Шатунно-поршневая группа

Поршневые кольца необходимо снимать и устанавливать, используя приспособление 9680-2445 (рис. 2-93). Для этого следует установить приспособление на поршень так, чтобы выступы 2 зашли в зазор замка кольца. Затем, сжимая рукоятку I, разжать кольцо и снять его с поршня.

Удалить из канавок бобышек поршня стопорные кольца, удерживающие поршневой палец от выпадения, для чего поддеть их тонкой отверткой.

Нагреть поршень, для чего опустить его на 2-3 мин. в воду, имеющую температуру 45-75°C. Ударом молотка через латунную оправку выпрессовать поршневой палец из поршня и втулки малой головки шатуна.

Рис. 2-93. Приспособление 9680-2445 для снятия и установки поршневых колец: 1 - рукоятка; 2 - выступы; 3 - упоры; 4 - захваты

Поршень и соответствующая ему гильза должны относиться к одной размерной группе (иметь один и тот же буквенный индекс).

Главное при подборе поршня - обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и гильзой, который определяется промером цилиндра и поршня (см. "Блок цилиндров и гильзы цилиндров двигателя УЗАМ").

Монтажный и предельно допустимый зазоры между поршнем и гильзой цилиндра приведены в табл. 2-7.

Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход масла (угар), более 100 г на 100 км пути.

Для проверки поршневых колец необходимо частично разобрать двигатель и вынуть поршни с кольцами. Перед проверкой поршневые кольца тщательно очистить от нагара и смолистых отложений. Проверку поршневых колец на соответствие техническим требованиям производить по параметрам, указанным в табл. 2-7.

Зазор по высоте между канавкой и кольцом проверять аналогично тому, как это делается для двигателя ВАЗ (см. рис. 2-28).

Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало на расстоянии 20-30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца необходимо продвинуть его в гильзе головкой поршня, используемого в качестве оправки.

Если при проверке выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный - заменить кольцо.

Упругость поршневых колец измерять на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо (табл. 2-8).

При проверке состояния поршневых колец может оказаться, что требуется замена только верхнего компрессионного кольца, так как оно изнашивается значительно быстрее остальных.

Рекомендуется во всех случаях разборки двигателя после пробега 60 тыс. км обязательно заменять поршневые кольца.

Если износ гильз незначительный, следует использовать ремонтный комплект колец номинального размера. Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого - заменить гильзу.

Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала определять аналогично зазору на двигателе ВАЗ.

Если зазор находится в пределах допуска или не превышает предельно допустимого при износе, указанного в табл. 2-7, можно использовать эти вкладыши, не изменяя диаметра шеек. При большем зазоре следует прошлифовать шатунные шейки до ближайшего ремонтного размера и установить вкладыши ремонтного размера (табл. 2-9).

По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 3 г. Поршни сортируются на предприятии-изготовителе по массе на четыре весовые группы, маркировку которых (1, 2, 3, 4) наносят на днище поршня. Все поршни, установленные на один двигатель, должны относиться к одной весовой группе.

После того как подбор поршней к гильзам закончен, следует подобрать поршневые пальцы к поршням и втулкам малых головок шатунов.

Посадка поршневого пальца в бобышках поршня может быть в пределах от 0,0025 мм натяга до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки головки шатуна должен быть в пределах 0,0045-0,0095 мм.

Сопряжение поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна проверяют, вставляя палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие втулки. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы шатун проворачивался на пальце от горизонтального положения под действием собственного веса, но при этом вставленный во втулку палец не должен выпадать из нее под действием собственного веса, если палец поставить в вертикальное положение. При этом допускается комплектовать, шатуны пальцами смежной группы (в сторону уменьшения зазора) при условии соблюдения вышеперечисленных требований.

Во всех случаях подбор поршневых пальцев к шатунам необходимо производить в помещении с температурой воздуха (20+3) °C.

Подобранный палец смазать моторным маслом. Нагреть поршень, опустив его в сосуд с водой, имеющей температуру 45-75°C, вставить палец в отверстия бобышек поршня и втулки малой головки шатуна. Вставить в канавки бобышек поршня стопорные кольца поршневого пальца.

Используя приспособление 9680-2445 (рис. 2-93), надеть на поршень поршневые кольца. При установке поршневых колец их замки располагать через 120° (см. рис. 2-85). Кольца устанавливать так, чтобы фаска на верхнем компрессионном кольце была обращена в сторону днища поршня (вверх), а выточка на наружной поверхности второго (скребкового) компрессионного кольца была обращена вниз. Положение маслосъемного кольца произвольное.

Установка поршня с шатуном на двигатель - см. "Сборка двигателя ВАЗ".