РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 1111
ВАЗ 1111







Система смазки

Устройство системы смазки показано на рис. 2-66.

Рис. 2-66. Система смазки: 1 - канал подачи масла, к коренному подшипнику; 2 - главная масляная магистраль; 3 - вертикальный канал в блоке цилиндров; 4 - масляная магистраль в головке блока; 5 - канал подвода масла к опорной шайбе распределительного вала; 6 - крышка маслоналивной горловины; 7 - редукционный клапан насоса; 8 - ведущая шестерня масляного насоса; 9 - ведомая шестерня масляного насоса; 10 - датчик контрольной лампы давления масла; 11 - маслоприемник; 12 - сливная пробка; 13 - перепускной клапан масляного фильтра: 14 - противодренажный клапан масляного фильтра

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала; разбрызгиванием - стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов, шестерни привода и подшипники уравновешивающих валов.

При падении давления масла ниже допустимого загорается контрольная лампа недостаточного давления масла.

Масляный насос (рис. 2-67) шестеренчатый, с шестернями 6 и 7 внутреннего зацепления располагается на переднем торце блока цилиндров. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. В верхней части канала установлен жиклер диаметром 1,7 мм, ограничивающий подачу масла к деталям головки блока цилиндров.

Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапаном.

Рис. 2-67. Детали масляного насоса: 1 - передний сальник коленчатого вала; 2 - крышка насоса; 3 - резиновое уплотнительное кольцо; 4 - маслоприемник; 5 - корпус насоса; 6 - ведомая шестерня; 7 - ведущая шестерня; 8 - редукционный клапан; 9 - пружина клапана; 10 - пробка; 11 - уплотнительное кольцо

Замена масла

Делайте это на горячем двигателе. Чтобы полностью слить масло, требуется не менее 10 мин после открытия сливного отверстия.

Заменяя масло, смените и масляный фильтр, который снимите с помощью приспособления А.60312 (см. рис. 2-11). При установке фильтр завертывайте вручную.

При замене масла рекомендуется промывать систему смазки одним из моющих масел (ВНИИНП-ФД, МСП-1, МПТ-2М), для чего:

- после слива отработанного масла не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки "MIN" на указателе уровня масла;

- запустите двигатель и дайте ему поработать (на этом масле) 10 мин на минимальной частоте вращения коленчатого вала;

- полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;

- поставьте новый масляный фильтр и залейте новое масло, соответствующее сезону.

Масляный насос

Разборка и сборка. Осторожно закрепите масляный насос в тиски, чтобы не повредить крышку 2 (см. рис. 2-67).

Выверните винты крепления корпуса 5 насоса и крышки 2, выньте корпус, ведомую 6 и ведущую 7 шестерни. Отверните пробку 10 редукционного клапана 8 и выньте пружину 9 с клапаном. Выпрессуйте из крышки 2 насоса самоподжимной сальник 1 коленчатого вала.

При сборке насоса смажьте поверхность наружного диаметра сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 2 до упора. Осторожно закрепите крышку в тисках, установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 5 и заверните винты крепления корпуса и крышки.

Вставьте редукционный клапан, пружину и заверните пробку клапана, установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 11 толщиной 1,5+0,2 мм.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед сборкой насоса обязательно смажьте моторным маслом ведущую и ведомую шестерни, корпус в зоне шестерен, уплотнительное резиновое кольцо трубки маслоприемника и редукционный клапан.

После сборки насоса при проворачивании рукой шестерён они должны вращаться плавно, без заеданий и рывков.

Проверка технического состояния деталей. После разборки все детали промойте моющими средствами, продуйте сжатым воздухом и проверьте их состояние.

Алюминиевая крышка при проверке ее в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов, а поверхность крышки должна быть плоской. При заметных износах зажмите крышку в точках 2 (рис. 2-68) и профрезеруйте (но не более чем на 0,2 мм) поверхности X и Y до размера 13,5+0,3 мм.

Рис. 2-68. Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 - сальник коленчатого вала; 2 - точки крепления крышки; 3 - пробка редукционного клапана. Χ, Υ - οлоскости фрезерования

Сальник 1 коленчатого вала замените новым и запрессуйте до упора. При запрессовке сальника усилие должно прикладываться как можно ближе к наружному диаметру сальника.

Рабочие поверхности корпуса насоса не должны иметь царапин. Предельный диаметр гнезда под ведомую шестерню не должен превышать 75,1 мм (рис. 2-69). Минимальная ширина сегмента должна быть не менее 3,40 мм.

Рис. 2-69. Величины предельного износа корпуса масляного насоса

Основные размеры новых деталей насоса показаны на рис. 2-70.

Рис. 2-70. Основные размеры новых деталей масляного насоса

Замерьте индикатором максимальные осевые зазоры, которые не должны превышать для ведущей шестерни 0,12 мм, для ведомой - 0,15 мм. Если зазоры превышают предельные значения - замените шестерни. Величины предельного износа шестерен даны на рис. 2-71. Если их размеры превышают предельные значения - замените и шестерни.

Рис. 2-71. Величины предельного износа шестерен масляного насоса (размеры диаметров по вершинам зубьев даны для справок): а - ведущей шестерни; б - ведомой шестерни

Проверьте упругость пружины редукционного клапана и сравните полученные данные с приведенными на рис. 2-72. Редукционный клапан 1 (рис. 2-73) и отверстие под клапан не должны иметь продольных рисок. Предельные размеры клапана и отверстия при износе показаны на рис. 2-73.

Рис. 2-72. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана

Рис. 2-73. Величины предельного износа редукционного клапана масляного насоса и отверстия под клапан: 1 - редукционный клапан; 2 - крышка масляного насоса

Промывка деталей системы вентиляции картера двигателя

Для промывки снимите шланги 2, 5 и 9, отверните гайки крепления и снимите крышку головки блока цилиндров (рис. 2-74). Выверните винты крепления снимите крышку маслоотделителя и фильтрующий элемент 6 маслоотделителя.

Рис. 2-74. Схема вентиляции картера двигателя: 1 - впускная труба; 2 - шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 3 - карбюратор; 4 - фильтрующий элемент воздушного фильтра; 5 - верхний вытяжной шланг; 6 - фильтрующий элемент маслоотделителя; 7 - крышка маслоналивной горловины; 8 - патрубок вытяжного шланга; 9 - нижний вытяжной шланг; 10 - указатель уровня масла

Промойте крышку блока цилиндров и снятые детали вентиляции картера, а также шланги 2, 5 и 9 вытяжной вентиляции моющими средствами.

Снятые детали поставьте на место в обратном порядке.

У карбюратора очистите и промойте ацетоном или бензином штуцер шланга 2 отвода картерных газов в задроссельное пространство.