Снятие и установка узлов передней подвески

Телескопическую стойку необходимо снимать в следующем порядке:

- установить автомобиль на горизонтальную площадку подъемника или смотровую яму и затормозить задние колеса рычагом стояночного тормоза;

- снять декоративные колпаки и ослабить болты крепления дисков передних колес, не выворачивая их;

- поднять переднюю часть кузова, снять колеса и опустить кузов на подставки;

- нанести метки А (рис. 4-7) взаимного расположения корпуса 3 опоры стойки относительно брызговика кузова;

Рис. 4-7. Крепление опоры телескопической стойки: 1 - самостопорящиеся гайки; 2 - ограничитель; 3 - корпус опоры; А - метки

- отвернуть корончатую гайку 22 (см. рис. 4-1) крепления шарового шарнира рулевой тяги и выпрессовать его палец из конусного отверстия поворотного рычага при помощи съемника;

- отвернуть две самостопорящиеся гайки 19 (см. рис. 4-2) крепления фланцев телескопической стойки к бобышке поворотного кулака и свободно удалить верхний болт;

- нижний болт 20 извлекается из отверстия только методом его выворачивания из резьбового отверстия регулировочного ползуна 21, который остается в отверстии кулака. Для исключения случайного выпадания ползуна из гнезда следует закрепить ползун мягкой проволокой;

- отсоединить гибкие тормозные шланги от кронштейна на телескопической стойке;

- после удаления трех гаек 1 (см. рис. 4-7) крепления опоры к чашке брызговика опустить телескопическую стойку вниз.

Для избежания нарушения углов установки управляемых колес рекомендуется после демонтажных работ стойки проводить регулировку на специальном стенде.

В случае отсутствия специального стенда, как исключение, допускается следующая методика снятия амортизаторной стойки без нарушения начального угла развала передних колес:

- перед отворачиванием нижнего болта 20 необходимо пометить кернением взаимное расположение одной из граней головки болта относительно скобы резервуара стойки;

- далее необходимо ослабить гайку нижнего регулировочного болта, а затем заворачивать нижний болт до упора, считая при этом количество оборотов;

- после разъединения стойки с кулаком закрепить ползун, как указано выше;

- при установке стойки закрутить регулировочный болт до упора, а затем отвернуть болт на то же количество оборотов до совмещения установочных меток, подать его до упора и, удерживая головку болта от проворачивания, затянуть гайку.

Поворотный кулак может быть снят с автомобиля без снятия телескопической стойки 1 (см. рис. 4-1), для чего нужно сделать следующее:

- отвернуть гайку 5 в соединении ступицы переднего колеса с приводом 4 передних колес и самостопорящуюся гайку 10 крепления пальца шарового шарнира 9 к рычагу 11 подвески;

- при помощи съемника 1 (рис. 4-8), установленного на двух выступах рычага подвески, выпрессовать палец из конусного отверстия рычага;

Рис. 4-8. Выпрессовка конуса пальца шарового шарнира из рычага подвески: 1 - съемник 80-П085

Рис. 4-9. Снятие поворотного кулака: 1 - скоба приспособления; 2 - скоба тормоза; 3 - диск тормоза; 4 - винт; 5 - болт

- прикрепить двумя болтами 5 (рис. 4-9) к плоскости ступицы фланец скобы 1 приспособления и при помощи винта 4 снять поворотный кулак в сборе с тормозами и ступицей со шлицев привода колес;

- отсоединить гибкие тормозные шланги от кронштейнов на кузове и телескопической стойки.

При повреждении ступицы или подшипника необходимо снять поворотный кулак с тормозами и ступицей в сборе (снятие поворотного кулака описано выше) и выпрессовать ступицу 4 (см. рис. 4-1) из внутренних колец подшипника 7 с помощью съемника, показанного на рис. 4-10. Перед выпрессовкой подшипника следует очистить внутренние полости ступицы, чтобы исключить задиры на посадочных поверхностях под подшипник, и снять с поворотного кулака скобу 2 (см. рис. 4-9) тормоза и диск 3 тормоза, закрепленный штифтами.

Рис. 4-10. Выпрессовка ступицы: 1 - скоба приспособления; 2 - болт колеса; 3 - винт; 4 - плавающая пята; 5 - штифт

В специальные отверстия диаметром 6,5 мм во фланце ступицы устанавливаются три равновысоких штифта 5 (см. рис. 4-10) диаметром 6,3 мм и длиной примерно 70 мм. Для исключения перекоса и заклинивания усилие выпрессовки распределяется равномерно между штифтами за счет плавающей пяты 4.

Перед выпрессовкой наружного кольца из поворотного кулака надо снять стопорное кольцо. Допускается выпрессовку подшипника производить, опираясь на внутреннее кольцо, так как выпрессованный подшипник непригоден для дальнейшей эксплуатации.

Стабилизатор и рычаги необходимо снимать в следующем порядке:

- отвернуть на резьбовых концах стабилизатора гайки 7 (см. рис. 4-5), снять задние чашки 6 и заднюю половину шарнира 5;

- отсоединить скобы 18 (см. рис. 4-1) от поперечины 17 передней опоры двигателя и вынуть штангу 16 стабилизатора из рычагов подвески. Для облегчения снятия штанги необходимо, чтобы оба рычага подвески располагались в горизонтальной плоскости.

Следует обратить внимание на регулировочные шайбы 2 (см. рис. 4-4), которые должны быть установлены при сборке подвески на прежние места штанги стабилизатора для сохранения заводской регулировки;

- отвернуть гайку 21 (см. рис. 4-1) болта крепления проушины рычага подвески к щекам кронштейна и после удаления болта снять рычаг подвески в сборе с сайлент-блоком и двумя осевыми упорами 20;

- проверить плоскостность штанги стабилизатора. Если один из концов приподнят относительно общей плоскости более чем на 20 мм, то выправить его или заменить штангу новой.

Если резиновые подушки 1 (рис. 4-11) свободно, без сопротивления перемещаются по штанге 3, то их требуется заменить. Перед установкой резиновых подушек на штангу стабилизатора подушки и поверхность штанги необходимо смочить мыльной водой.

Установку резиновых подушек 1 и скоб 2 стабилизатора на штангу 3 и их расположение производить в приспособлении, обеспечивающем размер А между скобами.

Рис. 4-11. Установка скоб стабилизатора: 1 - подушка; 2 - скоба; 3 - штанга