Установка механизма сцепления на маховик двигателя

Установку механизма сцепления на маховик двигателя производите в следующем порядке:

- осмотрите рабочую поверхность маховика (задиров и забоин не должно быть) и проверьте ее осевое биение, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение окажется выше указанного, устраните его во избежание сильного износа шлицев в ступице ведомого диска.

Передний подшипник первичного вала коробки передач не должен иметь заеданий. Внимательно осмотрите фрикционные поверхности ведомого диска, обратив внимание на их чистоту и отсутствие следов масла. При обнаружении масла в картере сцепления установите причины его проникновения (неисправность, износ сальников и т.п.) и устраните их;

- положите ведомый диск в сборе на нажимной диск механизма сцепления так, чтобы пластина 4 демпфера (см. рис. 74) была обращена к нажимному диску;

- сцентрируйте ведомый диск относительно коленчатого вала двигателя, для чего вставьте в отверстие ступицы диска специальную шлицевую оправку, которая при этом должна одновременно входить во внутреннюю обойму переднего подшипника первичного вала коробки передач, запрессованного в торец коленчатого вала. В случае отсутствия специальной оправки воспользуйтесь для этого первичным валом коробки передач;

- поставьте кожух сцепления на три установочных штифта 12 (см. рис. 53), запрессованных в маховик двигателя;

- поставьте на шесть болтов 10 пружинные шайбы и заверните болты в резьбовые отверстия на один оборот;

- закрепите кожух сцепления на маховике, равномерно затянув все болты крепления до отказа;

- выньте шлицевую оправку или первичный вал коробки передач из ступицы ведомого диска сцепления;

- наклонив двигатель вниз настолько, насколько позволяют передние опоры его подвески, установите на четыре шпильки 4 и 15 картер сцепления, предварительно собранный с сальником 9 первичного вала коробки передач, вилкой выключения сцепления с кронштейном в сборе, вентиляционным щитком 26 и чехлом вилки 24. Перед запрессовкой в гнездо картера сцепления сальника первичного вала его поверхность смажьте моторным маслом;

- сцентрируйте картер сцепления по двум установочным трубчатым штифтам 14, запрессованным в блок цилиндров, и затяните четыре гайки 17 крепления картера, подложив под них пружинные шайбы. Затем установите рабочий цилиндр сцепления на картер (последовательность установки рабочего цилиндра см. ниже в разделе "Сборка и регулировка привода выключения сцепления");

- покройте тонким слоем смазки ЛСЦ-15 центрирующий носок и шлицы первичного вала коробки передач и установите коробку передач на двигатель. Не допускайте при установке коробки передач на двигатель, чтобы масса коробки передач воспринималась ведомым диском, т.к. при этом последний может быть поврежден. При установке обеспечьте, чтобы первичный вал коробки передач находился на одной оси со ступицей ведомого диска. Если шлицы первичного вала не попадают в соответствующие пазы шлицевого отверстия ступицы ведомого диска, то медленно поворачивая вторичный вал коробки передач при включенной прямой передаче, слегка подавайте коробку передач вперед, пока вал своей шлицевой частью не войдет в ступицу и коробка не займет свое правильное положение. Поддерживать коробку передач следует до тех пор, пока не совпадут привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач;

- проверьте качество сборки и работу механизма сцепления на автомобиле. Проверку производите первоначально на месте, на холостом ходу двигателя, нажатием педали сцепления до упора в пол. Затем его проверяйте при трогании автомобиля с места и на ходу, переключая передачи на соответствующих оборотах коленчатого вала двигателя.

В правильно собранном и отрегулированном механизме сцепления и его приводе не должно прослушиваться стуков или шумов.

При плавном отпускании педали сцепления автомобиль должен трогаться с места плавно, а при переключении с низшей на высшую передачу двигаться без дергания и рывков.