эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Daewoo Nexia с двигателями G15MF (SOHC) и A15MF (DOHC)
Валы привода передних колес - снятие и установка
Приводы ведущих колес предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим передним колесам. Несмотря на то, что оба вала устроены абсолютно одинаково, они не взаимозаменяемы по причине различной длины. Правый вал привода длиннее левого.
Валы привода состоят из самого вала и находящихся на его концах шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
Шарнир, расположенный ближе к колесу, называется наружным. Наружный шарнир равномерно передает крутящий момент независимо от угла поворота переднего колеса и хода подвески. А внутренний шарнир, расположенный ближе к коробке передач, еще и допускает продольное перемещение вала.
Для предотвращения попадания грязи в шарниры они защищены резиновыми гофрированными пыльниками. На валы могут быть установлены гасители динамических колебаний. С коробкой передач и со ступицей колеса валы провода соединяются при помощи шлицевых соединений.
Снимать валы привода приходится при ремонте или замене самого вала, при снятии коробки передач, при замене сцепления и при выполнении некоторых других работ.
Если для выполнения основных работ необходимо снимать одновременно оба вала, то операции, помеченные "*", следует выполнять одновременно с обеих сторон.
Степень сложности: 3.
Время выполнения: 3 часа.
Специальный инструмент:
- съемник шаровых шарниров рулевых тяг,
- съемник шаровых опор рычагов.
Снятие:
1. Надежно устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Стандартные операции").
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. "Стандартные операции").
3. *При помощи шлицевой отвертки снимаем декоративный колпак колеса.
4. *Вынимаем шплинт корончатой гайки подшипника передней левой ступицы или выпрямляем фиксирующий ободок гайки, если гайка ступицы фиксируется другим способом.
5. *Торцовым ключом на 30 или 32 с большим рычагом ослабляем затяжку гайку ступицы. Возможно, придется попросить помощника сесть в автомобиль и удерживать передние колеса от проворачивания при помощи тормозов автомобиля.
6. *Баллонным ключом на 19 ослабляем затяжку болтов крепления передних колес, но не более чем на 1 оборот.
7. С помощью домкрата вывешиваем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные подставки (см. "Стандартные операции").
8. Полностью откручиваем болты крепления и снимаем переднее колесо.
9. Полностью откручиваем и снимаем гайку ступицы.
10. Снимаем подкрылок (см. "Подкрылок переднего колеса - снятие и установка")
11. Снимаем грязезащитный щиток (см. "Правый грязезащитный щиток моторного отсека - снятие и установка").
12. При помощи специального съемника отсоединяем шаровой палец наконечника рулевой тяги от поворотного рычага стойки подвески (см. "Стойка передней подвески - снятие и установка" п. 9-14).
13. При помощи специального съемника отсоединяем палец шаровой опоры нижнего рычага от поворотного кулака (см. "Шаровая опора - снятие и установка").
Предупреждение:
Для предотвращения отсоединения вала во внутреннем шарнире отсоединенный от ступицы вал привода не должен висеть под собственным весом, обязательно подвесьте наружный конец вала после его отсоединения от ступицы.
14. Отводим стойку подвески в сторону и извлекаем шлицевую часть наружного шарнира из ступицы колеса.
Совет:
Если шлицевой вал не выходит из ступицы можно попробовать его выбить таким способом: накручиваем на вал старую гайку, перевернув ее, и легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла выбиваем вал. Но для того, чтобы гарантированно избежать повреждения подшипника ступицы и самого шарнира лучше воспользоваться съемником для выпрессовки вала.
15. Подставляем поддон для слива масла под внутренний шарнир вала привода.
16. Демонтируем внутренний шарнир привода из картера коробки передач при помощи монтажной лопатки, используя ее как рычаг, а деревянный брусок, как опору для рычага.
Предупреждение:
При вытягивании вала привода не прикладывайте усилий к самому валу, тяните только за корпус внутреннего шарнира. При извлечении шарнира будьте осторожны, не повредите шлицами вала сальник.
Установка:
Замечание:
Используйте только новое стопорное кольцо при установке внутреннего шарнира в картер коробки передач.
1. Устанавливаем новое стопорное кольцо на шлицевой хвостовик внутреннего шарнира.
2. Убеждаемся, что посадочная поверхность внутреннего шарнира чистая и наносим трансмиссионное масло на уплотняющую кромку сальника.
3. Осторожно, чтобы не повредить сальник, совместив шлицы, вставляем хвостовик в картер коробки передачдо защелкивания стопорного кольца.
4. Убеждаемся в надежности фиксации стопорного кольца, попытавшись вытянуть вал за корпус внутреннего шарнира (не в коем случае не за сам вал).
5. Если вал не зафиксировался стопорным кольцом, то при помощи выколотки из мягкого металла и молотка ударами по кромке внутреннего шарнира доводим вал до защелкивания стопорного кольца.
Установку остальных снятых при разборке деталей производим в обратной последовательности.
Особое внимание обращаем на правильную затяжку и контровку гайки ступицы (см. "Гайка ступицы переднего колеса - регулировка затяжки").
Проверяем уровень масла в коробке передач и, если необходимо доводим его до нормы (см. "Уровень масла в коробке передач - проверка").
Выполняем проверку углов установки передних колес (в специализированной мастерской).