Особенности системы управления

1. Строго соблюдать полярность подключения аккумуляторной батареи.

2. Не отключать клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

3. Не запускать двигатель от зарядного устройства с напряжением выше 12В или с напряжением 12В, но при отключенной аккумуляторной батарее.

4. При необходимости выполнения работ, связанных с отключением электронного блока управления двигателем, отсоединять его разъем допускается не ранее чем через 30 с после выключения зажигания, во избежание стирания оперативной памяти.

5. Не отсоединять или присоединять разъемы системы управления двигателем при включенном зажигании.

6. Не отсоединять провода высокого напряжения системы зажигания для проверки на "искру", проворачивая коленчатый вал двигателя стартером.

7. Не проверять электрические цепи автомобиля на "искру", замыкая провода на "массу".

8. При проверке компрессии в цилиндрах двигателя обязательно отключать катушки зажигания, электронный блок и электрический топливный насос.

Система управления двигателем (рис. 7-38) представляет собой совокупность контрольных и исполнительных устройств систем управления впрыском топлива и зажиганием, контролируемых общим электронным блоком управления 23.

Рис. 7-38. Схема электрических соединений системы управления двигателем мод. F3R: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - диагностический разъем; 3 - предохранитель на 30 А; 4 - реле топливного насоса; 5 - датчик абсолютного давления; 6 - датчик температуры воздуха; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - регулятор холостого хода; 9 - датчик аварийного падения давления масла; 10 - форсунки; 11 - стартер; 12 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 - свечи зажигания; 14 - датчик детонации; 15 - генератор; 16 - катушки зажигания; 17 - конденсатор подавления радиопомех; 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 20 - кислородный датчик; 21 - датчик порядкового номера цилиндра; 22 - датчик скорости; 23 - блок управления двигателем; 24 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 25 - контрольная лампа аварийного падения давления масла; 26 - контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 27 - контрольная лампа "CHECK ENGINE"; 28 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 29 - тахометр; 30 - выключатель (замок) зажигания; 31 - разъем жгута проводов систем двигателя; 32 - силовой разъем; 33 - блок реле и предохранителей; 34 - комбинация приборов; 35 - указатель напряжения бортовой сети (вольтметр); 36 - разъем электрического топливного насоса; 37 - электрический топливный насос; У1-У9 - узловые связки жгута проводов систем двигателя

В общем виде работа системы управления двигателем сводится к трем основным функциям - изменению в зависимости от режима работы двигателя количества подаваемых в цилиндры двигателя топлива и воздуха и корректированию угла опережения зажигания. Все эти функции выполняются с помощью исполнительных устройств (форсунок, регулятора холостого хода и катушек зажигания) электронным блоком, анализирующим сигналы датчиков и формирующим по совокупности этих сигналов командные импульсы исполнительным устройствам.

Датчик скорости автомобиля 22 (см. рис. 7-38), сообщая блоку управления данные о скоростном режиме, позволяет последнему, сопоставив информацию от датчика 19 о частоте вращения коленчатого вала двигателя со скоростью автомобиля, определить косвенным образом, какая передача включена в коробке передач и, следовательно, определить величину нагрузки на двигатель.

Основную же информацию о нагрузочном режиме сообщает датчик 5 абсолютного давления воздуха (по изменению давления во впускной трубе двигателя).

О количестве воздуха, поступающего в данный момент в двигатель, блок управления получает информацию от датчика 7 положения дроссельной заслонки, регистрирующего угол ее открытия (объемное количество воздуха), и датчика температуры воздуха 6 (изменение плотности поступающего воздуха в зависимости от температуры).

Проанализировав информацию от четырех вышеперечисленных датчиков, блок управления определяет количество топлива, соответствующее массовому количеству воздуха, поступающего в двигатель в данный момент и формирует электрический импульс нужной длительности для управления форсунками. Дополнительное корректирование длительности этого импульса блок управления осуществляет по информации о тепловом режиме двигателя, полученной им от датчика 18 температуры охлаждающей жидкости.

Кислородный датчик 20, определяя количество несгоревшего кислорода в отработавших газах, информирует блок управления о качестве процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Получив эту информацию, блок изменяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, изменяя тем самым качественный состав горючей смеси до оптимального на каждом режиме работы двигателя.

Датчик детонации 14 при возникновении детонационного режима процесса сгорания в цилиндрах информирует об этом блок управления, который, в свою очередь, изменяет угол опережения зажигания (уменьшает его) до момента исчезновения детонации, а также корректирует топливоподачу (в сторону некоторого обогащения горючей смеси).

Для управления форсунками 10 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя блок управления использует сигнал датчика 21 порядкового номера цилиндра (фазы), определяющего, какой из цилиндров в данный момент находится в фазе впуска.

Управляя регулятором холостого хода 8, блок управления поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Расположение устройств системы управления двигателем в подкапотном пространстве автомобиля показано на рис. 7-39.

Рис. 7-39. Расположение элементов системы управления двигателем в подкапотном пространстве: 1 - катушки зажигания; 2 - конденсатор подавления радиопомех; 3 - датчик детонации; 4 - реле топливного насоса; 5 - датчик абсолютного давления; 6 - диагностический разъем; 7 - предохранитель; 8 - регулятор холостого хода; 9 - датчик положения дроссельной заслонки; 10 - блок управления (закрыт чехлом); 11 - кислородный датчик; 12 - датчик температуры воздуха; 13 - датчик скорости автомобиля; 14 - монтажный блок предохранителей и реле; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - датчик частоты вращения коленчатого вала; 17 - датчик порядкового номера цилиндра; 18 - форсунка

Все эти устройства объединены между собой общим жгутом проводов систем двигателя, так называемым "моторным жгутом", в котором провода, соединенные специальными узловыми связками, заключены в общую оболочку из гофрированной пластмассовой трубки.

С передним жгутом системы электрооборудования автомобиля "моторный" жгут соединяется разъемом 31 (см. рис. 7-38). Этот разъем разъединяется с ответной частью, закрепленной на кронштейне под генератором, после выдвигания стопорной планки 3 (рис. 7-40). Расположение и маркировка штекерных контактов разъема показаны на этом же рисунке.

Рис. 7-40. Разъемы жгута проводов системы управления двигателем: 1 - корпус разъема; 2 - штекерный контакт; 3 - стопорная планка

Плавкий предохранитель 3 (см. рис. 7-38) "ножевого" типа, рассчитанный на силу тока 30 А и расположенный в пластмассовой коробке, установленной на специальном кронштейне правого брызговика отсека двигателя, защищает следующие цепи питания элементов системы управления: кислородного датчика 20, датчика 21 порядкового номера цилиндра, блока управления 23 (контакт 52), форсунок 10, электрического топливного насоса 37, регулятора холостого хода 8.