Карбюратор

На двигателе устанавливается карбюратор 1111-1107010 (рис. 2-79) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, а также главные дозирующие системы первой и второй камер (рис. 2-80), система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, инерционный экономайзер и пусковое устройство.

Рис. 2-79. Карбюратор 1111-1107010: 1 - корпус дроссельных заслонок; 2 - корпус карбюратора; 3 - патрубок подачи топлива; 4 - крышка карбюратора; 5 - воздушная заслонка; 6 - пусковое устройство; 7 - рычаг управления воздушной заслонкой, 8 - возвратная пружина; 9 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 10 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 11 - патрубок отсоса кауперных газов в задроссельное пространство карбюратора

Рис. 2-80. Схема карбюратора 1111-1107010: 1 - диафрагма ускорительного насоса; 2 - пробка обратного клапана ускорительного насоса;3 - регулировочный wan пускового устройства; 4 - диафрагма пускового устройства; 5 - воздушный канал пускового устройства в задроссельное пространство; 6 - воздушный жиклер холостого хода; 7 - топливный жиклер холостого хода; 8 - главный воздушный жиклер первой камеры; 9 - распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 - распылитель инерционного экономайзера; 11 - воздушная заслонка; 12 - воздушный жиклер пускового устройства; 13 - клапан распылителя ускорительного насоса; 14 - распылители ускорительного насоса; 15 - распылитель эконостата; 16 - распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 - главный воздушный жиклер второй камеры; 18 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 - капал балансировки поплавковой камеры; 20 - трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 - топливный фильтр; 22 - игольчатый клапан; 23 - патрубок подачи топлива; 24 - поплавок; 25 - главный топливный жиклер второй камеры; 26 - трубка с топливным жиклером эконостата; 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 28 - эмульсионная трубка второй камеры; 29 - патрубок отсоса картерных газов в задросселыюе пространство карбюратора; 30 - выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31 - дроссельная заслонка второй камеры; 32 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 33 - рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 34 - дроссельная заслонка первой камеры; 35 - выходные отверстия переходной системы первой камеры; 36 - выходное отверстие системы холостого хода; 37 - эмульсионная трубка первой камеры; 38 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 39 - патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 40 - главный топливный жиклер первой камеры; 41 - регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 42 - запорный электромагнитный клапан; 43 - перепускной жиклер ускорительного насоси; 44 - рычаг привода ускорительного насоса

С 1998 г. изменена система холостого хода карбюратора. Раньше к регулировочному винту 38 по каналу поступал добавочный воздух из наддроссельного пространства (как показано здесь на рисунке), а теперь этот канал соединен с полостью выходных отверстий 35 переходной системы.

Таким образом, теперь винт 38 регулирует подачу топливной эмульсии. Вращение винта по часовой стрелке обедняет смесь, а против часовой - обогащает.

Тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 2-2.

Привод управления дроссельными заслонками карбюратора (рис. 2-81) - ножной тросовый с поперечной тягой; привод управления воздушной заслонкой - ручной с помощью тяги рукояткой из салона автомобиля.

Примечание. Условный расход жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Маркировки жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам. Пусковые зазоры В и С показаны на рис. 2-86.

Снятие и установку карбюратора выполняют только на холодном двигателе. Для этого снимают воздушный фильтр, затем отсоединяют от рычага привода дроссельных заслонок тягу 10 (см. рис. 2-81), а также тягу 5 и оболочку тяги привода воздушной заслонки.

Рис. 2-81. Привод управления карбюратором: 1 - педаль управления; 2 - прокладка упора педали; 3 - рукоятка управления воздушной заслонкой; 4 - оболочка тяги; 5 - тяга привода воздушной заслонки; 6 - регулировочные гайки; 7 - трос привода дроссельных заслонок; 8 - промежуточный рычаг привода; 9 - кронштейн промежуточного рычага; 10 - тяга привода дроссельных заслонок

Затем снимают шланги системы вентиляции картера, вакуумного регулятора опережения зажигания и шланг подвода топлива. Конец шланга подвода топлива лучше закрыть пробкой, не допускающей утечки бензина.

