Кислородный датчик

Рис. 7-48. Кислородный датчик: 1 - датчик; 2 - жгут проводов датчика; 3 - штекерный разъем; 4 - приемная труба

Кислородный датчик 1 (рис. 7-48) ("лямбда-зонд") установлен в приемной трубе 4 выхлопной системы двигателя и соединен четырехклеммовым штекерным разъемом 3 со жгутом проводов систем двигателя. Он определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах. Это количество зависит от состава горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. При сгорании богатой смеси (избыток топлива и недостаток воздуха) количество остаточного кислорода минимально, а при сгорании обедненной (переизбыток воздуха и недостаток топлива) - максимально. Таким образом, анализируя состав отработавших газов, кислородный датчик определяет косвенным образом качество (состав) горючей смеси и информирует о нем блок управления двигателем. Блок управления, сравнив эту информацию с полученной от датчиков абсолютного давления, положения дроссельной заслонки и температуры воздуха (количество поступающего в двигатель воздуха), определяет длительность периода открытия форсунки с тем, чтобы при последующих рабочих циклах обеспечить оптимальный состав горючей смеси.

Проверить исправность датчика можно измерив сопротивление обмотки подогревателя (контакты А и В), оно должно составлять 3-15 Ом. Кроме того, об исправности датчика при нормально функционирующих остальных элементах системы управления можно судить по показаниям газоанализатора выхлопных газов на станции технического обслуживания.

Датчик имеет неразборную конструкцию и при выходе из строя должен быть заменен, для чего достаточно отсоединить его штекерный разъем от жгута проводов систем двигателя и вывернуть его из приемной трубы.