Проверка технического состояния сцепления

Сцепление во включенном состоянии (при отпущенной педали сцепления) не должно "пробуксовывать" и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а при нажатой педали сцепления полностью отключать трансмиссию от двигателя. Включение сцепления должно быть плавным, без рывков.

1. Проверяем рабочий ход педали сцепления и при необходимости регулируем его (см. рис., с. 113 и ниже 9.1.2).

2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов при его работе.

3. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук - скорее всего изношен выжимной подшипник сцепления. Отсоединив трос от вилки привода выключения сцепления (см. ниже 9.2.3) и немного повернув вилку по часовой стрелке, отводим выжимной подшипник от диафрагменной пружины. Если выжимной подшипник неисправен, то звук исчезнет.

4. При работающем двигателе нажимаем педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и "хруста". Если при включении передач слышен треск, а выключение затруднено, то сцепление выключается не полностью.

5. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие в момент включения рывков или посторонних звуков.

6. В движении на третьей или четвертой передачах резко нажимаем на педаль "газа". Если обороты коленчатого вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то пробуксовывает ведомый диск сцепления. Так же об этом свидетельствует появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками диска.

Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены - сцепление находится в технически исправном состоянии.