Отвернув гайки крепления карбюратора, его снимают и закрывают заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняют в обратном порядке. Перед этим проверяют неплоскостность соединения впускной трубы с карбюратором. Момент затяжки гаек крепления карбюратора см. в Приложении 1.

Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.

После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя. Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

Снимите возвратную пружину 8 (см. рис. 2-79) дроссельной заслонки второй камеры.

Выверните винты крепления крышки 4 карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубку эконостата.

Отсоедините корпус 1 дроссельных заслонок и теплоизоляционную прокладку, вывернув снизу два винта крепления.

Из крышки карбюратора выверните седло (рис. 2-82) игольчатого клапана 15, патрубок 1 подачи топлива и выньте топливный фильтр 2.

Рис. 2-82. Детали крышки карбюратора: 1 - патрубок подачи топлива; 2 - топливный фильтр; 3 - крышка карбюратора; 4 - диафрагма пускового устройства со штоком; 5 - пружина; 6 - крышка пускового устройства; 7 - регулировочный винт; 8 - воздушная заслонка; 9 - ось воздушной заслонки с рычагом; 10 - рычаг управления воздушной заслонкой; 11 - ось рычага; 12 - пружина рычага воздушной заслонки; 13 - шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 14 - прокладки; 15 - игольчатый клапан

Вывернув ось 11, выньте шарик 13 с пружиной, снимите рычаг 10 управления воздушной заслонкой. Отсоедините пружину 12 рычага воздушной заслонки. При необходимости выверните винты крепления воздушной заслонки 8, выньте заслонку и ось 9.

Разберите диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 6 в сборе с регулировочным винтом 7. Выньте пружину 5 и диафрагму 4 со штоком.

Осторожно выньте из корпуса карбюратора поплавок 4 (рис. 2-83).

Рис. 2-83. Детали корпуса карбюратора: 1 - теплоизоляционная прокладка; 2 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 3 - корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 4 - поплавок; 5 - ось поплавка; 6 - упор оси поплавка; 7 - главные топливные жиклеры; 8 - пробки; 9 - корпус, распылителей ускорительного насоса; 10 - эмульсионные трубки; 11 - главные воздушные жиклеры; 12 - регулировочный винт ускорительного насоса; 13 - диафрагма ускорительного насоса; 14 - крышка ускорительного насоса с рычагом привода; 15 - запорный электромагнитный клапан холостого хода; 16 - регулировочный винт добавочного воздуха холостого хода заводской подрегулировки; 17 - распылители первой и второй камер; 18 - корпус карбюратора; 19 - кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки

Выверните корпуса топливного жиклера 2 переходной системы второй камеры и топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 15, выньте жиклеры.

Снимите крышку 14 ускорительного насоса с рычагом привода, диафрагму 13 и пружину.

Выньте за корпус распылители 9 ускорительного насоса первой и второй камер. Выверните главные воздушные жиклеры 11 с эмульсионными трубками 10. Вынув пробки 8 на поплавковой камере, через отверстия снимите главные топливные жиклеры 7 главных дозирующих систем.

Выньте штопором из корпуса дроссельных заслонок пластмассовую заглушку 7 (рис. 2-84) и выверните регулировочный винт 8 качества (состава) смеси холостого хода. Отвернув винты крепления, снимите корпус 10 регулировочного винта и прокладку 11.

Выверните регулировочный винт 29 количества смеси. Отверните гайки 18 и 22 с осей 1 и 4 дроссельных заслонок, отогнув усики стопорных шайб 19, и снимите с осей рычаги 20, 15, 12 и 24.

