Система питания

Особенностью системы питания двигателей является возможность проведения ремонтных воздействий на узлы и агрегаты, а также регулировочные работы без их демонтажа с автомобиля в составе двигателя.

В системе питания автомобилей с двигателями УЗАМ топливные баки, топливопроводы, приводы управления карбюратором, а также системы выпуска устанавливаются аналогично моделям автомобилей с двигателем ВАЗ (см. соответствующие разделы в описании двигателя ВАЗ).

Рис. 2-110. Топливный насос двигателей УЗАМ: 1 - пружина рычага; 2 - ось рычага диафрагмы; 3 - рычаг диафрагмы; 4 - винт крепления головки; 5 - головка насоса; 6 - крышка насоса с подводящим штуцером; 7 - винт крепления крышки; 8 - штуцер подвода топлива; 9 - нагнетающий штуцер; 10 - диафрагма насоса в сборе; 11 - уплотнитель тяги диафрагмы; 12 - корпус насоса; 13 - рычаг ручной подкачки

Для проверки исправности работы топливного насоса к приемному штуцеру 8 (рис. 2-110) насоса следует подсоединить трубку с внутренним диаметром 44 мм, второй конец которой надо погрузить в сосуд с бензином; затем вручную, нажимая на рычаг 13 ручной подкачки, привести в действие диафрагму. При таком испытании подача бензина на высоту 850 мм должна начаться не позже чем после двадцати полных качаний рычага 13.

Дополнительно насос можно проверить на специальном стенде, имитирующим работу насоса на двигателе. При этом подача бензина, всасываемого по трубке с внутренним диаметром 4 мм на высоту 850 мм, при частоте вращения валика с эксцентриком 120 мин^-1, должна начаться не позже чем через 10 с после пуска насоса.

При испытании насос должен создавать давление в пределах 299-366 гПа (225-275 мм рт. ст.) и разрежение не менее 532 гПа (400 мм рт. ст.). После прекращения работы насоса давление и разрежение, проверяемые по контрольным приборам, должны сохраняться в течение 10 с. При частоте вращения валика привода 1800 мин^-1 подача должна быть не менее 50 л/ч. При подозрении на неисправность насос разобрать и проверить его детали.

Разборку насоса необходимо производить в следующем порядке:

- отвернуть два винта 7 (см. рис. 2-110) крепления крышки 6 к головке 5 и снять крышку;

- вывернуть шесть винтов 4 и снять головку топливного насоса. Перед снятием головки с корпуса надо пометить их взаимное расположение, чтобы при последующей сборке сохранить прежнее положение (по отношению к двигателю) отводящей трубки;

- нажать на тарелку диафрагмы 10 в направлении стрелки А, а затем нагнуть ее в сторону фланца В и вывести конец стержня диафрагмы 10 из зацепления с рычагом 3, одновременно вынув диафрагму из корпуса;

- проверить целостность диафрагмы. При обнаружении дефектов заменить диафрагму в сборе;

- выпрессовать оправкой ось 2 рычага и вынуть рычаг 3, распорные шайбы и пружину 1 рычага из корпуса 12.

Осмотреть ось и рычаг. При наличии заметного износа детали заменить.

Выпрессовать из головки 5 с помощью оправки два клапана топливного насоса.

Проверить, нет ли повреждений на клапане 2 (рис. 2-111), его пластине 3 и обойме 1, способных нарушать работу насоса. При обнаружении дефектов деталь заменить.

Проверить упругость пружины 4. Усилие пружины, сжатой до высоты 5,5 мм, должно быть (0,234+0,04) Н [(23+4) кгс].

Проверить состояние уплотнителя 11 (см. рис. 2-110) тяги диафрагмы и при необходимости заменить уплотнитель.

Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом.

Сборку насоса следует производить в обратном порядке с учетом следующего:

для установки головки 5 необходимо нажать большим пальцем правой руки на рычаг привода с тем, чтобы опустить диафрагму 10 в крайнее нижнее положение, затем установить головку и завернуть два противоположных винта 4 до отказа, отпустить рычаг привода. После этого завернуть остальные винты и затянуть их равномерно (крест-накрест).

Рис. 2-111. Запрессовка клапанов в головку насоса двигателя УЗАМ: 1 - обойма клапана; 2 - клапан насоса; 3 - пластина клапана; 4 - пружина клапана

Рис. 2-112. Схема для контроля и регулировки выступания толкателя привода насоса двигателя УЗАМ: 1 - штанга привода топливного насоса; 2 - теплоизолирующая прокладка; 3 - топливный насос; 4 - регулировочные прокладки; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - головка цилиндров; А - размер выступания штанги за плоскость теплоизоляционной прокладки; В - размер выступания штанги за плоскость регулировочных прокладок

Для обеспечении нормальной работы топливного насоса необходимо перед его установкой на двигатель отрегулировать выступание штанги 1 (рис. 2-112) привода насоса за плоскость регулировочной прокладки на величину В, равную 1-1,5 мм.

Подбор количества регулировочных прокладок надо производить в следующем порядке:

- медленно вращая коленчатый вал, установить распределительный вал так, чтобы штанга привода топливного насоса опиралась на затылок эксцентрика, что обеспечит минимальное выступание штанги;

- установить уплотнительную и теплоизолирующую прокладки на шпильки крепления топливного насоса к головке цилиндров и плотно прижать их;

- специальным приспособлением замерить размер А.

