Снятие, разборка и сборка вилки выключения сцепления

Для снятия вилки выключения сцепления нужно снять картер.

Снятие и разборку вилки выключения сцепления производите в следующем порядке (см. рис. 53):

- снимите три шайбы 27 крепления вентиляционного щитка 26 и снимите щиток;

- отверните винты 23 крепления кронштейна 19 к картеру сцепления и снимите кронштейн с вилкой, вытянув конец вилки из грязезащитного чехла 24, закрепленного в картере;

- поверните соединительные звенья 8, крепящие обойму подшипника к вилке, на 180° вокруг цапф обоймы подшипника и снимите обойму.

Качание вилки вокруг оси 18 (один конец которой имеет накатку) происходит по поверхности пластмассовых втулок 20. Рабочая поверхность оси и втулок не требует смазки в процессе эксплуатации и имеет высокую износостойкость, поэтому не производите полной разборки этого узла. В исключительных случаях, когда имеются для этого достаточные основания (заедание вилки на оси, появление большого люфта в соединении), полную разборку производите в следующем порядке:

- легкими ударами оправки по торцу с ненакатанного конца оси сдвиньте ось до выхода накатанной части из вилки 22, после чего вытащите ось, выньте вилку;

- выньте из стоек кронштейна две пластмассовые втулки 20.

Сборку и установку вилки выключения сцепления производите в обратной последовательности.

Перед сборкой осмотрите пластмассовые втулки вилки и, в случае необходимости, осторожно зачистите заусенцы на их торцах.

Необходимо учитывать, что при повторной установке оси в ту же вилку возможно ослабление посадки оси по накатке.

В случае ослабления указанной посадки установите ось с другой стороны вилки, использовав под запрессовку накатанной части оси другое, недеформированное отверстие в вилке.

Рабочие поверхности цапф обоймы подшипника и наружную поверхность оси вилки перед сборкой смажьте тонким слоем смазки ЛСЦ-15.

После установки пластмассовых втулок в ступицу вилки проверьте свободу вращения в них оси вилки, которая должна вращаться во втулках свободно, без заеданий.

Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания винты 23 крепления кронштейна 19 к картеру сцепления после затяжки закерните вдавливанием металла в двух точках, как показано на рис. 53 вид "Ж".

При большом износе рабочей поверхности подшипник следует заменить.

Для этой цели в запасные части поставляется специальный комплект 412-1601953-10 - подшипник выключения сцепления со звеньями в сборе.

Смену изношенного подшипника производите в следующем порядке:

- выпрессуйте подшипник из обоймы, постукивая молотком по деревянной оправке, упирающейся в торец подшипника, или используя для этой цели ручной пресс;

- нагрейте обойму подшипника до температуры 240°С;

- установите нагретую обойму 2 (рис. 68) в подставку 3 пресса и, вставив подшипник 1 в обойму, запрессуйте его до упора, рабочая поверхность подшипника при этом не должна быть повреждена (сколы, выкрашивания и т. п.). Остывание обоймы после сборки с подшипником должно происходить на воздухе. Надев на цапфы обоймы штампованные соединительные звенья 8 (см. рис. 53), установите подшипник с обоймой в сборе в слегка смазанные смазкой ЛСЦ-15 радиусные выемки вилки выключения сцепления и закрепите подшипник в вилке при помощи соединительных звеньев. Последние устанавливаются поворотом вокруг оси цапф обоймы подшипника до упора пружинной части звеньев в специальные площадки на обратной стороне радиусных выемок вилки.

Рис. 68. Запрессовка подшипника в обойму на прессе: 1 - подшипник; 2 - обойма; 3 - подставка

Помните, что после замены подшипника нужно отрегулировать свободный ход наружного конца вилки (см. ниже раздел "Сборка и регулировка привода выключения сцепления").