Рис. 2-84. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора: 1 - ось дроссельной заслонки второй камеры; 2 - дроссельная заслонка второй камеры; 3 - дроссельная заслонка первой камеры; 4 - ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагом привода; 5 - возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 6 - втулка; 7 - пластмассовая заглушка; 8 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 9 - уплотнительное кольцо регулировочного винта; 10 - корпус регулировочного винта; 11 - уплотнительная прокладка; 12 - рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры; 13 - втулка; 14 - возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 15 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 16 - стопор; 17 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 18,22 - гайки; 19 - стопорная шайба; 20 - рычаг; 21, 23 - шайбы; 24 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры. 25 - регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки второй камеры; 26 - патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 27 - пружина; 28 - колпачок (улавливатель отвертки); 29 - регулировочный винт количества смеси холостого хода

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены - замените их новыми.

Поплавковый механизм. Промойте детали в бензине и проверьте их состояние. Поплавки не должны иметь повреждений. На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать. Неисправные

детали замените новыми. Вес поплавка должен быть в пределах 7,31...8,01 г.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку, а также все отверстия и каналы. Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените ее новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали и поврежденные замените новыми.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт. При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Корпус карбюратора. Очистите его от грязи и масла. Промойте каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные трубки прочистите специальными развертками. Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса - при их повреждениях или деформациях замените его новым.

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок. Поврежденные детали замените новыми.

Корпус дроссельных заслонок. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном, Осмотрите детали - поврежденные замените новыми.

Карбюратор собирайте в последовательности, обратной разборке. При этом обратите внимание на следующее:

- поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры;

- игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий;

- упор 6 (см. рис. 2-83) поставьте выемкой на горизонтальной полке в сторону поплавка 4.

При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг. Чтобы не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при их установке руководствуйтесь табл. 2-2.

Установка уровня топлива в поплавковой камере. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства поплавковой камеры и подгибанием язычка 3 (рис. 2-85) поплавка.

Для проверки уровня топлива снимите крышку 5 поплавковой камеры, поверните ее вверх игольчатым клапаном 4 и замерьте выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно быть около 10 мм. При необходимости замените клапан.

Проверьте контрольные размеры рычажка поплавка, которые достигаются подгибанием рычажка или язычка поплавка (см. рис. 2-85).

Уровень топлива должен находиться на расстоянии 22-24 мм от уплотнительной прокладки крышки поплавковой камеры.

Рис. 2-85. Проверка уровня топлива в поплавковой камере: 1 - патрубок подачи топлива в карбюратор; 2 - поплавок; 3 - язычок поплавка; 4 - игольчатый клапан; 5 - крышка поплавковой камеры

Регулировка пускового устройства. При повороте рычага 1 (рис. 2-86) управления воздушной заслонкой 7 до отказа по часовой стрелке воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины 6. Если это не так - устраните причину заедания.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 9 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 7 должна открыться на 2,2+0,2 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 11.

Дроссельная заслонка 2 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0,7-0,8 мм (пусковой зазор С). При необходимости отрегулируйте этот зазор винтом 3.

Рис. 2-86. Пусковое устройство карбюратора: 1 - рычаг управления воздушной заслонкой; 1.1 - кромка рычага 1 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 1.2 - верхний профиль паза рычага 1, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 1.3 - нижний профиль паза рычага 1 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 2 - дроссельная заслонка первой камеры; 3 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 - рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 5 - тяга рукоятки приводи воздушной заслонки; 6 - возвратная пружина воздушной заслонки; 7 - воздушная заслонка; 8 - рычаг воздушной заслонки; 9 - шток диафрагмы; 10 - диафрагма; 11 - регулировочный винт; 12 - ось рычага управления воздушной заслонки; В, С - пусковые зазоры

Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2-81) управления дроссельными заслонками они должны быть полностью открыты и рычаг 8 не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали 1 дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты, а трос 7 на кронштейне 9 натянут. Регулировка производится гайками 6 или изменением длины тяги 10 в пределах 74-79 мм.

Полный ход педали не должен превышать 64,7 мм. При большем ходе отрегулируйте его подгибанием лапки с прокладкой 2 упора и еще раз проверьте полноту открытия дроссельных заслонок.