После замера размера А определить количество регулировочных прокладок, имеющих толщину по 0,3 мм, которые определяют величину выступания штанги за плоскость регулировочной прокладки в пределах размера В.

Установить на шпильки двигателя необходимое количество прокладок, затем топливный насос, и затянуть гайки крепления топливного насоса.

На двигателе УЗАМ мод. 331 установлен карбюратор 21412-1107010 типа "Солекс". Основные тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 2-6.

Карбюратор 21412-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов без золотника.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (первичной и вторичной камер), эконостат, экономайзер мощностного режима с пневматическим управлением, автономная система холостого хода (ЭПХХ), переходная система вторичной камеры, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, воздушная заслонка с диафрагменным пусковым устройством для пуска холодного двигателя, кулачок для выбора оптимального режима прогрева двигателя, патрубок для подачи управляющего разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

Датчиком положения дроссельной заслонки для управления системой ЭПХХ является винт упора привода дроссельной заслонки первичной камеры.

На двигатель УЗАМ мод. 331, как вариант, может устанавливаться карбюратор 21412-1107010-11 типа "Озон", основой которого является карбюратор двигателя ВАЗ и особенности конструкции которого изложены в описании карбюратора 2141-1107010 (см. раздел двигателя ВАЗ).

На двигатель УЗАМ мод. 3317 устанавливается карбюратор 21412-1107010-20. По конструкции идентичен с карбюратором 21412-1107010-11, основное отличие только в проходных сечениях жиклеров (см. табл. 2-6).

На двигатель УЗАМ мод. 3313 устанавливается карбюратор 21412-1107010-30 типа "Солекс". Особенности конструкции карбюратора см. в описании карбюратора 21412-1107010.

Снятие карбюратора с двигателя УЗАМ производится способом аналогичным для двигателя ВАЗ, но руководствуясь рис. 2-78.

Установка карбюраторов производится в обратном порядке.

Разборку карбюратора 21412-1107010 необходимо производить в следующем порядке:

- отвернуть пробку сетчатого фильтра и вынуть фильтр;

- отвернуть винты крепления крышки корпуса карбюратора и снять крышку вместе с уплотнительной прокладкой;

- вынуть ось поплавка и снять поплавок и уплотнительную прокладку;

- вынуть клапан и вывернуть корпус клапана;

- вывернуть жиклеры;

- отсоединить провод от винта-датчика положения дроссельной заслонки;

- отвернуть винт крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и отделить корпус дроссельных заслонок;

- поворотом ограничительной втулки винта качества смеси системы холостого хода срезать головку ограничительной втулки, снять с винта ее остаток и вывернуть винт;

- отвернуть винт крепления прижимной пластины корпуса ЭПХХ и вынуть корпус экономайзера холостого хода.

Сборку карбюратора следует производить в обратном порядке.

Разборку и сборку карбюраторов 21412-1107010-11, 21412-1107010-20 и 21412-1107010-30 производить по аналогии разборки и сборки карбюратора 21412-1107010 (см. выше).

Все разобранные узлы и детали карбюратора промыть бензином и продуть сжатым воздухом. При наличии обильных смолистых отложений узлы и детали промыть в ацетоне или в растворителе для нитрокрасок.

Осмотреть прокладки карбюратора; поврежденные прокладки заменить новыми.

Проверка герметичности клапана и поплавка в поплавковой камере карбюратора 21412-1107010 типа "Озон", а также регулировка уровня топлива производится аналогично карбюратору 2141-1107010 двигателя ВАЗ (см. описание двигателя ВАЗ).

Рис. 2-113. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 21412-1107010, 21412-1107010-30: 1 - поплавок; 2 - язычок рычага поплавка; 3 - игольчатый клапан; 4 - прокладка крышки карбюратора; 5 - крышка карбюратора

Проверку и установку положения поплавков в двойной балансированной камере производить в следующем порядке:

- снять крышку 5 (рис. 2-113) карбюратора и убедиться, свободно ли качаются на оси поплавки 1;

- установить крышку 5 карбюратора горизонтально, поплавками вверх и проверить зазор между поплавками и прокладкой 4, плотно прилегающей к крышке. Зазор должен быть равен 1+0,25 мм. При необходимости осторожно подогнуть язычок 2 рычага поплавка для получения требуемого зазора. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и забоин;

- установить крышку 5 карбюратора на место и убедиться, что поплавки свободно перемещаются и не задевают стенок поплавковых камер.

Рис. 2-114. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов 21412-1107010-11, 21412-1107010-20: 1 - корпус ЭПХХ; 2 - винт качества смеси, закрытый ограничительной втулкой

На работающем двигателе вращением винта 1 (рис. 2-114) установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 850-900 мин^-1.

Винтом качества 2 установить содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах 0,8-1,3%.

Корректируя регулировку карбюратора винтами 1 и 2, обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 850-900мин^-1 и содержание окиси углерода в отработавших газах не более 1,5%.

Установить ограничительную втулку красного цвета на винт качества смеси, как показано на рис. 2-115.

Регулировку системы холостого хода карбюратора типа "Озон" см. в описании двигателя ВАЗ.

Воздушный фильтр и система выпуска отработавших газов при использовании двигателей УЗАМ имеют конструкцию, аналогичную описанной в разделе двигателя ВАЗ, и отличаются только местом установки и размерами, обусловленными конструкцией автомобиля.

Рис. 2-115. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюратора 21412-1107010, 21412-1107010-30: 1 - заглушка винта качества смеси; 2 - винт упора дроссельной заслонки