полную массу, на специальных стендах.

Допускается регулировка передней подвески при массе снаряженного автомобиля.

Параметры установки передних колес должны иметь значения, указанные в табл. 4-2.

Ускоренное одностороннее изнашивание протектора шины происходит при нарушении угла развала колес, неравномерное изнашивание шин с образованием ступенчатых гребней поперек протектора указывает на нарушение схождения колес.

Задевание шин за выступающие детали передней подвески может иметь место при нарушении равенства предельных углов поворота колес в левую и правую стороны.

Регулировать углы установки колес нужно на автомобиле полной массы в такой последовательности:

1. Регулировка угла продольного наклона оси поворота телескопической стойки.

2. Регулировка угла развала колес.

3. Регулировка равенства предельных углов поворота колес.

4. Регулировка схождения колес.

Перед регулировкой подвески следует проверить и при необходимости отрегулировать:

1. Давление воздуха в шинах.

2. Свободный ход поворота рулевого колеса.

3. Симметричное расположение спиц рулевого колеса.

4. Симметричное поворачивание рулевого колеса или перемещение рейки рулевого механизма в обе стороны.

5. Биение дисков передних колес:

- радиальное - не более 0,7 мм;

- осевое - не более 1 мм.

Кроме того следует учесть, что детали передней подвески и рулевого привода, влияющие на углы установки колес, должны быть отремонтированы или заменены новыми.

После установки автомобиля на опорные площадки стенда, непосредственно перед измерением углов установки, необходимо "прожать" подвеску в направлении сверху вниз усилием 500-600 Н (50-60 кгс).

Схема установки углов передних колес показана на рис. 4-3.

Рис. 4-3. Схема установки углов передних колес: О-О - вертикальная ось; А-А - ось, параллельная продольной оси автомобиля; В - колея автомобиля; С - перед автомобиля

Углы максимального поворота внутреннего колеса на 40° обеспечиваются упорами в рулевом механизме и поэтому на автомобиле не регулируются.

Угол продольного наклона оси поворота образован линией, проходящей через середину опоры телескопической стойки на кузове автомобиля и центр сферы шарнира на рычаге подвески, и вертикалью. Его регулировка производится в случае, если угол не соответствует значениям табл. 4-2, или с целью устранения увода автомобиля от направления прямолинейного движения по горизонтальному участку дороги.

Основное условие при регулировке - обеспечение разности углов продольного наклона оси поворота левой и правой сторон не более 0°30'.

Для увеличения угла наклона следует уменьшить количество регулировочных шайб 2 (рис. 4-4) между чашкой 1 шарнира и уступом на штанге 3 стабилизатора.

Регулировочная шайба толщиной 3 мм позволяет изменять угол продольного наклона примерно на 0°20'. Конструкцией подвески предусмотрено номинальное количество шайб на каждой стороне по две штуки.

Рис. 4-4. Регулировка продольного наклона оси поворота колеса: 1 - чашка; 2 - регулировочные шайбы; 3 - штанга стабилизатора

Рис. 4-5. Регулировка развала передних колес и закрепление шарнира стойки: 1 - гайка пальца шарнира; 2 - болт крепления шарнира, 3 - фланец чехла; 4 - регулировочный болт; 5 - шарнир стабилизатора; 6 - задняя чашка; 7 - гайка стабилизатора

Установка или удаление регулировочных шайб производится после отсоединения скобы 18 (см. рис. 4-1) стабилизатора, отворачивания гайки 7 (рис. 4-5) на штанге и извлечения резьбового стержня стабилизатора из проушины рычага 13 (см. рис. 4-1) при его среднем (примерно горизонтальном) положении.

Если при удалении всех регулировочных шайб на одной стороне стабилизатора не удается обеспечить требуемый угол наклона, то допускается, как исключение, регулировка только разности этих углов, не превышающей 0°30', за счет установки шайб на противоположной стороне стабилизатора.

Угол развала передних колес определяет положение средней плоскости вращения ведущего колеса, которое на автомобиле при полной нагрузке имеет отрицательное значение (т. е. верхняя половина колеса наклонена к середине автомобиля).

При несоответствии угла развала данным табл. 4-2 регулировку выполняют за счет перемещения регулировочного ползуна 21 (см. рис. 4-2) на резьбовом стержне нижнего болта 20 крепления телескопической стойки к бобышке поворотного кулака. Вначале отворачиваются самостопорящиеся гайки на болтах (примерно на один оборот), а затем нижним болтом, установленным шестигранной головкой назад по ходу автомобиля, регулируется угол развала (см. рис. 4-3).

При поворачивании этого болта по часовой стрелке на один оборот угол развала увеличивается примерно на 0°5', при вращении в противоположную сторону - уменьшается.

Если выяснится, что не хватает регулировки, то ее диапазон может быть расширен за счет эксцентриситета ползуна 21 (см. рис. 4-2) после его извлечения и переворачивания в бобышке поворотного кулака.

Схождение передних колес должно регулироваться на специальном стенде, раздельно для каждой стороны.

Перед регулировкой рейка рулевого механизма фиксируется в среднем положении с обеспечением симметричного перемещения рулевого колеса в левую и правую стороны.

Если величина отрицательного схождения не соответствует данным табл. 4-2 (расстояние между передними точками должно быть больше, чем между задними на уровне центров колес), следует ослабить затяжку контргаек 1 (рис. 4-6) на рулевой тяге и вращением трубчатой регулировочной тяги 4 добиться требуемой величины. Контргайка 1, расположенная на внутреннем наконечнике 5 рулевой тяги, имеет левую резьбу. После окончания регулировки схождения затянуть контргайки 1 на рулевой тяге с обеспечением расположения торца головки шарнира рулевой тяги перпендикулярно оси его шарового пальца.

Рис. 4-6. Регулировка схождения передних колес: 1 - контргайки; 2 - муфта рулевой тяги; 3 - наружный наконечник рулевой тяги; 4 - регулировочная тяга; 5 - внутренний наконечник рулевой тяги