В приводе воздушной заслонки закрепите оболочку 4 тяги в кронштейне карбюратора, чтобы конец оболочки выступал из-под планки крепления на 20+3 мм. Конец тяги 5 закрепите так, чтобы при вытянутой рукоятке 3 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной - полностью открыта.

Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 2-87) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой, которая вынимается штопором.

Рис. 2-87. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора: а - вид со стороны привода дроссельной заслонки второй камеры; б - вид со стороны регулировочного винта качества (состава) смеси. 1 - регулировочный винт количества смеси; 2 - регулировочный винт качества (состава) смеси

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите (по тахометру стенда) частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820-900 мин^-1.

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при заданном положении винта 1. Затем винтом 1 восстановите прежнюю частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин^-1.

При необходимости регулировочным винтом 2 восстановите содержание СО до 0,5-1,2%.

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее - не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 820-900 мин^-1.

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку.

Примечание. При отворачивании винта 2 качества смеси горючая смесь обедняется, при заворачивании - обогащается.

Регулировка положения дроссельных заслонок. Частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры, при котором верхний усик рычага 2 (см. рис. 2-88а) соприкоснется с рычагом 3, должно быть в пределах 6+0,25 мм. Этот зазор регулируется подгибанием верхнего усика рычага 2.

Рис. 2-88. Регулировка положения дроссельных заслонок: а) частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры; в) полное открытие дроссельных заслонок. 1 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 2 - рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 3 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 4 - дроссельная заслонка первой камеры; 5 - винт заводской регулировки полноты закрытия дроссельной заслонки второй камеры; 6 - дроссельная заслонка второй камеры

Полное открытие дроссельных заслонок проверяется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первой камеры 13+0,1 мм достигается регулировкой привода управления карбюратором.

Величина максимального открытия дроссельной заслонки второй камеры составляет 17+0,1 мм и обеспечивается конструкцией привода заслонки.

Проверка герметичности игольчатого клапана. Производится на стенде, который обеспечивает подачу топлива к игольчатому клапану под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.). После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда его падение не допускается в течение 10-15 с. Если это не так - утечка топлива через игольчатый клапан.

Отработавшие газы отводятся из двигателя через приемные трубы 1 (рис. 2-89), дополнительный 5 и основной 6 глушители.

Между головкой блока цилиндров и приемными трубами устанавливается уплотнительная прокладка, Между собой узлы соединяются фланцевыми соединениями 4.

Приемные трубы дополнительно крепятся кронштейном 2 к двигателю, а глушители подвешиваются с помощью подушек 8 на кронштейнах кузова.

Приемные трубы, основной глушитель с дополнительным, а также выпускная труба 7 представляют три неразборные узла и в случае выхода их из строя должны заменяться новыми.

В вариантном исполнении неразборные узлы могут соединяться вдвиганием труб, одна из которых имеет продольные разрезы. Сочленения стягиваются хомутами.

Снятие и установка глушителей. Установите автомобиль на подъемник, затормозите стояночным тормозом и отсоедините "массовый" провод от аккумуляторной батареи.

Ослабьте хомуты крепления, отсоедините от воздушного фильтра шланги вентиляции картера двигателя и заборника подогретого воздуха. Отверните гайки крепления и снимите воздушный фильтр и рулевой механизм с опорой.

Отверните гайки крепления приемных труб 1 глушителей к кронштейну 2 и к головке цилиндров. Снимите трубы со шпилек.

Выверните болты фланцевых соединений 4 приемных труб 1 и выпускной трубы 7. Снимите подушки 8 крепления основного глушителя и выпускной трубы. Снимите приемную трубу и основной глушитель в сборе с дополнительным.

Установку глушителей выполняйте в обратном порядке.

Рис. 2-89. Система выпуска отработавших газов: 1 - приемные трубы; 2 - кронштейн крепления; 3 - крышка кронштейна; 4 - фланцевое соединение; 5 - дополнительный глушитель; 6 - основной глушитель; 7 - выпускная труба; 8 - подушки подвески глушителей