Коленчатый вал и маховик

Основные размеры коленчатого вала указаны в табл. 2-7.

Вывернуть из коленчатого вала заглушки масляных каналов. Тщательно промыть каналы бензином и продуть их сжатым воздухом.

Завернуть и раскернить заглушки масляных каналов в коленчатом вале.

На коренных и шатунных шейках,а также щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены - заменить вал.

Незначительные задиры, на шейках могут быть зачищены бруском карборунда мелкой зернистости. Если риски очень глубокие или шейки имеют овальность более 0,03 мм, их шлифуют.

Коренные и шатунные шейки необходимо шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм, чтобы получить, в зависимости от степени износа, определенный ремонтный размер, приведенный в табл. 2-9.

После шлифовки и последующей доводки шеек хорошо промыть коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промыть бензином под давлением и продуть сжатым воздухом. На первой щеке коленчатого вала необходимо указать величину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.). Если коленчатый вал был уже прошлифован под максимальное уменьшение и применение вкладышей ремонтных размеров не обеспечивает получения необходимых зазоров в подшипниках, следует установить новый коленчатый вал со вкладышами номинального размера.

На вкладышах не производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отслоениях следует заменить вкладыши. При наличии значительного количества вкраплений твердых частиц (продуктов износа деталей, абразивных частиц, засасываемых в цилиндры двигателя с воздухом и т. п.) необходимо также заменить вкладыши.

Величину зазоров между шейками и вкладышами определять так же, как указано для двигателя ВАЗ. Если зазор превышает максимально допустимый (0,15 мм), вкладыши заменить ремонтными (см. табл. 2-9) после шлифования шеек.

Признаком правильной сборки и сопряжения шеек с вкладышами является свободное вращение коленчатого вала.

Проверку технического состояния маховика двигателя УЗАМ, его контроль и ремонт следует производить так же, как у двигателя ВАЗ.

Отличие только в том, что при установке маховика на оправку с центровкой по посадочному отверстию биение поверхностей 2 (на радиусе А, см. рис. 2-53) и 3 (на радиусе В) не должно превышать 0,3 мм.

На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками уплотнительных манжет, не допускается наличие царапин, забоин или рисок. При ремонте двигателя рекомендуется производить замену обеих уплотнительных манжет коленчатого вала.