Проверка технического состояния и ремонт

Якорь. Проверить мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания якоря на "массу".

Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластины коллектора с "массой". При проверке мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с "массой", заменить.

Проверить состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удалить их мелкозернистой шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу.

Привод. Зубья шестерни не должны иметь значительного износа. Если на заходной части зубьев имеются забоины, то подшлифовать их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы обгонной муфты, но только в направлении вращения якоря при запуске двигателя.

Если детали привода повреждены или значительно изношены, заменить привод новым.

Статор. Проверить мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220В, нет ли замыкания обмотки статора на "массу". Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотка имеет следы перегрева (почернение изоляции), следует заменить обмотку.

Для замены катушек обмотки статора снять полюсы, вывернув дрелью-отверткой крепежные винты. Перед снятием полюсов сделать метки на корпусе и полюсах, чтобы после сборки поставить их в прежнее положение.

Обмотку перед установкой рекомендуется подогревать примерно до 50°C, чтобы придать ей гибкость и облегчить укладку на полюсах. Полюсы должны затягиваться винтами до отказа, чтобы воздушный зазор между якорем и полюсами выдерживался в первоначальных размерах: 0,38 мм при проверке щупом.

По окончании сборки проверить внутренний диаметр между полюсами, который должен быть 67,80-67,97 мм. Кроме того, калибром-пробкой диаметром 67,66 мм проверить концентричность корпуса и полюсов. Калибр должен свободно входить и проворачиваться между полюсами при посадке на внутреннюю поверхность корпуса. Если этого не происходит, то повторить сборку, так как она, по-видимому, была выполнена неправильно.

Расточка полюсов не допускается.

Крышки. Проверить, нет ли на крышках трещин. Если они имеются, заменить крышки новыми. Проверить состояние втулок крышек. Если они изношены, то заменить крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после запрессовки развернуть до 12,015 +0,015 мм. Чтобы заменить втулку в крышке со стороны коллектора, следует предварительно извлечь заглушку, а после запрессовки втулки установить заглушку на место и раскернить в трех точках.

Проверить надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны коллектора, щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с "массой". Щетки должны свободно перемешаться в пазах щеткодержателей. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми, предварительно притерев их к коллектору.

Проверить динамометром усилие, с которым пружины давят на щетки. Это усилие для новых щеток должно составлять 10+1 Н (1+0,1 кгс) и, при необходимости, заменить пружины новыми.

Тяговое реле стартера. Проверить легкость перемещения якоря реле. Проверить состояние контактов. Если они подгорели, зачистить их мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения их с контактной пластиной болты можно повернуть на 180°.

Проверить сопротивление обмотки реле, надежность соединения ее выводов со штекером "50" и с "массой", а также нет ли следов перегрева обмотки. Поврежденное реле заменить новым.